妄想セットアップをしました。

ロールセンターやら色々弄りました。実際は走らないと分かりませんｗ

XRのラボテストプレミアムシリコンに変更し走行しましたが

初期の動きが良く、タイヤのグリップを引き出してくれてると思います。

そして次回走行向けて小変更。

フロント475（25番上げ）、リア375（25番下げ）で前後差が100番に。

25番の違いがしっかりとダンパーの動きに反映されています。

ロット違いによる粘度差が無いので安心。たまにロット違いで粘度違うのあるんですよ・・・

セットアップ後はG-FORCEのX Weight Gauge Airを使い最終調整です。

コードが無くなったので取り扱いがとっても楽＾＾

こいつできっちり合わせておけば気持ちよく走ることが出来ます。

ジャンプ姿勢、加速時の安定感もUPします。是非お試しください。

G-FORCE　TX Bagを使用していますがOPのバッテリースタンドユニットを付けると

キッツキツになっちゃうのでちょっと改造です（スポンジをカットするだけです）

スポンジを取り出します。スポンジは何層かに分かれています。

一枚だけ剥がします。接着されていますのでスポンジを破らないように丁寧に剥がしましょう。

引っかかりそうな部分をマジックで罫書きます。微調整するのでだいたいで良いかと。

必ず新品のカッター刃を使いましょう。

多少ガタガタでも見えにくい所なので大丈夫です。

当たる部分を確認しながら徐々にカット。

カットが終わったら剥がした1枚を元に戻してケース内に入れれば完成です。

丁度良い感じで収まりました。カッターの刃に気を付けながら是非お試しください＾＾

ワクチン2回接種完了、緊急事態宣言解除となりやっとレース活動再開です＾＾

ホイラープロポがとっても不安ですが、先ずは走ることに専念。

この日は2WDのみで走行しました。実際どうだったかというと・・・

その１　ブレーキと間違えてアクセルオン　2回

その２　ジャンプでのロール方向の修正時にステアリングを逆に切っちゃう　10回

15秒ラップのレイアウトで恐らく0.3～0.4秒ほどスティックより遅いかもしれません。

1年ぶりというハンデもあるかと思いますのでこれからですね＾＾；

しかしEX-NEXTの反応自体は素晴らしいものでした。

ホイラー初心者の私でもそこそこ走れたのはプロポの性能のおかげかとｗ

今回新たな充電器を持ち込みました。

G-FROCEのGMA626P AC/DC Chargerです。

2本同時充電や電源としても使用可能という優れもの。

液晶パネルでの操作も簡単ですがBT-LINKを使うとスマホで操作が可能です。

直接操作すればいいでしょ？って最初は私もそう思ってました。

ところが使ってみるとこれがなかなか便利なんです。

手元で設定＆充電開始、終了が出来るのはこんなに楽なのか～と思いましたｗ

充電器お買い上げの際はBT-LINKの同時購入をお勧めします＾＾

さて次回も頑張りますよ～！

次はゼノンレーシングさんのダンパーオイルをテストしてきますのでお楽しみに＾＾

物置を整理してたらRCソニックというフルセットRCが出てきました。

1/24スケールの小型RCですね～　懐かしのギャランVR-4です。

30年前に入社と同時に新車（実車です）で購入した思い出のマシンｗ

このRCセットはどこで買ったかも忘れてしまいました＾＾；

購入状態で保存していました。パンフレットも取ってあるというｗ

このころからコレクターの素質があったようですね・・・

遊んだら電池は外しましょうというお約束を守っていて助かりました。

外してたのにも関わらず凄い液漏れ・・・

バッテリーは専用品なのでダメになってたら作るのがメンドクサイです。

専用の充電器に繋いだところ充電出来ました！ちゃんと動くニッカドすごいですね～

前後バンパーを取り付けます。大きさはミニッツ、タムテックと同じ感じ。

ビッグタイヤで発売したシリーズがありましたね～

だんだん思い出してきましたよｗ

VR-4は後発のモデルだったようです。

走行してみると意外と速くて部屋の中では全開にできません。

ステアリングも舵残りするし・・・

ホイールの出っ張り具合とかアレですがまあまあ雰囲気はあると思います＾＾

そしてまた箱に入れて物置にｗ

ワクチン接種完了、緊急事態宣言も解除されそうなのでレース活動再開が見えてきました。

すっかり怠けてて途中だったD318のダンパーを調整。

D418と同じくLosiのオイルからXRに変更します。

最終的にはマシンに装着、走行してからの微調整が必要ですね。

D418の時は1.2×3のピストンを作り似たような硬さになりました。

今回も同じピストンを作ります。HBはブランクピストンがキットに付属しているので

好みの穴をあけることが出来ます。

比較にはG-FORCEのShock Synchronizerが大活躍。

多少の違いはどうしても出ますが近い状態の物を作ることが可能です。

ダンパー装着後、久しぶりにアライメントを取りましたｗ

D418も

スティックプロポからホイラープロポに変更して初のツインサーキットになります。

本格的なオフロードサーキットで上手くコントロールできるか少々不安。

VRCで練習＆検証しましたがマシンのセッティングも大きく変わる可能性がありますね～

暫くは周りの人のタイムに近づけるように努力が必要になるかと。

去年と違い指定タイヤも増えてるそうなのでデータ取りにしばらく時間が掛かりそうです。

色々変わってしまったのですが逆に新鮮な感じもあり楽しみ＾＾

マシンも新鮮（新型）になればいいのになぁｗ

G-FORCEのドローンESPARDAを飛ばしてみました。

GRANFLOWはキャリングケースでしたが、こちらは箱なので持ち運びが少々不便かな＾＾；

GRANFLOW同様に思ったより大きいので部屋の中ではちょっと厳しいかも。

※EX-NEXTは大きさ比較用です

今回は自宅の庭で飛ばしてみましたが、久しぶりだったので勘が戻らず何度か墜落ｗ

スマホで動画撮影も可能ですがご近所から変な目で見られそうなので

コントローラーのみで操縦です。

風の影響を受けやすそうなので無風時に広い場所で飛ばしてみようと思います＾＾

週末は天気が悪かったのでVRCとタイレルで練習です。

久しぶりに動かしましたが各部問題なく作動。

乾電池仕様＆リダクションギアなのでとても遅くて安心ｗ

癒しRCでした＾＾

KOのレシーバーKR-212FHG 2.4GHz FHSS（ジャイロ付）をD413Tで使ってみました。

スリック＆乾いたダートでは4WDでもなかなか真っすぐ走らせることが難しいので

ジャイロ装着でどのくらい制御してくれるのか見てみることに＾＾

走行動画です。

とても楽に走行出来ました。ジャイロ最高～！

最終的に+40～45が不自然な動きも出ず奇麗にカウンターが当たる感じです。

喜んでドリフトしてたらスパーが・・・

埃の凄い場所で長時間走行していたためかと思われますが溶けた感じも＾＾；

家に戻って清掃＆分解。

う～ん、酷使しすぎたようですねぇｗ

D413はセンターデフの取り外しが面倒ですが慣れると知恵の輪的に簡単に外せます。

ここまで約2分ｗ

スパーは中古を使います。練習なので変な音が出ず動けばOK。

私は貧乏性なのでレースで使用したパーツ（定期交換品）は全部ストックしています。

これでまた遊べますね＾＾

弟がパナソニックの電動ドライバーを買ったのでベッセルと比較してみました。

一番気になっていた部分ですがパナソニックにはブレーキが付いています。

ボタンを離すとすぐ止まるんですね。ベッセルは惰性で回転するので

ギリギリまで回すと思ったところで止まらずヒヤッとすることがありました。

ボタンの操作性はパナソニックのほうが断然良かったです。

工具箱にポンっと入れちゃう人はボタンが押されて誤作動の恐れがありますかね～

私はパナソニックが使いやすかったです。価格は2倍ですが・・・

結局ガンタイプの電動ドライバーがトルク管理もできて一番使いやすいかもです＾＾；

いつもの広場でバギーチャンプを走らせてきました。

アンプはG-FROCE SPORT BRUSHED、バッテリーはDyna 7.4V 3800mAhに

540モーターです。バギーチャンプはこれでもかなりのハイパワーに感じますｗ

この手のマシンは整備されたコースよりもこういった場所が似合いますね～

即席Fバンパーも良い感じだ＾＾

楽しく遊ぶがコンセプトなのでKR-212FHG 2.4GHz FHSS（ジャイロ付き）を搭載しました。

ジャイロの設定は個人のお好みですね～

カットして走るとジャイロの効果がはっきりと体感出来ます。

ジャイロ任せでドリフト！

とても良く走るので調子に乗って・・・横転・・・

トレッドが狭く重心が高いことをすっかり忘れていました。

そしてステアリングリンケージを破損(´；ω；`)ｳｯ…

パーツが届くまでお預けになっちゃいました。

パーツが来たら続きます

ベッセルの電動ドライバーを購入してみました。

周りのピットで使ってる方が多いのでどんなものかな～と。

グリップ剤を塗布する時に使ってる方をよく見ます。

某通販のポイントを使って無料で購入ｗ

使ってみた感想ですが

トルクリミッターが無いので最後まで締めこむのは出来ません（怖いｗ）

ギリギリまでねじ込んで最後に手で締めるわけですが、スイッチの反応が鈍いのか

思ったより回転してしまい締め込み時に何度か焦りました。慣れの問題ですけど・・・

高トルクが掛かった時にギヤが減りそう（苦しそう）な音がして少々不安です。

樹脂パーツへの締め込み時には負担が大きそう。

普段使ってるパナソニックのガンタイプのほうが慣れてる分使いやすいですね＾＾；

トルクリミッターの安心感も良く分かりましたｗ

コンパクトサイズなので工具箱に1本あれば何かと便利だと思います。

再販されたのが2009年（同年購入）で既に12年・・・

経年劣化でゴムにひび割れが出ていたり硬くなってしまっていたり＾＾；

スイッチカバーはご覧の通りひびだらけ。

ステアリングリンケージのブーツはとっても硬くなってます。

ここは小改造しているのでこのままでも大丈夫ではありますが・・・

ウィールナットも一緒にタケウチモデルさん経由で部品を注文しました。

タイヤはWD40を塗布、袋に入れて保存していたのが良かったのか

当時の感触を維持しています。

再販されて安心していましたが既にレストア時期に入ってるんですね＾＾；

ワーゲンオフローダーからバギーチャンプに衣替えしました。

元々バギーチャンプだったので元に戻しただけですｗ

標準のバンパーが大きくてせっかくのスタイルを悪くしていると思い

Fバンパーをなんとかしようと考えました。

コンセプトは　1.安く　2.簡単　3.すぐ作れる　です。

アルミ棒を曲げて・・・とか面倒なのでグラスホッパーのバンパーで何とかします。

先ずはニッパーでカット。

この部分の中の段差をリーマーかドリルで削り取ります。

こんな感じですね。

ドライヤーを使って90°近くまで曲げます。

ステアリングポストを固定しているビスと純正バンパー用のビスとワッシャーを使います。

先ずは真ん中のビスを仮止めしてからバンパー用のビスで固定。

少々クリアランスがきつめですが樹脂が柔らかいので力技で何とかなりますｗ

最後に仮止めしたステアリングポストのビスをしっかり締めて終了。

ワッシャーはもう少し大きいのがあれば更に良しです。

見た目はアレですが走行中は見えないのでOKってことでｗ

簡単に完成！

標準の大きいバンパーよりカッコイイ！と私は思います。

Fサスアームは守られませんが「当たらなければどうということはない」

そんなに激しく走れないでしょうし＾＾；

真横からだとこんな感じです。

これならバンパーが壊れても簡単に作れますよ～＾＾

バッテリースタンドユニット（ホワイトバージョン）が届きました。

専用のリフェバッテリーは持っていたのでスタンドのみ送っていただきましたが

バッテリーお持ちでない方はバッテリースタンドユニットBTセット3の購入をお勧めします。

ネジ1本で交換は簡単。前のRRの時もそうでしたが私はこの形が好きです＾＾

グリップ前側は先日までワインレッドだったのですが蛍光ピンクに変えてみました。

写真ではこちらのほうが赤っぽく見えるので良いですね～

※アルミステアリングホイール4、アルミビスセットEX-RR/EX-2（オレンジ）は

　生産終了になっているので店頭在庫のみです

お盆休みはお墓参りのあと、家で大人しくメンテしたり部屋の掃除したり昼寝したり・・・

迂闊にも太ったりしてるうちにあっという間に休みが終わっちゃいました＾＾；

暇だったので前からやってみたかったFANTOMの黒ホイールにチャレンジ！

レジェンドの真似をしてみましたよ。

染める方法は色々あると思いますが、タイヤが接着済みだったので今回は染めQという

スプレーを使ってみました。粒子が細かく染めたような仕上がりだとか。

グリップが変わると嫌なのでトレッド面をマスキングして

脱脂をしっかり行いプラモデルと同じ要領で何度か重ね塗りをして完成。

染めQHPの説明通り確かに染めたような仕上がりです。

ホイールを何度か脱着してみましたが今のところはがれたりしません。

標準仕様のボディーもホイールの色が変わると違った感じに見えますね～

プラズマMkⅢにも付けてみました。引き締まった感じになりますね＾＾

KS-Ⅱは赤と白に塗装していたのでブラックホイールが良い感じ。

走行してもはがれなければ染めQは簡単で良いかもですね。

走行後のレポートはまだまだ先になりそうです。すみません＾＾；

そにうち他のマシンにも装着してどんな感じになるかお見せしますねｗ

なかなかサーキットに行けないのでVRCでプロポの比較をしてみました。

レシーバー交換後にキャリブレーションを行なったりとプロポ交換は少々面倒な作業が＾＾；

違いが分かりやすいように走りこんだコースでの比較です。

走り比べた感想を簡単に言うとRRはスイッチ的な動きでNEXTは滑らかに動く感じ。

いつものタイミングで操作してるはずですが反応が速いのでイン側に寄せることが可能です。

動きが滑らかになったからか、RRではテールスライドしていた最終コーナーで

何事もなかったようにリアが安定していました。

このコースでは30秒を切ると速く(私的に)29秒台を連発することはあまりありませんでした。

NEXTに変えたとたん29秒を連発・・・特に何もしてないのにｗ

今日からはVRCでもNETXを使って走りこみたいと思います＾＾

プラズマMk3に付いていたTECHのパーツをプラズマ3Pに移植しました。

年代的にTECHのパーツを装着するマシンはこっちかなとｗ

リアアクスルのアルミパーツは既存のベアリング穴に押し込み装着しますが

そのまま装着すると2.6mmの皿ネジの頭に当たって斜めに付いてしまいます。

マウントの皿部分を深く削ってネジの頭が出ないように小加工。

なんかグラグラしそうなのでシューグーを使い固定しました。

やはりこのマシンにピッタリな感じですね＾＾

D418のメンテが終わったのでD413Tをメンテしました。

こちらはダートで1年近くノーメンテ。

ベアリングがロック等すごい状態でしたが主要パーツの破損はありませんでした。

今回からレシーバーをKR-415FHDからKR-212FHG 2.4GHz FHSS

（ジャイロ機能付き）に変更しました。

これで更に楽しく走ることが出来そうです＾＾

レースが無いとメンテもサボり気味でなかなか前に進みませんｗ

スリッパーの組み方も微妙に忘れてるし・・・

車体のほうも説明書を再確認しながら組み立ててます。

今日は前後デフ、スリッパーを組み込みました。

このあと2WDもあるんだよなぁ・・・＾＾；

近くの海岸で走らせてきました。こちらは弟のE-ファイアストームです。

現役ですがスパーの予備が無いので次壊したら何か考えないといけませんｗ

車高を稼ぐために大きいタイヤということで、クローラー用のタイヤを装着。

これがとてもハイグリップｗ

こんな感じで加速途中からでも余裕でウイリーｗ

上手くいけば数十メートルウイリーしたまま加速できますが

撮影時は何故か上手くいかず＾＾；

私はD413を小変更したマシンで楽しんでおります。

去年からノーメンテですがどこも壊れてません。D413は頑丈ですねｗ

ダート路面でスリックタイヤはグリップが薄いですが

SuperSonic5.5T+TS160+Dyna4800のパワーで4WDですが簡単にウイリーします。

湿った土やアスファルト路面だったら逆にコントロールが難しいかも。

コロナのワクチン1回目接種しました。

注射の痛みはほぼ無く夜に少し筋肉痛のような感覚になっただけで済んでいます。

家族全員が接種したら（9～10月？）復帰したいと思っています。

去年の11月からレースに出ておらず（ホームコースのツインサーキットにも行ってません）

更にスティックからホイラーに変更と復帰しても色々不安要素が一杯です。

逆に1年間、広場とVRCの練習でどこまでいけるのかも楽しみではあります＾＾