一次予選に出場されたＤ４１３をご紹介します。

杉沢選手のＤ４１３

フロントモーター仕様で安定感抜群でした。

弟のＤ４１３

キャラステッカーは必ず貼るらしい・・・

私のラジマガ号

細かくセットアップしながらデータ収集中です。

タッキーのマシン

あまり練習してないくせにベストラップは私とほぼ同じという速さです！

たくちゃんのＤ４１３

ボディーはこれが良かったそうです。載るんですねｗ

そしてあざらしさんのナナシール。

ステアリング特性がノーマルとは異なっていました。フロントの動きが速い感じです。

オープンクラスは１８台くらいのエントリーだったのでＤ４１３率は非常に高かったですね＾＾

これからもっと良いセットを出しますのでお楽しみに！

今日は２ＷＤ編

私は去年と同じＲＢ６を使用しました。

ギヤデフとリアバルクをアルミ製、バッテリー、アンプの搭載位置も変更。

普通な仕上がりです。

そしてタッキーのマシン（写真手前）

？？？？

レッドシール２ＷＤ仕様です。流行（？）のフロントシャフト抜き。

この日いきなり投入して予選１ラウンド目は思わず微笑む動きでしたが

ラウンドごとにセッティングを行い決勝までにはラップタイムが普通に速くなっていました。

練習走行のときに「そんな出来損ないに負けねえぜ！？」とタッキーに言ったのを

お立ち台下であざらしさんが聞いてました（すみませんｗ）

レッドシールはもともと２ＷＤっぽいので細いフロントタイヤでもぜんぜん違和感ないですね～

レース終了後に借りたんですがもう少しセットしたらいける気がする・・・

さて予選

予選１ラウンド目

そこそこのタイムを・・・毎年思ってるんですが・・・

なんかいまいち・・・

間違ってＡＢＳ切ってましたねぇ・・・

マシンはまずまずでＧ－ＦＯＲＣＥのＳｕｐｅｒＳｏｎｉｃ５．５Ｔもいい感じです。

少々下が強いのでプログラムを変更して対応しました。

予選２ラウンド目

フロントタイヤの引っかかり感を感じつつ一生懸命走りました。

１ラウンド目よりもスリッパーを緩めたのが良かったのかギャップで変な動きは消えてくれました。

タイヤが小径になったぶん車高を上げたのですがリバウンドがほとんど無くなりました。

次回はダンパーエンドの長いほうを使用してもう少しリバウンド量を増やそうと思います。

予選３ラウンド目

予選２ラウンド目の動きがいまいちだったのでフロントのキャンバーを３°→２°に変更。

スリッパーをもう少し緩めアンプのプログラムも見直しました。

マシンの動きはなかなか良くなりミスもありましたが淡々と走行。

このタイムがベストとなり２ＷＤクラスもトップ通過することができました（嬉）

決勝はスタートから抜け出してそのままトップでゴール。

この日は出来すぎなくらい２ＷＤ、４ＷＤともに走ってくれましたね～

２次予選に向けて更にセットを進めていこうと思います。

タッキーも両クラス通過しましたよ！

昨日はJMRCA電動オフロードカーの一次予選が行われました。

天気が非常に良くハイサイドな予感しかしないｗ

ぽかぽか陽気で参加者も多かったですね～

今年はNEWマシンが多くレース中のマシンの挙動等、見ていて楽しかったです。

私はＤ４１３（ラジマガ号）とＲＢ６で参加しました。

そして今年は全日本選手権にタッキーも参加するため予選に出場。

ほとんど練習時間が無いままの参加でしたがやはり速いよこの男・・・

オープンはもちろんＤ４１３。バッテリーはもちろんＤｒｙＨｏｐ。

Ｄ４１３もユーザーさんが多数でした。

さて予選ですが今日はオープンからお話します。

ヤタベで人気のシュマッカータイヤはＨＤＣを走行している選手には定番のタイヤでしたが

リアのみの話で、フロントにシュマッカーはとても安定して走行することができない

とんでもないタイヤとして評価されていました。

ところがヤタベで皆使ってるとなると全日本を見据えてこちらも使うしかありませんので

これに合せてセットアップ。うん、かなかいい感じ。というか速い。

ちなみにこのタイヤはピンのカットで好みの特性にします。

ただ、どこまでもコーナリング速度を上げられそうで突っ込んでみるとハイサイドという

こまった現象も起こりラップタイムとにらめっこしながらコーナリング速度を控える作戦で

今回は乗り切りました。

タッキーは前後、センターデフを柔らかめにセットしギャップに強いマシンに仕上げていました。

私は練習時よりも少々固めのセンターデフを使用しましたが、練習走行でいまいち・・・

予選1ラウンド目

まずはそこそこのタイムを出したいと思い慎重に走行しましたが何故かミス連発。

センターデフが少々硬いようで思うようにスロットルが入れられません。

５台中４位とがっかりな結果に（笑）

２ラウンド目までにセンターデフのオイルを交換することにしました。

やはりスペアで何個か必要ですね～　レース中これをやるのはしんどい・・・

コースマーシャルを弟に一度代わってもらいました（ありがとう！）

予選２ラウンド目

センターデフを柔らかめ（１０００００番を１ｇ→０．７ｇ）に変更し

フロントキャンバーを－３°から－２°しにてフロントを若干逃がす方向でセッティング。

中古タイヤの使用も考えましたが新品のほうがラップが良いので新品を使用。

鬼門の１周目は綺麗にクリアしましたがその後は大ミス、小ミスが続き「ああだめだな」と思いました。

ただ、ベストラップは他の選手よりも０．５～１秒近く速いのでリラックスして頑張ってみることに。

２分以降はミス無く走行してこのタイムで暫定トップになることができました。

肩の力抜くって大事だなと改めて思いましたねぇ（笑）

予選３ラウンド目

持ちタイムがなかなか良いのですがまだまだタイムを出してくる選手は多く居ますので

更にタイムアップを狙います。マシンの状態は非常に良いのでキャンバーチェック程度で終了。

初めの１分はなかなかのペースで「きたかな？」と思ったのですが小ミスが多く

トップゴールしたものの２ラウンド目のタイムを更新することが出来ませんでした。

途中タッキーと絡んでしまいタッキーのマシンが破損・・・　すみません・・・

２ラウンド目のタイムが全体のベストとなり一次予選をトップで通過することができました（嬉）

この後に行われた決勝レースでは路面の状態が私のマシンにぴったりはまりトップゴール。

ＨＤＣでＤ４１３デビューウイン！

スタート後に数周付いてくるマシンがいたんですが・・・

こいつだ～

Ｄ４１３にチェンジしたたくちゃんです。

この日シェイクダウンという舐めた奴です。練習もしてません。でも速さは見せてましたね。

居残り練習会ではタッキーにいろいろ教わってたみたいですよ（笑）

セッティングも共有できるので今年の全日本は楽しみですね＾＾

１１日は一次予選なのでＤ４１３のメンテ中。

ギア関係は全く問題なしですね。

ベアリングのチェックとユニバのグリスアップがメインでした。

サスペンションアームに若干ガタが出ていますが許容範囲内と思いましたのでそのまま使用。

リアダンパーステー（プラのほう）にちょっとだけクラックが見つかったので交換しておきました。

練習ならぜんぜん使いますレベルです。

う～ん、かなり丈夫ですね。

一見めんどくさそうなデフへのアクセスもねじ数本でＯＫなので意外と簡単です。

パック数にして５０パック以上走行しているのでこの耐久性はうれしいですね～＾＾

最近ＨＤＣサーキットではＤ４１３のユーザーが増殖中です。

先日サーキットを見学に来た方がＤ４１３の走りと頑丈さを見てお買い上げ！

完成が楽しみですね～＾＾

人工芝のサーキットでは５．５Ｔとか使ってるようで・・・

去年までは全日本の土コースを想定して７．５Ｔ～８．５Ｔを使っていましたが

今年は人工芝なので私もターン数を減らしています。

ＲＢ６はＶｓｐｅｃＦＬ８．５ＴからＧ－ＦＯＲＣＥ５．５Ｔへ変更。

Ｄ４１３はＶspecＦＬ７．５Ｔから新発売の５Ｔへ変更しました。

トップエンドはブーストを使っていたのでさほど変わりませんが、スロットルの反応はもの凄いことに。

それでもアンプのセットで使えるようになりました。

パワー感がすごいとはいえサベージＦＬＵＸに比べたらぜんぜん余裕ですね（笑）

Ｄ４１３のテストでＧＷはどたばたしておりました。

ご注文いただいていますお客様、本日発送予定です（すみません・・・）

先週載せようと思っていた記事です↓

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電動１/１０スケールまでのコースなのでサベージＦＬＵＸは走れませんが・・・

ＸＳならＯＫでしょう！！

走らせてみたら超楽しい！

ノーマルタイヤで普通にグリップしてました。

ＲＴＲなら防水仕様ですので　ＨＤＣ到着　→　突然の雨　→　ﾋｬｯﾊｰ　ですね（笑）

２ＷＤ用のナローホイールを作るのにはこれが便利です。

Ｇ－ＦＯＲＣＥタイヤサンダーですね。

これは回転数と回転方向を設定できるので非常に便利。

ＲＢ６のフロントホイールはハブもぴったりです。

速くも無く遅くもない回転で慎重にカッターで切ります。防護メガネは必ずしましょうね。

こんな感じできれいにカット。

ニッパーでもＯＫな箇所ですがバギーのフロントホイール内側って目立つので

綺麗にカットしたいですよね。

ツーリングに使う前にコレで使用するとは思いませんでしたが（笑）

G6P AC Charger & Power Supplyです。

充電器と安定化電源が一体化されているのでピットも格好良くなりますね。

ダイヤル＆プッシュ式のボタンは使いやすかったです。

オフロードの場合は2台使うことが多いのでこんな感じに。

裏側に出力ポートが3つあるのでタイヤウォーマーやタイヤセッター等いろいろ使えそうです。

USB出力もありますのでスマホの充電もOK。

さて、またまたHDCに行ってきました。

全日本まで時間が少なすぎ・・・

G－FORCEの５．５Tをテストしました。

アンプの設定は後日G-FORCEさんのHPで載せてもらうようにいたします。

Ｄ４１３の場合、ＨＤＣですとピニオン２０枚でいい感じでした。

ブーストを使った７．５Ｔも捨てがたいのですが５．５Ｔのフィーリングも良い感じでした。

この日シェイクダウンのＤ４１３（ユーザー様が増殖中）

レイアウトはセパレート仕様。

安定感はこちらのようですがコーナリングスピードはショーティー仕様のほうがいいみたい。

とても良く走っていましたのでそのうち試してみたいですね。

そして私はせっせとデータ取り。

センターデフですね。

シンタニ仕様だったので少々硬めにセットしてみました。

が、ギャップで暴れてしまうようになりいまいち・・・

今度は逆に柔らか目をテスト。

うう・・メンドクサイ・・・今度からデフは数セット用意しよう・・・

センターデフの交換も慣れると簡単です。

５分もあれば出来ます。

結局センターデフは柔らか目がギャップにも強く良い感じでしたが、谷田部のようなフラット路面ですと

固めのほうがいいのかな？と妄想セット中（笑）

あ、こっちもやらないとな・・・

どうもこのフロントタイヤは見た目が悪くてやる気が無くなる・・・

と言いつつ、いろいろ試した結果ＲＢ６も非常に良く走るようになりました＾＾

ｈｐｉ江別店の走行会に行ってきました。

天気も良く気持ちいい日でした。

会場を見渡すと・・・

坂上さんのＳＵＰＥＲ５ＳＣ・・・・　　　　いつの間に買ったんだ・・・・

お立ち台まで用意する本格派（笑）

弟もＮＥＷマシンをシェイクダウン。

江別店の特価品をゲットした模様です。よく走りますねコレ↑

ネタを探しているといろいろ発見しましたよ。

ウイリーキングさん（数日前のブログ参照）はダンパー破損（泣）

こんな感じとか・・・

微妙にイッテそう？ボディーだけかな？

そして期待のＳ本さんですが・・・

この日は壊してないのですよ！

この程度なんですね～

タイヤバーストくらいでは納得できませんよ？ｗ

「今日は残念だけど壊さないからネタ無いよ～　　んふふ」

とエンジンかけ中・・・　　　　　　↓実は２～３分くらい引っ張ってかかってない（笑）

そして誰が置いたかジャンプ台に皆でチャレンジ！

木を超えると周りから拍手が得られます。

タッキーもチャレンジ！

プッ　　　　　これやらせじゃなく本当にこうなってたんですよ・・・

私のサベージＦＬＵＸは華麗にバックフリップしながらクリアしましたがねｗ

そしてＳ本さんもチャレンジ！

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ジャンプ台を華麗に～

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スルーして木の根元に特攻（笑）

ジャンプを飛ぼうと全開で突っ込み、視線だけ上を向いて「あれ？」と思ったら木に特攻してましたｗｗｗ

着地で壊すかと思いきや、飛ばないで壊すなんて予想外。

さすがです！

そしてｈｐｉ江別店で修理。

やさしい佐々木さん（女性スタッフさん）のコーヒーを両手で包み込むように受け取り（若干セクハラ）

ながら修理がんばってます！！本当にＲＣ好きなんですね～＾＾

次回もみんなでわいわい楽しみましょ～

５月１１日に行われる一次予選に向けて必死に練習中（笑）

相当走りこみましたが今のところ破損無しですね。

フロントに谷田部アリーナで定番らしいマイクロピンを使用したところ強烈に曲がる・・・

コーナリング後半でのハイサイドが起こるためアッカーマンアームを３→５に変更したところ

改善されましたがまだ思いっきりステアリングを切れません。

そこでサスペンションアームカバーのねじを１８０度緩めることにしました。

ここの調整はかなり効果的です。先ほどよりも更に動きが穏やかで走らせやすくなりラップも向上。

試しに前後カーボンにしたところ予想とおり引っかかり転んでしまいました。

マシンの反応は非常に良いのでこれも好きなんですが・・・

時間が限られているので簡単に変更できる箇所からですね。

シーズンが訪れると練習に来る方も増えてます。

この二人は全日本行く予定みたいですね＾＾

平中社長さんはＮＥＷマシン待ちのようです。

ＲＢ６も今年初走行しましたが・・・

このフロントタイヤが強烈でして困っています。

だいぶ慣れてきましたが、セッティングの変更が必要ですね。

タイヤがロープロ＆ナローすぎて格好悪いと思うの・・・ 

G－FORCEのクロスウエイトゲージでD４１３のバランスを取ってみました。

使用前にシャシーのねじれ補正、前後左右車高の確認、前後キャンバーの確認をしましょう。

セッティングホイールがあれば理想的です（私は新品のホイールをカットして自作）

平らなガラス板を水平にして使用する必要があります。

計測機にマシンを載せる位置は真ん中あたりでいいかと思います。多少違っても計測値は同じでした。

※スイッチは乗せる前に入れましょう（笑）

初期の計測値です。

いつもツイークでバランスは取っているのでそれなりに合っています。

クロスウエイトは５０％が理想とされていますが既に合っていましたね（笑）

これでも問題無いと思いますがせっかくの素晴らしい道具なので更に追い込みます。

フロント右のスプリングテンションを調整。

ここを弱くして荷重を減らしましたが左リアも同時に減ってしまいました。

スプリングテンションで何度も調整したのですがフロントを左右ぴったりにすると

リアの荷重が同じになりません。リアを合わせるとフロントが合わない・・・

これはマシンの重量バランスのような気がしたので、フロント左右を合せて軽くなっている

左リア側にウエイトを搭載してみました。

仮置きなので決まったら受信機の下にでも搭載します。

その結果がコレです。

３０ｇほど重量が増えましたがバランスはかなり良いですね。

前後重量も５０：５０に近づけたければフロントセンター部にウエイトを積めばいいと思います。

実車同様に前の車高を下げるのもありかな？

オフロードなのでリアがちょっと重いほうが良いかな？と思ったのですが

今回の方法を応用してリアの左右荷重を先に決めてフロント左にウエイトを乗せれば

前後の比率が５０：５０に近づくかと思います。次回試してみます。

左右のバランスが合っているマシンは非常にコントロールが楽になりますよ～

このゲージは実際に手に取っていろいろと使用してみてください。

自分のマシンの重量バランスが面白いくらいわかります。

去年の場所もいよいよ走行ＯＫですよ。

広い！けどサベージＦＬＵＸには狭い（笑）

ボディーは弟が捨てにかかったものを練習用にいただきました。蛍光色はとても見やすいです。

ｈｐｉ江別店ガレージセールのタイヤがなかなかお安くてありがたいですね～

弟もサベージのエンジン調整。

3速ミッションのセッティングも完璧で順調に走行していましたが・・・

ロトスターターにトラブル？！

スプリングが折れてました・・・

走行会仲間のＫ田さんにパーツをお借りしてこの日は走行を続けることができたようです。

Ｋ田さんのサベージ

ウイリーがとても長続きするのでこの日より

ウイリーキング　と呼ぶ案が（笑）

ウイリーキング　遠くでひっくり返るの図

ｈｐｉ江別店スタッフの田中さんはこの日ＷＲ８を持ち込んでカッ飛んでました。

サイドガードとかとか自作して２ＷＤにして・・・

意外とカスタムマニアだったんですね（笑）

晴れていれば毎週行われているようですのでお好みのマシンを持ち込んで遊びに行きましょう～

問い合わせはｈｐｉ江別店まで。 

Ｄ４１３のフロントダンパーステーの違いはコレ。

穴位置が細かく設定できます。

特にいらないかな？と思ってたんですが使ってみると結構な差が出るので

用意しておけばセッティングの幅がグンと広がりますよ～

お知らせ

このたびG-FORCE様のサポートを正式に受けることになりました。

今まで以上に頑張らなければ・・・

よろしくお願いいたします。 

ＨＤＣオフロードコースがいよいよ走行可能になりました。

今年の全日本は人工芝のようですのでセッティングを出すには最高のサーキットですね。

ピットもきれいに整備されていましたよ。

前の日にシンタニサーキットで走行していたので今回はシンタニ仕様のまま走行してみました。

タイヤはリアにシュマッカーのマイクロピン、フロントはパンサークレイを使用。

このサーキットの定番ですね。

走行フィーリングですがＤ４と比べると劇的に曲がり、うねるようなギャップもきれいに通過。

去年と同じ時期に走行したＤ４のタイムをあっさり更新です。

セッティングする時間が無かったのでこの日は練習をして終了しました。

マシンは非常に丈夫でどこも壊れることなく1日を終了。これはありがたいですね～

次回はセットアップをいろいろと変更して更に良いマシンに仕上げていこうと思います。

人工芝の上でもＤ４１３はすばらしいパフォーマンスを見せてくれそうですよ。

今週も派手に3台ぶっ壊しの修理待ち（ﾃﾍﾍﾟﾛ

この状況を見た弟が一言・・・　

ジェットストリームアタック

一番前のトラギーは不幸にもS本さんのマシンと正面衝突（マチルダさんが乗ってたミデア輸送機役）

広い場所を自由に走らせているわけで正面衝突には注意しなければなりませんが

置いた空き缶を全開で走って当てるのは至難の業なのに、動いているマシンに当ててしまうなんて

さすがです！

壊れにくいハズのハチイチもＳラーニング（Ｓ本ドライビングラーニングの略）でごらんのとおり。

近日中に聞くだけで優勝できるＤＶＤを発売する予定？ｗ

これも　さすがです！

「顔出しはだめです」と言っていた本人（まんざらでもない）→　　

早速修理に取り掛かってましたが各部が異次元に曲がってますね（笑）

壊れて大変そうなんだけどすっごく楽しそうでした。

次回もネタ用意してくれると思いますので乞うご期待！

このプロポを試してみました。

私はスティックもホイラー両方使えるので、コレはどうかな？と思っていたら

タケウチモデル苫小牧の店員さんが貸してくれました（ありがとうございました）

使った感想ですが、しばらくはこれに慣れるための練習が必要のようで

スロットルとステアリングの操作が新感覚（笑）　マシンの動きがシンクロしないのです。

スティックのベストラップより0.5秒落ちでした。

数ヶ月ほど使用すれば問題なく使えそうでしたが、全日本予選等には間に合いませんので

今回は見送り・・・っと。

そういえば、

私がいつもお世話になっているタケウチモデさんは車関係のパーツが充実していましたよ。

模型全般を取り扱ってますのでプラモデルコーナーも見てると楽しいです。

さて、今回のテストですが前回も行ったサスペンションアームカバーをもう一度確認してみました。

センターデフを弱めたことでコーナリングスピードがアップしてハイサイドが起きるようになったので

フロントに付けていたカーボンカバーをプラに戻してみたところハイサイドは起きにくくなりました。

前回のテストと同じ結果ですね。

まだハイサイドが怖いコーナーがあったので試しにフロントのカバーを止めているねじを全て1回転

緩めてみたところ更にハイサイドの兆候が消えました。これは効果抜群ですね。

※カバーを外してしまうと砂等がたまりそうなのでご注意を。

ハイサイドで悩む路面で是非トライしてみてください。

この前のテストで一緒になったあざらしさん

なにやら怪しいマシンを持ち込んでいました。

コレ　↓

前部を細くしたD４１３です。今後の動きに期待しましょう！

今週のＳ本さん

写真ありません

リコイルの紐を「ﾌﾞﾁｯ」っとやってしまったようですｗ

さて、シンタニサーキットでミニリーコンを走らせてみました。

小さいのに作りが本格的過ぎる・・・（笑）

弟が家の中で遊ぼうと思い購入したのですが予想以上に速いんです。

シンタニサーキットですと全開にできるので楽しかったですよ～

タイヤもノーマルのままで遊べました。

hpi江別店ではフルセット１２０００円（税別）なので息抜きに１台持ってると遊べますね＾＾

センターデフのセッティングを行ってみました。

柔らかいとどうなるのか固いとどうなるのかをテストしましたよ。

オイルの粘度で効きを変えたいところですが、種類が揃っていないので

キット標準の１０万番を使用し量（重さ）で効きを調整しました（皆様も試しやすいですしね）

量は重さで管理しているので今回は１．０ｇと１．５ｇで比較テストです。

ちなみに説明書とおりに組むと１．２～１．３ｇくらいになりました。

センターデフは前後タイヤの回転差をコントロールする部分ですので

オイルの柔らかいほうがコーナリングがスムーズになる反面、加速時はフロント側に

駆動力が逃げてしまいマシンが前に出にくくなる傾向のはずです。

先ずは１．５ｇ（効きの強いデフ）ですが加速時にフロントアップするくらい

強烈にリアタイヤに駆動が掛かります。

コーナリングは予想とおり弱アンダーステア特性になりましたが入り込みが嫌な

場合はこのセットが良いと思いました。

次に１．０ｇ（効きの弱いデフ）は加速時にフロントタイヤの空転が多くなりましたが

マシンはしっかり前に出ている印象です。

コーナリングはコンパクトに曲がるようになり進入速度を速くできるためハイサイドも発生。

この辺はサスセットで何とかなりそうなレベル。

センターデフはセッティングに大きな影響を与えそうですね。

タイトターンの多いシンタニサーキットさんでは１．０ｇくらいが良さそうです。

重量計が無い場合ですが、ベベルのシャフトがオイルで隠れないくらいの量です。

今週もシンタニサーキットへ行って来ました。

Ｄ４１３のオプションパーツで特に気になっていたカーボンサスアームカバーです。

これを取り付けることでどのような変化が出るのかとても興味がありました。

ノーマルのカバー（プラ）はサスアームの捻れがあります。

カーボンのカバーに交換することによって捻れが無くなり剛性ＵＰします。

テストはフロントのみ、前後、リアのみ　と３パターンを行いました。

フロントのみカーボンカバーを装着するとコーナリング出口でのグリップ感が増し

ニュートラルステアよりも若干入り込む特性になりました。

取り付けるとサスアームの剛性が上がりグリップアップするのでしょうか。

次にリアのみ取り付けてみたところアンダーステアになったので、カーボンのカバーを

取りつけることでグリップが上がるようです。

最後に前後をカーボンカバーに交換したところ初期の動きが機敏になり曲がるように

なったのですがハイサイドも発生。

ここまで変わるのかと驚きましたが、これはセッティングの幅が広がり色々な路面に

素早く対応出来そうですので１セット持っていると役に立ちそうです。

曲がるの優先のシンタニサーキットではフロントにカーボン、リアにプラが

一番ラップも良くハイサイドもぎりぎりで起きなかったですね。

人工芝でも効果があるはずですのでＨＤＣでも試してみたいと思います。

路面等によっては別の結果が出る場合もありますので・・・