シンタニサーキットで良い走りになってきたD216。

日本国内での発売が遅れているようですがもうすぐ発売になると思います。

さて、GW初日にD216のミッションをメンテナンスしました。

ユニットごとシャシーから外せるので非常に楽ですね。

メンテナンスが終わりふとパーツケースを見るとD413のリアギアボックスが目に入りました。

「これさえ付けばRZ6のような低重心のマシンが作れるのになぁ・・・」と小一時間悩み

ちょこっと削ったり穴を開けたりしていたら完成！　　D216+D413でD316です（笑）

D413はスリッパークラッチがまだ発売されていないのでセンターデフのままですが

世界戦の時にヨーロッパ勢が持ち込んだマシン（D413リア+B5フロント）もこの仕様で

普通に走っていたのでハイドラスリッパークラッチということでとりあえず作ってみました。

このまま市販OKな完成度ですよ！

5月4日にシンタニサーキットでシェイクダウンを行ってきました。

センターデフのオイルは机上でスロットルを握ると若干フロントが持ち上がる8万番。

恐る恐る走行しましたが加速も問題なく普通に走ります。なんと1パック目で２WD自己ベスト更新！

リアデフが6000番（4WD設定）で硬すぎたようなので3000番に、スリッパーのオイルも10万番変更。

その他足回りのセットを変更しました。

ある程度良いフィーリングになったところでタイム計測をしたところ13秒19と驚きのラップが！

シケインの通過スピードが速くなったこととスパーギヤの位置が低くなり運動性が上がった結果

4WD並みのタイムを刻み始めました。スロットルレスポンスも最高です。

ただ、リアのグリップ感は確実に落ちており少々難しいコーナーもありますね。

ハイグリップなシンタニサーキットではこの仕様が良いようです。

標準のミッションにもすぐ戻せるように作ったので路面によって変更可能。

5月8日のレースはこのD316で走ります。セッティングを詰めるともっと良くなりそうです＾＾

オープンクラスはD413フロントモーター仕様です。

ラジコンマガジン５月号のフォーカステストのマシンからシャシーをロングにしました。

モーターの搭載にも余裕が出来てOKですね。

コントロールプラクティスではHBのタイヤを試しましたがシケイン通過の安定感が無く

少々難しい感じでした。とりあえず無難にまとめてトップに。

予選１ラウンド目

タイヤをプロラインのプライムに変更してみました。

先ほど安定感の無かったシケインは気にならなくなり気持ちよくラップを刻むことが

出来るようになりました。

２WDとは逆周りとなるのですが一箇所一気に飛べるジャンプがあり上手くいくと

アドバンテージになりそうなので思い切って飛ぶ作戦に。

D413は丈夫なのでこういう場面ではチャレンジできるありがたいマシンです（笑）

このラウンドではトップタイムを出しました。

予選２ラウンド目

フロントダンパーオイルを４０→４５に変更、フロントアッパーアーム車体側の

スペーサーを３ｍｍ→１ｍｍにしてフロントの反応をUPしてシケインを更に速く通過

するセットを試しました。

このセットが見事に決まりこのラウンドもトップタイム。３ラウンド目を待たずに一次予選を

トップで通過することができました。

予選３ラウンド目

タイムを伸ばすことを目標にしましたが序盤でミスをしてしまい大幅にタイムを失います。

そこからベストラップ狙いに重点を置きつつトップのマシンに少しでも近づく作戦に変更。

途中何度かミスをしましたが追い抜くことができてこのラウンドもトップタイム。

３ラウンドを完全制覇。

今回はあえてフロントモーター仕様で一次予選に挑みましたが、思ったよりも良い動きで

ビッグジャンプは安定した姿勢で不安なく飛ぶことができました。

３ラウンド目の動画はこちらです↓ 

途中何度かジャンプで反対のコースに入ってしまいました（U松さんごめんなさいｗ）

3月27日にシンタニサーキットで行われたEPオフの一次予選に行ってきました。

D216のセッティングはそこそこに出来ていましたがD413のようにコントロールできない・・・

もう少し頑張らないとですね（笑）

この日コースレイアウトが変更され練習も不可というイコールコンディションでの予選です。

レースはコントロール1回、予選3回（内2ラウンドのポイント合計）で順位が決まります。

コントロールは練習にもなるのですがこのタイムで予選の組み分けを行うので

タイヤ交換等走行中にセッティングは出来ません＾＾；

コースは路面が整備されて水を撒いたりしているので結構変わりそうです。

コントロール

いつものセッティングで走行しましたがタイヤが合っていないのか速さがありません。

場所によってアンダーやオーバーステアになるので路面が落ち着いてないと判断し

マシンは弄らず予選を走ることにしました。

タイヤはプロラインかHBかかなり迷いましたが路面の状況を予想してプロラインに。

予選1ラウンド目

路面が落ち着いたのかマシンの状態は良くなりました。淡々と走行することができて

このラウンドではトップタイムをマーク。2ラウンド目でトップを取れれば決めれるのですが

ベストラップがいまいち・・・

予選2ラウンド目

路面が更に良くなりマシンは絶好調でベストラップも速くなりましたがミスが多く

タイムを伸ばすことができずこのラウンドは3位。

この時点ではポイントでトップでしたが4人に優勝のチャンスがあるという大混戦に。

マシンのセットは変えずに3ラウンド目に挑みます。

予選3ラウンド目

非常に良い感じで走行を続け2位の選手に3～4秒の差を付けながら走行。

残り1分、ストレートの中間くらいでフロントが持ち上がりスロットルを戻したのですが

転倒してしまい逆に1秒ほど遅れてしまいました。

ベストラップは速かったので残り時間で追い上げれると信じて猛チャージ。

トップでゴールすることができて総合で1位。

1次予選をトップで通過することができました＾＾

初めてのコースレイアウトは安全に走っても上位には行けないので攻めなくてはなりません。

ミスも出てしまうので非常に難しかったですがD216のコントロール性に助けられた感じです。

もうすぐ発売と思われます＾＾；

３ラウンド目の動画です（シンタニさん撮影）

Ｓ本さんは先日のレースでＢメイン。その中でベストラップは一番速いという・・・

タイヤを変更してから一気にタイムアップしましたよ。

いつもはふざけてることが多いＳ本さんですが実は人一倍ＲＣに熱心なんです。

マシンのメンテナンスは家でしっかり行っているそうです。

そしておととは４ＷＤクラスで驚きの予選２位！

タイヤを変更してから急に速くなった一人です。精神統一中（笑）

ハイサイドしにくくなったタイヤセットのおかげでマシンもいい感じに動いてます。

決勝では一時トップを走行する場面もありました。

27日は全日本の一次予選が行われます。

コースレイアウトが変更になるので楽しみですね＾＾

ラジマガ号のＤ４１３はフロントモーター仕様でレースに参加しました。

前日に組んだロングシャシーが更なる安定感を出してくれると予想（笑）

こちらもタイヤはプロラインのプライムＭＣです。

ハイサイドしにくいのですが曲がりはＨＢにＺＡＣインナーのほうが良いと私は感じます。

どちらのタイヤも良い感じなのですが走らせ方が少々変わってしまうので

決勝に合わせて予選から同一のタイヤを使用しました。

プライムは思いっきりコーナーに突っ込んでブレーキを積極的に使い曲げる感じです。

ＨＢは切った分だけ曲がってくれるのでハイサイドぎりぎりを見極めつつコーナリングスピードを上げ

転がすように曲げる感じです。

ハイサイドぎりぎりの見極めが面倒な（難しく感じる）方はプライムがお勧めですね。

実際にタイムアップした選手が多いですね～

予選１ラウンド目

何度かミスをしましたが暫定トップ。センターモーターに比べて若干コーナーでもたつくものの

思い切り突っ込んでも安定しているので安心して攻めることができました。

予選２ラウンド目

タイムＵＰを狙い積極的に攻めましたがその分ミスも多く１ラウンド目の

タイムを抜くことが出来ませんでした。

他の選手もタイムが伸びず予選１位で決勝に挑みます。

このマシンはオプションにロングシャシー、１５°ハブを使用していますがアッカーマンアーム＃３と

カーボンサスアームカバーを装着すると更に速くなる予感がします。

決　勝

路面の関係かほとんどの選手がミスをしていました。

も途中最下位になったりしましたが徐々に追い上げて残り２０秒のところで痛恨の転倒。

２位でゴールとなりました。

ベストラップはまずまずだったので２７日に行われる１次予選までにはもう少しアドバンテージを

作れるようにセッティングを行いたいと思います。

３月１３日にシンタニサーキットで行われたサンデーレースに参加してきました。

Ｄ２１６のデビューレースなのでなんとかしたいところです（笑）

タイヤはHBにスポンジインナーが定番でしたが最近はクレイ系のコンパウンドに

モールドインナーを入れたりするのが良いようです。

私はプロラインのプライムMCを前後に使用しました。

素敵なインナーも付属しているのですがライフが短い・・・

練習走行で今まで使用していたHBのタイヤも試したのですがHBのタイヤは走行前に

パーツクリーナーをかけないといまいちグリップが上がりません。

プライムはパーツクリーナ無しでもグリップ感が高かったのでこの日はプライムで行くことにしました。

事前のテストでプライムにパーツクリーナをかけてみましたが引っ掛かりが強くいまいち・・・

予選1ラウンド目

何度かミスをしてしまいましたが2番手となり良い滑り出し。

Ｄ２１６はもう少しパキーン！と曲がって欲しかったので私としては珍しく

フロントのロールセンターを上げました。

トップの選手はマシン＆ドライバー共に非常にレベルが高く今のところ戦えそうにありません。

予選２ラウンド目

フロントのロールセンターを上げた効果が抜群で戦闘力がＵＰ！戦えそうです（笑）

一時トップになったりしましたがジャンプでミス＆ラストラップでアイドラギヤが破損等々

タイムアップはしましたが予選は２番手で終了しました。

決　勝

マシンは調子が良いのでここでパーツクリーナーを投入です。

タイヤにパーツクリーナーをかけることでベストラップは０．２秒ほどタイムアップが望めますが

事前のテストではアベレージが揃わない・・・　しかし

パーツクリーナーは銘柄によってグリップ感が変わるので少し効き目の弱いものを使用。

これが絶妙なグリップを発揮してくれました。

レースはスタートから安定して走行を続けトップでゴール！デビュー戦で優勝です＾＾

決勝時はボディーをＴＹＰＥ－Ｒからスタンダードに変更。

今日の路面にはこちらがマッチしていましたね～

まだまだ一発の速さを引き出せていないので今後もセッアップを煮詰めていきたいと思います。

Ｄ２１６はもうすぐ発売される（はず）のでお楽しみに！

Ｄ２１６の組み立て時の模様です。途中から一気に完成します(笑）

先ずは説明書をよく読み流れを把握。

説明書上のＢＡＧ－Ａと書いてあるのは袋詰めの番号ですので一気に袋をあけないようにしましょう。

説明書は見やすいと思います＾＾

Ｄ４１３で分割式だったボデイーですがＤ２１６では一体型になっています。

ウイングは新型でＤ４１３にもセッティングパーツとして使用可能です。

Ｄ２１６はギヤデフのみとなっています。

他車がボールデフを用意していますのでオプションで発売されるかもしれませんね。

オイルはキット標準で１０００番です。私はオイルの重さを計測して毎回同じデフを作れるようにしてます。

デフケースは面出しを行いましょう。整形時のバリがあるのでオイル漏れの原因になりそうです。

削りすぎにはご注意を。そして完成したデフです。

スリッパークラッチを組み立てる際にはパーツを保護するオイル（？）が付着していましたので

クリーナーで綺麗に落とします。

スリッパーはトリプルの大容量タイプとなっています。スパーは歯数の違うものが２種類付属。

スリッパー用のスプリングは一度線間を密着させると安定した効きが維持できます。

特徴的なギヤボックスは３ギヤとなっていますが穴の数を見ると４ギヤにもできそうです。

デフは取出しが簡単そうです。セッティングのとき楽ですね～

リアスタビが標準装備です。ボールエンド形状が見たこと無い形ですね。

Ｄ２１６はサスアームが非常に特徴的です。Ｄ４１３と異なり大幅な剛性アップ！カッチカチです（笑）

３分の１がアルミってことですね。サスピンの部分はプラスチックのブッシュが入りますので

よほどのことが無い限り壊れないと思います。

ダンパー自体はＤ４１３と同じ用ですが、ダンパーピストンが新しくなっています。

今までのピストンの他に１．６×２、１．７×２が付属しています。これもＤ４１３に流用可能です。

あとは説明書とおりに組み立てれば完成！２ＷＤはあっというまに出来ちゃいますね。

フロントのダンパーステーマウントがとても丈夫そうです。

アンプはギヤカバーの四角いところに横にして付けることになっていますが

シンタニサーキットではフロントを重くしたいのでバッテリーの前に搭載しています。

重量バランスが悪くならないように右側に寄せています。

バッテリーも遊びがあるので右側に寄せて有りますのでそれほど気にならないかと思います。

走りは・・・

シンタニサーキットは２ＷＤもレベルが非常に高く、いきなり好ラップを出しました！とはいきません。

キット標準のダンパーオイルを変更してギヤデフのオイルを交換して・・・

この日のトップタイムが１３秒１だったのですがＤ２１６はオイルの変更だけで１３秒３まで

出すことが出来ました。これはなかなか良い感じですが、もっとタイムを詰めることが可能です。

今後はアンプ、モーター、タイヤを含めたセットアップを行いＤ４１３のように速いマシンに

仕上げたいと思います。

Ｄ２１６の発売は今月下旬～３月上旬の予定となっております。

Ｄ２１６がいよいよ２月下旬に発売予定との発表がありました。

先行お試しでテストさせてもらっています。

組み立ては取説とおりにサクサク進みます。２ＷＤなので意外とあっさり完成（笑）

デフはギヤデフのみとなっていますのでボールデフが好みの方はＯＰでの発売を待つしかありません。

キットの指示では１０００番のシリコンオイルとなっていますので先ずはそのままで様子を見ます。

テストはハイグリップクレイ路面のシンタニサーキットです。

ここのサーキットはスリックタイヤを使用します。最近ではプロラインのスリックタイヤが良いらしい・・・

走行させてみるとシェイクダウンとは思えない快走です。タイムもまずまず。

アンプの位置は説明書ではモーターの反対側のギヤカバーの箇所になっていますが

シンタニサーキットではフロントを重くしたいのでバッテリーの前に搭載。メカスペースはかなり広いと思います。

デフオイルをコースに合わせてみようと思いＲＢ６で調子の良かった７０００番に変更です。

デフは数本のネジを外すと取り出せるのでとても楽ですよ＾＾　いろいろ試す気になります（笑）

全日本の１予選が一ヶ月後に行われるので、それまでに１２秒台に乗せたいと思います

（現在のＢＥＳＴ１３秒２）

シンタニサーキットの店長さんが動画を撮ってくれていました。もっと握れるマシンにしますよ～

半年間はシンタニサーキットでテスト＆練習を行っていますが

最近タイヤ戦争が勃発しそうな感じです。

今まではHBのピンク（スリックにするのでパターンはどれでもOK）にスポンジインナー

を使用していましたが各メーカーのスリックタイヤをテストした方が好タイムを出したり

２．４インチホイールが威力を発揮したり（シンタニさんのレースでは使用不可らしい）

と、選択肢が増えて正直どれがいいんだかわかりません（笑）

私は落ち着くまで手持ちのタイヤで戦います。

さて、ここしばらくフロントモーター仕様をテストしていますが、まずまずの走りを見せています。

タイトターンが多いシンタニサーキットは重いモーターが前にあると動きが鈍くなるのですが

アベレージは揃いそうなので有りかと思います。

路面のグリップが悪いとアンダーステアが強くなりますが楽に走行したい方にはお勧めですね。

次回のレースはセンターモーター仕様にする予定です。

フロントモーター仕様のＤ４１３にもフロントウイングも装着

あざらしさんのグレイトウイングをカットしてダンパーステーマウントの下に取り付けています。

正面から見るとちょうど隙間から走行風が当たる位置になりフロントの安定感が増しますよ。

そういえばＪＭＲＣＡの規定が変更になり透明ウイングがＯＫになりましたね＾＾

今週末はシンタニサーキットのレースに参加します！

マイクロRS４など１／１８前後のスケールマシンにハイパワーなアンプをお探しの方、

G-FORCEのSPORT BRUSHED ６０Aがぴったりです。

ブラシ用アンプですがリポカット機能を搭載していますのでリチウムポリマー（２セル）を

搭載した場合でも安心して使用できます。

アンプの設定はスイッチを入れるだけでOK。セットアップ不要となっているので初心者でも簡単です。

バッテリーがニッカド＆ニッケル水素５セルの場合、低電圧カットオフ機能を無効にしてください。

電圧が低いとリポカット機能が働き止まってしまいます。

スロットルが半分にもならないうちにハイポイントに入ってしまう方はハイポイントの調整をすることで

全域でコントロールができるようになります。

私の使用しているKOエスプリⅣですと通常はハイポイントが１５０になっていますが

このまま使用するとスロットルが半分くらいの時にハイポイントになってしまいます。

そこでアンプのスイッチを入れる前にプロポのハイポイントを８０まで下げておきます。

これで全域コントロール領域として使用可能です。更に細かく調整するとギリギリまでハイポイントを

ずらすことが可能です。是非お試しください。当ＨＰでも発売中です。

ｈｐｉ江別店にスモールスケールのコースが設置されました。

そしてマイクロＲＳ４で走る人が急増中とのことで昔買ったマイクロＲＳ４を

物置から引っ張り出しました。

最近のマイクロＲＳ４はこんな感じです。カッコイイ・・・

私の持っていたボディーはハチロクとＮＳＸ。オプションも多数付いてました（驚）

どちらもまだ使えそうですがタケウチモデル苫小牧店と江別店に在庫があるようなので

後日物色に行こうかと思っています(笑）

ｈｐｉ江別店のコースです。

バハQ32、マイクロRS4、ミニッツ、ミニッツバギー、ミニッツドリフトなど、小さいラジコンは何でもOK。

基本料金¥300。充電など、電気を使う場合は¥500　時間制限は特にありません。

私もメンテして行く予定です＾＾

世界戦で使用したキャスターブロック（12.5°と15°の2種類）をテストしています。

標準は10°となっておりハンドリング特性の選択肢が増えますね。

アッパーアームの穴位置も2箇所に増えています。

現在テスト中ですが15°を使用してアッパーアームは一番短く使用するのが

ラップタイムも良く、ハンドリングも好みです。

路面状況で変わると思いますので1種類に付き1日を通してテストを行っているので

思いのほか時間が掛かるのです・・・

弟にも試させましたが同じセットで自己ベストを更新していたので

今のところはこのセットを基準にしておけば良いかと思います＾＾

シンタニサーキットの年末と年始のレースに参加しました。

年末レースはメンテ時のミスでAメインは残りましたが全くダメでした。

Ｄ４１３のユーザーが多数で嬉しいですね＾＾

Ｄ４も現役です

年末レースは散々だったので気を取り直して年始のレースです。

タッキーも参加しました。

練習で素敵なラップをたたき出して復調のラジマガ号です。

予選１ラウンド目はミスが目立ち３位でしたが、予選２ラウンド目は良い感じで走行ができ

ポールをゲット！　決勝はミスが多く３位で終了・・・

Ａメイン決勝動画 

チャンスを生かせませんでした＾＾；

タッキーは練習不足のため本調子ではなく・・・

何故か４．５Ｔで走行。フロントが浮くってことでＦウイングを・・・ＪＭのレギュ違反？（笑）

次のシンタニオフロードレースは２月７日なのでリベンジです！

小さいけどしっかり走るＱ３２に新しいバージョンが登場！

Ｄ８Ｔ　ＴＥＳＳＭＡＮＮエディションです。

ＴＥＳＳＭＡＮＮファンなら見逃せない１台ですね。

ボディーにステッカー貼るだけであっという間に完成。

Ｔｙ仕様の他にオリジナルボディーが作れるようにウインドウ＆ライト等のステッカーが別に付いてます。

親切ですね～（ボディーは白一色に塗装済みです）

すごいかわいいですｗ　でも意外と速いんです。

箱がジャンプ台になるのでお部屋の中でジャンプも楽しめます。

サスペンションが付いていてスポンジタイヤなので音も静か。

左右の曲がり方が違う時はフロントサスアームの張り具合で調整可能でした。

走行用バッテリーは送信機から充電しますがＯＰでＵＳＢポートから充電するコードがありますので

そちらも同時に購入がオススメです＾＾

１２月６日にツインサーキット１０周年記念レースが行われました。

久しぶりのツーリングカーのレースでしたので上手く走れるかちょっと心配だったので

前日入りして練習＆セッティングを行いました。

マシンはＰＲＯ５・・・といきたいところでしたが今回はTCXXでの参加です。

バッテリーがショートリポしかなかったのでＬＰ５０００を使用し、軽くなった分はバランスの

調整用としていろんな部分にウエイトを分散しました。

ボディーは３RACINGの８６、モーターは１７．５T（ブースト禁止）、ギヤ比は自由ですが

タイヤの直径６５ｍｍ以内、タイヤの回転数が２８００回転までというレギュレーションです。

回転数が同じでもモーターの進角とギヤ比でラップタイムが大きく変わりました。

前日にいろいろテストしましたが、G-FORCEのSuperSonicにOPのローターを入れて

トルクＵＰ。進角は１８前後でギヤ比が５．６付近にすると良い感触でした。

時間が有ればもっとテストしたかったのですが・・・

パワーが無いのでフロントにギヤデフを装着しましたがラップを見るとスプールのほうが

良いのでスプールに変更。

もっと曲げたかったのでリアトーを限界まで減らしリアのグリップをコントロールしました。

タイヤの使い方に悩みましたが新品から３パックほど走行したものが良い感触でした。

予選１ラウンド目は久々のツーリングレースで緊張したのか数回ビッグジャンプしてしまい

良いところなし、予選２ラウンド目はモーターの調整に失敗しましたがノーミスで走行する

ことができて総合で７番手となりＡメインに残ることができました。

決勝は８分レースだったのでバッテリーが心配でしたがモーターの進角をＵＰ

２８００回転を超えるのでバッテリーを放電してぎりぎり２８００回転に調整しました。

初期の電圧は高く数分で回転数がかなり落ちるので、平均して２８００回転を

維持できるようにしました。バッテリーの容量がちょっと心配でしたが・・・

抜群のスタートで１台パス、その後２位まで浮上してミスして５位に転落。

序盤だったので集中力を維持してハイペースで走行していると３位争いの２台が

見えてきました。

結果は表彰台ゲットとなり久しぶりのツーリングでは最高の出来だったと思います。

バギーも面白いですがツーリングは攻めてる感じがたまらないですね＾＾

Ｇ－ＦＯＲＣＥのセッティングアイテムが非常に便利でした。再現性抜群です。

今回もアンプはＴＳ１６０Ａを使用しHyper Boosterを装着。抜群のレスポンスでした。

ＤｒｙＨｏｐユーザー様もＡメインに進出！

タミヤＧＰワールドチャンピオンのしゅう君はさすがのテクニックでした。

マシンはもちろんタミヤですｗ

山田選手も久しぶりの参加ながら鋭い走りを披露。

マシンはＢＤ７。２０１６にしたらもっと速くなりますねｗ

ツーリング用のバッテリーそろそろ始めようかな・・・

今大会でメカニックを担当してくれた関さん。

助手をしながらマシンをチェックしたりいろいろとお世話になりました。

写真を撮り忘れてしまいましたが北海道から応援に来てくれた沢田さんにも

いろいろとお世話になりました。

もう一人のメカニック、あざらし代表は取材のためほとんどピットに居ませんでしたが

各チームの状況、裏話(笑）を説明していただき参考になりました。

全日本もそうですが助手無しではレースができませんね・・・

そして今回バッテリーでお世話になりました、とりおんの服部さん。

当社のバッテリーはIFMERに登録していなかったので今大会のバッテリーをお願いしました。

ありがとうございました＾＾

弟へのお土産はコレ

↓↓

タスマン選手とロナホーク選手のサイン入りD413シャシー（ほぼ新品！）

「使えないじゃないか！」と言われましたがすごく嬉しそうでした(笑）

私はタスマン選手との記念撮影のときにパパさんからヨコモのクリーナーを頂きました。

サインプリーズ！でレア商品です。

さてこれからはシンタニサーキットでいろいろとセットアップをしていきたいと思います。

「置き走り」はもうやめて「攻め走り」へと修正です。

D216も出てくるでしょうから忙しくなりそうですよ＾＾；

頭の中ではD216+D413の某TQ選手もご愛用の変態マシン作製中・・・

予選では素敵なトップ快走中に後ろからプッシュされて終了等不運もありましたが

現在の自分の実力はこんな感じなんでしょうね・・・

４WD決勝はＩメイン６番グリッドでした。

前回のブログにも書きましたが決勝時はフロントモーター＆センターデフでの走行です。

スタートで思いっきりスロットルを開ける事が可能なセンターデフセットは見事に当たり

ますが、前走車のリアタイヤに乗ってしまい横転。

ほぼ最下位からのスタートとなってしまいますが徐々に順位を上げながらレース終了。

６位でゴールとなり総合で８６位（１３０人中）となりました。

レース結果はさておき、決勝前に変更したＤ４１３は調子が良くベストラップも自己ベストが出るなど

急いで変更したマシンとは思えない快走でした。

スリッパーはセットが決まれば武器になりますが、締め込み具合のベストな調整がわからないまま

終わってしまったのが非常に残念でした。

逆に使い慣れたセンターデフはセッティングの定量化が可能なので事前の走行が無くても毎回

同じ状態に出来るのが強みですね。オイルの番数と重量を決めておけばバッチリです。

HBチームではロナホーク選手がAメインに入りました。

決勝ではどんどん調子を上げてレース展開によっては優勝も狙えたと思います。

タスマン選手はマシントラブル等いまいち波に乗れなかった感じでした・・・

世界戦が終わったあとはロングシャシーが発売されていますので、ノーマルシャシーに組み込んで

テストを行いたいと思います。

今回使用した試作パーツは発売予定の物もありますので発売後にテストを行います。

最後に応援していただいた皆様、サポートしてくださったメーカー様、本当にありがとうございました＾＾　

これからもよろしくお願いいたします！

世界戦ではいろいろな方と写真を撮るのも楽しいです。

いつもお世話になりっぱなしでありがとうございます。ｈｐｉ代表の渡辺様です。

タスマン選手と

見事表彰台のロナホーク選手

プレ世界戦にも参加のアレックスさん

トラビスさん

香港から参加のヤン選手。パパさんも参加！

GBの増田選手　G-FORCEのアンプセッティングをお願いされたので

ちょこちょこ弄らせていただきました＾＾

日本チームの代表広坂さん。トランスポンダーの件でいろいろお世話になりました＾＾；

ラジマガスタッフとも記念撮影。次号は世界戦特集があるようです。

写真整理してたら結構いろんな人と撮ってましたね～ｗ 

４WDクラスが始まる前にNEWパーツを組み込まなければならず

２WDクラスの合間を見ながら組み立てました。

先日発売になった６ｍｍロングシャシー。

前後に３ｍｍづつ伸びており厚さも３ｍｍと剛性がUPしています。

アッパーデッキも太くなりロールが出にくくなっていますね。

センターシャフトは今までの物を使用します。前後ベベル部、センターデフカップに

３ｍｍのＯリングを１枚ずつ（４箇所）入れてください。

シリコンのＯリングよりも黒いゴムのＯリングがお勧めです。

ボディーの穴位置はフロントに合わせますのでリア側の穴を６ｍｍ後方に開けます。

リアアッパーデッキのボディーマウント取り付け穴を６ｍｍ前に開けなおせば

今までのボディーがそのまま使用可能です。

その他の世界戦仕様パーツは前後ギヤボックス、アルミステアリングクランク、

前後スタビライザー、フロントナックル、フロントCハブ、スリッパークラッチ等々・・・

かなり変更になりました。

６ｍｍ伸びると見た目も結構変わります。

スリッパーはD4以来で、しばらく触ってなかったため調整に少々時間が掛かりました。

2ラウンド目と4ラウンド目は緩めすぎてラップが上がらずｗ

締め込み過ぎるとウイリー・・・

もう少し時間が欲しかった＾＾；

フロントタイヤのカットはプレ世界戦同様に各選手バラバラ。

私はタスマン選手のパパに教えてもらったカットで走りました（写真はお借りしたタイヤです）

ハイサイドしずらくコーナー後半で弱アンダー気味となり走りやすいタイヤカットでした。

モーターは発熱が多くレース後半に熱ダレが起こり始めたので

急遽ファンを設置して対応しました。

TS１６０A用のファンでかなり効果がありましたよ～

タイヤはコントロール制なので一人最大１２セットまでOKでした。

タイヤ接着スペースで作成してシールを張って管理されます。

私はフロント４セット、リア５セットを使用。

インナーのヘタリが早くて２回で限界です・・・

決勝時はフロントモーター＆センターデフで走行することに。

ロナホーク選手がフロントモーターで快調だったので私も試してみました。

スリッパーだと構造上ピニオン位置が遠くぎりぎりだったので安全策として

センターデフとしました。プレ世界戦の時のデータがあったので

注入するオイルはガンガン握れる３００００番にしました。

決勝前にバラバラ（笑）

晩御飯はHBチームで一緒に食べました。この日はステーキです。

中まで火が通ったステーキしか食べないそうで、イメージと違いましたｗ

思いっきりレアで食べるのかと思っていましたからねぇ

日本の食事　＝　箸

ということで　箸を上手に使えるんだぜ？大会　に

タスマン選手。なかなか上手ですｗ

ロナホーク選手はちょっと時間が掛かりました～

タスマンパパもチャレンジ。先ずは箸の動かし方を確認中・・・

タスマンママもなかなか上手でしたが・・・優勝は・・・

ロナホーク選手のメカニックとして来日したオスカーさん！紙を上手に持ち上げてます。

さすメカニック、器用なんですね～

ホテル近くにフードコートがあったので毎日違うものが選べて良かったです。

他のチームも同じような場所で食べてましたね～

食後にはアイスも定番だったようです

非常にノリの良いご家族でしたｗ