先日全日本前のテストに行ってきました。

各種セッティングの確認のみとなりましたがまずまずのマシンに仕上がったと思います＾＾

バッテリーもテスト

１００Ｃになって超パワフルです。

同じモーター、アンプセットで立ち上がりがぜんぜん違いました。

発売３日で完売です（ありがとうございます）

テストが終わり全日本用マシンの作成に入りました。

ＧＷ明けからメインシャシー等はちょこちょこやっていたのでデフ、メカ等の移植がメインです。

ダンパーステーマウントはＷＤ４０漬け（笑）　クラッシュでの破損を防ぐことができます。

今年の全日本は路面がハードっぽいのでお勧めですよ＾＾

サーボも新しいものに交換。

７．４Ｖで使用、プログラムもＫＯ様にお願いして人工芝用に変更しています。

非常に好感触です。

データはいろいろ揃いましたのであとは現地で細かな修正を行うことになるでしょう。

タッキーやチームの皆さんと相談しながら良いマシンに仕上げたいと思います。

最近手に入れたＤ８１５で本格的な１/８ＧＰオフのレースに参加してみました。

オーム模型の輪厚サーキットで行われたレースに参加させていただきました。

ｈｐｉ江別店のメンバーも多数参加して過去最高の３４名のエントリー！

事前に練習をしたかったのですがＥＰオフの全日本前で練習に行けずぶっつけ本番です(笑）

当日の朝に練習できるからなんとかなるかな～？と思ったら雨降ってました・・・

予選までには雨も上がったので泥んこレースにならず良かったですが＾＾；

ドライバーズミーティングでいろいろと説明を受けました。

予選は５分、Aメイン（１０名）決勝は４０分、勝ち上がり４名、給油係とコースマーシャル、

フラッグマンなどなど今回のレースでなんとなく進行が理解できました。

予選１ラウンド目

路面のグリップとタイヤが微妙に合ってない感じでした。

私の使用したタイヤはHOTで抜群のグリップですが輪厚サーキットではそれなり・・・

予選は５分なのでＥＰと同じ感じで淡々と走行。

このラウンドは出来すぎの３位となりました。

予選２ラウンド目

途中まで良いペースでしたがミスをしてしまいタイムアップならず。

しかし予選１ラウンド目のタイムで総合３位に。Ａメイン確定です＾＾

決　勝

４０分の長いレースですがあっという間に終わっちゃった感じです。

スタートでクラッシュに会い最下位に、給油後にエンストを２回などいまいちで

結果は８位でした。途中追い上げてエンスト・・・ＥＰには無いＦうｃｋですね（笑）

Ｄ８１５は説明書組みのまま、ダンパーオイルをフロント４０、リア３０に変更。

とても良く走ってくれました。

次回はエンジンをバギー用に変更してタイヤもこのコースにベストなもので

参加したいと思います。今回マフラーだけは変更しました＾＾

エンジンだけではなく送信機＆受信機用電源の管理も重要ですよ～

Ｇ－ＦＯＲＣＥのG３　ＣＨＡＲＧＥＲが超お勧めです＾＾

車のシガーソケットからコンバーターで１００Ｖに変換して充電してみましたが大丈夫でした＾＾

2次予選前にHDCサーキットで良好だったセットです。

D413ユーザーの方はご参考にしていただければ＾＾

S１６０のセットも掲載しておきます。

モーターはかなり速いので扱いずらい場合は６．５Tにすると良いと思います＾＾

リポバッテリーをお待ちのお客様、もう少々お待ちくださいませ・・・

さて、先日発売となりましたＤ８１５（1/8ＧＰオフロード）を組んで走行してきました。

去年の世界戦で優勝したタスマン選手が使用したマシンですね。

去年タッキーの旧車を借りてレースデビューしたのですが本格的なマシンが欲しくなり

練習がてら始めることにしました＾＾

見た目はＤ４１３を大きくした感じです。

３デフですので動きも似たような感じかなと思いましたがＥＰと違いシャキシャキ動かないんですよ。

車重が重いのと路面グリップが低いコースなので当然ですけどね（笑）

エンジンの調整は素人の私には難しかったのですが基本セットが出てしまえば

あとはちょこちょこメインニードルをいじるだけでした。

モーターと違いパワーバンドに入るまでのタイムラグを計算に入れてスロットルを操作するのが

なかなか慣れません。これはまだしばらく時間が掛かりそうです。

Ｄ８１５はシェイクダウンにも関わらず非常に良く走ってくれてマシンの破損も無し。

Ｄ４１３同様に丈夫ですね。

初めてＧＰを始める時にはいろいろと周辺機材が必用となりますが、スターターボックスに使う

バッテリーはニッケル水素をお勧めします。

リポを使う方もいらっしゃるようですがスターターの回転が高負荷により止まったりすると

ショートする状態となり非常に危険です。

私はG-FORCEのスポーツパックを使用しています。

４０００ｍAの大容量ですので家で満充電してきたら１日余裕で持ちます。

万が一の過放電にも強いので安心ですよ。

※今回の記事はハイグリップクレイ路面及び人工芝でのお話です

Ｄ４１３の特徴であるサスアームのカバーですが

ノーマルの樹脂カバーとオプションのカーボンカバーが用意されています。

基本は樹脂カバーを使用していますがグリップを上げたい場合はカーボンカバーを使用します。

リアグリップがもう少し欲しい！という時にはリアのみカーボンカバーを装着。

リアのグリップが増しアンダーステア傾向にすることが出来ます。

フロントにも装着するとハンドリングが機敏になります。

私は基本的に前後同時装着かリアのみ装着です。

ちなみに前のみカーボンカバーでテストしましたが私にはムリでした（笑）

かっこいいから装着！というのもありですね～

セッティングパーツとして持っていると役に立つこと間違いなしです。

先日使用したＤ４１３の純正ウイングですがマイナーチェンジしたようです。

形状は変わりませんが厚くなっています。新しいパッケージに入っているウイングはこれでした。

この日はセッティング＆練習で何度も転倒していますが折れも少なくかなり丈夫です。

重量はマイナー前より重くなっていますが丈夫なのは嬉しいですね～

旧ラベルのウイングは軽量タイプということでセッティングパーツとして大事に取っておきます（笑）

今年の全日本ではウイングの着色は行わなくて良いとなりましたので

ウイングの透明なマシンが多くなるかもしれませんね。

先日シンタニサーキットに行ってきました。センターデフのテストです。

現在はフロント３０K（無限）、センター５０K（無限）、リア６K番（京商）です。※１K＝１０００番です

これはスリックタイヤのシンタニサーキットで今のところ一番良いラップが出ている組み合わせ。

更に欲張って今回はセンターデフを５０K→８０Kに変更してテストを行ってみました。

予想通り立ち上がりが非常に良くなりスロットルのレスポンスがアップ。

ただ、加速時にはウイリーしてしまうことや、ジャンプの斜面に着地後、ブレーキをかける場所では

ジャックナイフ→前転が多くなってしまいました。

ベストラップは５０Kより０．１秒ほど速いんですがアベが揃いません・・・

もう一度５０Kに戻したところウイリー、ジャックナイフは見事に無くなりましたので

ぎりぎりまで詰めると５０K～７０Kの間となるかと思いました。

オイルの量は全て１．５ｇで固定しています。

センターデフは一度入れちゃうとしばらく固定する方が多いと思いますが「何番だっけ？」と

ならないように記載しておきましょう。私は直接デフに書いてます。

実際忘れてしまうと非常に困る部分ですのでご注意を（笑）

フロントとリアデフはベベルギアにマジックで書いてます。

ＨＤＣサーキットで２次予選が行われるので雪が融けたらセッティングで忙しくなりそうです。

シンタニサーキットで行われた1次予選に参加してきました。

先週1時間だけ練習したのですがＤ４１３は好感触。ＲＢ６はぶっつけ・・・

コースは当日に改修が行われ２WDとオープンは周回が逆となりました。

練習走行も不可でコントロールプラクティスが２回行われ徹底したイコールコンディション。

ＲＢ６は前日にメンテを行いボールデフからギアデフに変更して悪あがきしました。

ボールデフとギアデフはどちらが良いかではなく個人のフィーリングで選んで良いかと思います（笑）

前回のレースでは思いっきり撃沈したRB６ですが今回は別の車のように走ってくれました！

コントロールプラクティスから絶好調でなんとトップタイム。

予選は１ラウンド目に全体ベストを出し２ラウンド目に抜かれてしまいましたが３ラウンド目に

抜き返しました。４ラウンド目はタイムアップできませんでしたが３ラウンド目のタイムが

全体ベストとなり、なんとトップ通過です。

今回アンプはTS１２０Ａ、モーターはＳｕｐｅｒＳｏｎｉｃ８．５T、バッテリーはＶｓｐｅｃＬＰ４４００を使用。

次回からはアンプをTS１６０Ａに変更しようと思います。

さて、Ｄ４１３は「これで勝てねば貴様は無能だ」状態。

全く不安の無いマシンに仕上がりました。

コントロールプラクティス～予選すべてトップでゴール。

こちらも１次予選トップで通過することができました。

苦手意識の強かったシンタニサーキットで両クラス初優勝できたのが非常に嬉しかったです＾＾

Ｄ４１３のアンプはＴＳ１６０Ａ、モーターはＶｓｐｅｃＦＬ７．５Ｔ、バッテリーはＬＰ４４００です。

特にアンプのスロットルフィーリングは抜群で超お勧めです。

トップエンドまで綺麗にマシンを加速させてくれました。ブレーキのフィーリングも最高です。

ＢＥＣ電源を７．４ＶにしたことによりＫＯのサーボが更に良い仕事してくれてます。

突発的なステアリング修正が必要な場面でスティックに反応するレスポンスが素晴らしいです！

考えてみると、最近調子良くなったのも７．４Ｖにしてからですねぇ。

全日本までにもっとセットアップを煮詰めて去年のリベンジをしたいと思います（笑）

シンタニサーキットではＧ－ＦＯＲＣＥユーザーが増殖中です。

ＴＳ１２０、ＴＳ１６０が人気ですね～

１／８オフのエキスパートの方も冬の練習（？）にレースに参加されていました。

コースを走らせていると「ああしたい、こうしたい」となるので

この日はアンプのセッティングをいろいろとお伝えしながら理想のフィーリングに近づけていきました。

ラップタイムもどんどん良くなっていきましたね＾＾

さて、写真が多数たまっているので少々放出しますか・・・

この前のつぼっちコーナー

最近レースにどっぷりの彼ですが、ハードに攻めすぎてこんな感じです。

買ったその日に終了・・・

S本さんにひけを取らないやっつけぶりですな。

車体の中に入ってるものなんだけどねぇ（笑）

ツーリング用のセットアップシステムですがＤ４１３に流用してみました。

取り付け穴が４ｍｍのためＤ４１３に使用するには５ｍｍに穴を拡大する必要があります。

穴あけはボール盤を使用して正確に開けなければなりませんが

４．５ｍｍ　→　５．０ｍｍの順番で徐々に広げていけば私でも簡単に出来ました。

今まで某社のものをツーリングで使用していましたが精度と動きは全く問題なく

ちょっとお安めの動きが渋いものとは全然違いました。

オフロードでも左右のキャンバーがずれているとハンドリングに影響するため

私は特に気を使っていますが、このセットアップシステムを使用することにより

更追い込んだセッティングが可能となりました。

注意点としてはステアリングが真っ直ぐになっていることです。

キャスター角が大きいオフロードカーはステアリングが僅かでも動くと同時にキャンバーも変化。

トーゲージを使用しながらキャンバーをセットしてください。

※トーゲージは溝にはめずに使用しています。

タイヤを付けた状態で計測したキャンバーとセットアップシステムで計測したキャンバー角は

数値が異なりますので注意してください。

私はセットアップシートをお知らせする時にタイヤを付けた状態で再計測したものを

記載しています。

このように妥協することなく完璧に左右のキャンバーが調整できるので

セットもどんどん進めることが出来ますよ＾＾

実際の走行では左右のステアリング特性が均一となり、直進性も向上。

イチオシのお勧め商品です！

去年からfacebookにいろいろ書き込んでます。 

DH伊藤のfacebook 

こちらも是非ご覧ください＾＾

さて、今回は1月18日に行われるHB×hpiチャレンジ用のD413セットアップシートです。

コントロールタイヤなので普段スリックで走行している時と違い

後バランスの難しい状況となりましたが、素敵なマシンに仕上がりました＾＾

D413で参加される方はご参考にしてみてください。

当日も分からないことがありましたら私のピットまでお越しください＾＾

Ｄ４１３用のオプションパーツが発売されました。

待望のコレ　アルミショックキャップ　ですね。

先日シンタニサーキットでテストを行ってきましたが、今まで流用で使用していた

アソシビッグボア用のショックキャップと大差ないのかな？と思ったらマシンの動きが変わりました。

Ｄ８１２と同じ構造でキャップ部分の動きが超スムーズ。これはお勧めですよ～

１セット２個入りなので２セット必要になります。

アルミなので丈夫かと思いますが、ひっくり返って削れたら・・・　　　

マジックで塗ればいいか（笑）

昨日はシンタニサーキットでオフロードレースが行われました。

私はHDC最終戦以来の１／１０オフロードレースです。

４ＷＤのみ参加の予定でしたがせっかくなので２ＷＤも参加することにしました。

２ＷＤはぶっつけ本番状態（笑）

さて、いきなりの２ＷＤですがＨＤＣ最終戦のまま投入となり不安要素が多数。

練習時間があったので走行させてみると、手持ちのタイヤでとりあえずＯＫ。

パワーが出すぎているのでモーターを７．５Ｔから８．５Ｔに変更しました。

アンプ（ＴＳ１２０）のパワーも若干落とす方向です。

予選は４回（！）行われ２ラウンドのポイントで予選順位が決まります。

全日本みたいですね～

結果は３位と４位をゲットして予選は４番手となりました。

苦手なシンタニサーキットでこの結果は上出来です！

決勝は４番手を淡々と走行。ラストラップで３位の選手のミスがあり

１秒差まで迫りましたが抜くことが出来ませんでした。

表彰台は逃しましたが良い結果を出すことができました。

セットアップの時間も限られていましたのでダンパーオイルの変更で

ハンドリングの調整を行い、あとはプロポとアンプのセットで細かくセッティングしました。

まずまずの動きになっていたと思います。

次回はもう少し詰めたセットをしたいですね～

先日の日曜日にｈｐｉチャレンジが行われました。

天気が心配されましたがレースが進むにつれて路面状況も良くなり

決勝までには良いコンディションになりました。

私はＢａｊａ５ｓｃ、サベージＦＬＵＸ、Ｄ８の３台を持ち込み３クラスエントリー。

今回１／８オフレースは初めてです。そしてシェイクダウンもこの日が初（笑）

ボディーは波多野さんにお願いしてＤ４１３と同じカラーリングに＾＾

ラージスケールクラス（Ｂａｊａ５ｓｃ）は順調に予選を勝ち上がり決勝まで進出！

決勝ではトップマシンを最後に追い上げるもゴールラインの横をクリアして失格。

お笑い系で終了しました（笑）

電動モンスタークラス（サベージＦＬＵＸ）も順調に決勝進出！

決勝では最近希に見るグダグダな内容でしたがとりあえず優勝です。

１／８クラスはエンジンの調整がよくわからん？状態で決勝まで進出！

スロットルをちょっと引っ張ったら物凄いレスポンス（低速が薄すぎたらしい）

夕方になると気温が下がるため空燃比が変わるんですね・・・

対処法も知らずに走行していましたが２位でゴール。

ひとまず良い結果が出せました＾＾

エスプリⅣのアクセレーション機能を使うと電動屋の私にも

エンジン屋さんのスロットルワークが再現可能でしたよ。

そして・・・今週のＳ本さん

サベージオクタンで参加したクラスは周りがトラギーだらけでしたが

ハンデは十分にあるためチャンスはあります。

しかしこの状態ではねぇ・・・（笑）

２、３速にシフトアップしなくなっちゃったらしいです。

なんでレースのときになるかな・・・

１／８クラスでは決勝まで進出して喜んでおりましたが・・・

昨日ＨＯＴでＢａｊａミーティングが行われました。

私もＢａｊａで参加です（ぎりぎりまでＳＵＰＥＲ５SCとどちらで出ようか迷ってましたｗ）

各選手自慢のＢａｊａを持ち込んでお披露目会です。

もの凄い作りこみですね～！

こちらは自作のパイプフレーム。　凄い！

ＳＵＰＥＲ５もＯＫでした。４ＷＤの安定感ある走りが魅力です。

坂上選手のＢａｊａはカーボンシャシー、その他パーツもカーボンを使用して超軽量！

しかもエンジンは３２ｃｃととんでもない仕様で見ているギャラリーも驚きの加速を披露していました。

サベージもＯＫでしたのでＢａｊａは持ってないけど・・・って方も参加できましたね＾＾

サーキットの路面コンディションも抜群で、この季節にしては暖かい1日でした。

午前中は走行会で午後からトーナメント方式のレースを行いました。

練習中にマシンがストップしてしまった坂上選手。何故かにこやかｗ

タッキーが超高速修理中・・・

原因はミッションケースの割れでした。

応援（見学）に来ていたＳ本さん。

他人のなのにとてもお似合いｗｗｗ　　さすがです！

レース結果は　タッキーのひとりごと　に掲載されるかと思いますのでそちらでご覧ください＾＾

気になる王様（王子？）の結果はいかに！

次回も行われるそうですので皆様のご参加お待ちしてま～す。

シンタニサーキットの帰り道にｈｐｉ江別店に寄るとＳ本さんがいらっしゃいましたよ。

サベージオクタンのスロットルサーボから変な音がしていましたよ。

小鳥が住んでいる感じ（？）の　ﾋﾟﾖﾋﾟﾖ音ですよ。

なんかここ最近はサーボに祟られてる感じですよ。

そしてこれ

オクタンのマニ。

見事に割れちゃってますが

Ｓ本さん　「これ、すごい調子よく回るんだよね～」

ＤＨ　　　　「ほうほう？」

Ｓ本さん　「ここから切ってやったら抜け良さそなんだよね～」　　※マフラーも取るつもりらしい

ＤＨ　　　　「オクタンて２ストですよ？」

面倒なので詳しく説明しませんでした（笑）

Ｓ本号を見ると先日発売になったオクタン用のマフラーを装着！

排気音が静かになるそうです。

Ｓ本さん本人にも付けたらいいのにｗ

これを見た弟が　ひょっとこマフラー　と命名・・・

なんかわかんないけど　さすがです！

遅くなりましたがＨＤＣ最終戦（２ＷＤ）編です。

ＲＢ６は相変わらず良い走りをしてくれました。全日本のままほとんど弄っていません。

練習走行では路面が濡れておりスロットルを入れるとスピンしてしまいます。

そこでフロントにパンサークレイ、リアはＨＢのメガバイトを使用しました。

どうも　人工芝はシュマッカー！という思い込みがありますが

ＨＤＣのような外サーキットの場合は状況に応じて対応すると良い走りが可能ですね。

予選１ラウンド目

タイヤ選択が良かったのか安定して走行できました。

路面は徐々に乾くと思われますのでこのヒートだけのタイヤとなってしまいそうですが・・・

かなり前のことなので順位忘れちゃいました＾＾；　

予選２ラウンド目

路面が乾いてきたので今までとおりのシュマッカーで走行です。

アナウンスに何故かタッキーが乱入して私の精神修行をしてくれましたよ（笑）

おかげさまでワンミスのみで予選ＴＱをゲット！

決　勝

タッキーとのバトルとなります・・・

と書けば聞こえは良いですがほぼ泥試合でとてもお見せできるレースではないｗ

結局２位でゴールして終了。

予選が良かっただけに残念な結果でした。

最終戦は各メーカーさんより協賛が多数ありましたね。

当社もバッテリーを提供。

レッドシール丸ごと一台も！

条件付で来年はこれで出場しなければなりません。

今年もあっという間にＨＤＣオフロードレースが終わってしまいました。

また春まで待たなければなりませんね～

キャラバンクが寂しそうですｗ

私の1/8オフのマシンが用意されました（やっと始めます）

先ずは練習ということでＤ８でございます。初心者の私には十分すぎるスペックです。

本格的なエンジンカーは初めてなので分からないことだらけですが

走り込んで指に覚えさせるしかありません。

燃料を入れるといくらでも走行可能なのが良いと思っていましたが意外と燃料が減っていく・・・

さて、１日練習しましたがタンクに入っている燃料の量でレスポンスが若干違ってたり

即座に反応しないスロットルになかなか慣れることができず１日を終了です。

タッキーと一緒に走っても全く勝負にならず。ベストで０．７秒落ち、アベは聞くな（笑）

しかし「僕頑張ったよ！」でマシンがＤ８ハラエディションにバージョンアップとなりました。

ボディーはＴｙタスマン推薦（？）のＴＹＰＥ－Ｒにしました（波多野様ペイントよろしくです）

タイヤも用意しましたよ～ 

この日は給油ガンを初めて見ました。なんかレーシーでかっこいいですねぇ

何故かサベージで使ってみましたがいい感じです（ドライバーは弟、給油マンはタッキーｗ）

サベージＦＵＬＸは１パックのみでした＾＾；

前回のｈｐｉチャレンジで好走だったＢＬＩＴＺですが予選の途中で

ドッグボーンが外れてしまい無念のリタイアでした・・・

原因はリアサスアームをＯＰのグラファイト製に交換したためで１ｍｍほど

ロングアームになってしまうためドッグボーンの長さが足りなくなったからです。

そこでいろいろ手持ちのパーツを組み合わせてみると、サイバー１０Ｂ用のリアアクスルシャフトと

Ｄ４のリアハブを使用することで解決できそうです。

リアアクスルは５ｍｍほど長いので黒いＯリングを２枚ドッグボーン側に入れて使用します。

ドッグボーンはそのままでＯＫですが、カップ内のＯリングは外してください。

交換したパーツ↓

早速ＨＯＴでテストしましたが１日走行してもドッグボーンが外れることは無かったです。大成功！

ついでにＧ－ＦＯＲＣＥのジャイロもセッティングしてみました。

ゲイン調整を色々と試してみましたが若干マイナス方向がいいフィーリングでした。

テストしていくうちにジャイロ用の走らせ方があることに気が付きラップタイムが大幅に向上！

２ＷＤなのに４ＷＤ並みの走りが可能になりました。

ペースが上ってしまったためＴＳ９０では熱ダレを感じましたので

次回はＴＳ１２０を搭載しようと思います（それだけ握れるってことですね～）

ジャイロはサベージＦＬＵＸにも搭載してみたいと思います。

Ｄ４１３はメンテ中です・・・ｗ

週末はHOTに行って来ました。

S本さん居なかったのがちょっと残念。

さて・・・

ボディー塗ったそうで

ステッカーで

いい感じ（？）

これと同じ色だったと後に気が付く・・・

※塗った本人も気が付かなかったらしいですｗ