GFCC用のギャロップですがなかなか弄る時間が無く今回はギヤ比のみ変更。

標準で3種類のスパーギヤ、2種類のピニオンギヤがありますが

今回は一番スピードの出るスパーとピニオンを選択。

更に大きなピニオンが物置から出てきたので装着・・・

大きすぎてそのままでは付かなかったのでモーターマウントの穴を加工、その他

色々加工して装着しました。バッテリーにはG-FORCEのクラシックリポを搭載。

実走ではストレートはもちろん加速も良くなりマシンのキャパを大きく超えています。

足回りの見直しをしないと色々ムリです(笑)

同時進行でGENOVAも色々テスト中です。

GENOVAのアンプの設定はmasami edition17.5Tのプログラムです。

GFCCの時は気温も上昇すると思いますので冷却用ファンを装着しました。

この位置にアンプを付ける場合はここにファンを付けないとボディーに当たります。

モーターもmasami edition(17.5T)です。

最近のツインサーキットはグリップが良くなりこのくらい減っても全然走れちゃいます。

レースでは5～10パック目くらいがいい感じのようです。

GFCCはまだ先と思っていましたが荷物を送ったりすることを考えると

あと1ヵ月くらいしかありません。しっかり準備＆テストしましょうね＾＾

3月19日はオームツインサーキットのオフロードミーティングですね＾＾

ジャンプが楽しくて何度も飛んで転んでを繰り返していたら折れましたぞ(´;ω;｀)

プラスチックのボディーということをすっかり忘れてましたね＾＾；

特に何も考えず瞬間接着剤で修理。直りました。

次回はジェリ缶とスペアタイヤを外してジャンプします(懲りてない)

ウイリスのバドルタイヤは鬼ハイサイドだったのでノーマルタイヤで走行。

バドルタイヤはインナーが入っていると恐ろしくグリップして超危険なので

インナーフォームを抜いて走らせてみようと思います＾＾

G-FORCEカップ クラシッククラスに出場するマシンを作成中です。

マシンはギャロップＭk2です。

レギュレーションでブラシレス21.5Ｔとなっているので1号車のブラシアンプを

BLC50、モーターはNEO FAST 21.5Ｔに載せ替え。

前後タイロッドは調整が楽なターンバックルシャフトに交換しました。

まだまだやりたいことは沢山有るのですがとりあえず動作チェックのため

ツインサーキットで軽く走行。

お！ちゃんと走る！と喜んでいたのですがジャンプしたとたんに

バッテリーが外れてしまいました・・・

バッテリーストラップが劣化しており左右同時に割れるという人生初のトラブル(笑)

新しいストラップに交換後は10分間トラブルなく走行出来たので一安心。

ストレートが遅いのでギヤ比をもう少し小さくしてLIPOを積む予定です。

でもあまり速度が出ると重心が高いのでハイサイドしそうですね＾＾；

前後ダンパーオイルはXENON575番ですがフロントは50～100番硬い方が良さそう。

リアのバンプインも気になるので次回はもう少し調整してテストします。

ワイルドウイリー2のホイールを白くしたかったのでメッキを剥がしました。

ネットで検索したら色々方法が出ていましたので試したのですが

今回はラッカー系のシンナーとキッチンハイターを使う方法で作業。

先ずはシンナーに漬けますが1分以内でOKでした。

あまり長時間漬けるとプラスチックが溶けちゃいそうです・・・

ランナーで事前にテストして良かったです(笑)

シンナーから取り出してそのままキッチンハイターの原液に漬けます。

1時間くらいでメッキが取れました！

ホイールが白いと当時物っぽく見えますね～

真っ白じゃないのが逆にノスタルジックでいい感じ＾＾

ついでにフロントバンパーも黒く塗装しました。

今回使ったホイールのパーツですがホイールリムは白が発売されているので

そちらを使うのもありですが、スポークは白が無い(2023.2.27現在)ようですので

メッキを剥がすか塗装になります。

塗装したいところですが走行用なのでこれで良いか＾＾；

G-FORCEカップに向けて色々テストしています。

今回はバッテリーのテストです。

普段はDYNA3800を使用していますがGFCCでは4200ｍA以下であれば

何でもOKなのでハイパワーなバッテリーを使います。

もう結構前のバッテリーでパワーは落ちていますがVspec3200で走行してみました。

結果はベストラップで約0.2秒、3LAPSは0.3秒ほど速く、予想通りバッテリーの

アドバンテージは大きいですね～

新しいバッテリーですともっと差が開きそうです。

一緒に行く予定の選手も着々と準備を進めています。

長山選手は新車を投入！

負けてられないと三上ママも新車を投入！

上限が無いと噂のワタルカード(笑)

逢坂店長も新車を投入！

今使っているマシンをリフレッシュするためにパーツを交換するよりも

新車を投入したほうが良いですよ！と私の提案。

私も新車を投入予定ですが先ずは3台組まないとです（組み立て依頼されました＾＾；）

GFCCに行かない方でも組み立てやセッティングでお悩みの方はご相談ください＾＾

フロントホイールを六角ハブ化しました。

これでホイールの選択肢が増えたのですが知識なくホイール用パーツを購入

したところホイールの幅が狭くワイルドウイリー2のタイヤと合わないぞ？？？

買ったのはコミカルグラスホッパー系のホイールだったようです(笑)

失敗したな～と諦めかけた時、初代ワイルドウイリスのタイヤ幅に近いことに

気が付き早速装着（海外生産リプロ品を1台分予備で購入していた）

おおっ！これこれ、この雰囲気！ﾊｱﾊｱ(*´Д｀)

フロントは10mmの六角ハブを使いリアは11mmの六角ハブを使うことで

ワイルドウイリスとほぼ同じ車幅になりました（セレートナットを使用）

ホイールはこの色しか在庫が無かったので時間を見て白にします。

おじさんにはこちらのタイヤのほうがしっくり来ますね～

ワイルドウイリー2標準の全幅より狭くなるので転がるリスクは高くなりますね＾＾；

ロングホイールベースにしようと思いましたがタイヤの外径が小さくなったので

見た目ロングホイールベースに見えるようになりました(笑)

モーターはG-FORCE BURST SONICを使いましたが

2WDは8.5T、4WDは7.5Tで丁度良い感じです。

ブースト＆ターボは今回使いませんでした。

バッテリーはG-FORCE DYNA3800を使っています。

2日間ノートラブルで過ごすことが出来ました。

事前のメンテとマイレージ重視の走りが良かったのかと(笑)

お昼はGOJOさん名物（らしい）カレーうどんを頂きました。具だくさんでとても美味しい！

今回は急所テストとなりましたが、次回はD4EVO3の準備が出来てからの

テストになります。それまでに色々と準備をしないとですね＾＾

4月29日まではGENOVAをメインにOHMツインサーキットで

テスト＆練習していこうと思います！

おまけ

ローソンで見つけたアイス。北海道には無く、珍しかったので食べてみましたが

味がよくわからん・・・　調べたらミルクセーキに近い味だとか。

言われてみれば確かにそうかも！って感じです(笑)

オームツインサーキットの常連さんからワイルドウイリー2の

お誘いを受けましたのでXBの中古を入手。早速分解・清掃・メカ積みを行いました。

ドノーマルだったのでフルベアリング、アルミダンパー、社外バンパーを装着。

走らせたりドレスアップしたり色々i楽しめそうです＾＾

アンプはG-FORCE SPORT BRUSHED POWER BEC

サーボはGDS-0812 を使用。アンプ＆サーボはこのクラスに最高ですね～

バッテリーはClassic Pack 7.4V 2100mAhを使う予定です。

標準ではフリクションダンパーですが見た目と性能と価格のバランスが絶妙な

タミヤのアルミダンパーを装着しました。スプリングはノーマルです。

OリングはGENOVAオプションのXリングを入れました。

動きがとてもスムーズで超お勧め！

ホイールベースは当時物のワイルドウイリスと比べると少し短い感じですが

私のワイルドウイリスはマイナー後のマシンで、初期のワイルドウイリスと

ほぼ同じホイールベースのようですね～

ワイルドウイリー2用のカスタムパーツが多く発売されているようですので超危険(笑)

XBは最低限の塗装はされていますがボディーはプラスチック地のままなので

スペアボディーを購入して塗装しようかな～と思ったらスペアボディーセットが

発売されておらずカスタマー扱いなんですね・・・　割高になりそう＾＾；

ボディーが欲しい時はキットを買ったほうがスペアのタイヤ、ホイール、パーツ

も手に入るので安い感じになりますね。

 タイヤは初代のほうが好きなので変えてみようかな・・・

あざらしさんのエリザスをテスト中です。

純正と比較すると低重心でキャビンが前になります。

真横から見るとリアダンパーステー前方に空間があるので

リアの動きが速い（軽い）だろうな～と予想していました。

スタイリングですが若者にはエリザスが好評、おじさま達は純正が好評でした(笑)

純正ボディーのセッティングのままエリザスを載せて走行したところ

予想通り全体の動きが速くリアが軽い感じでした。

コーナーの奥でイン側に切れ込む特性で慣れるまで何度もパイロンタッチ＾＾；

一緒にテストしていたサク君（高校生）には高評価のようですが

おじさんの私にはもう少しリアの安定感が欲しかったので

リアウイングの角度を起してみたところバランスが取れて好感触。

純正ボディーとの単純なタイム比較は0.1秒純正が速かったのですが

マシンのセッティングをエリザスに合わせれば同じタイムかそれ以上のタイムが

出そうな感じです。ボディー交換だけでこれだけ変化するので

セッティングを色々変える前にボディーを変えるといきなり正解！ってこともありそう(笑)

路面の変化によっても結果が変わるので暫くは純正と載せ替えながら

様子を見ることにします。超ハイグリップになった時に威力を発揮してくれそうな予感＾＾

ＧＦＣＣでも強力な武器になってくれそうですね＾＾

D2EVOももちろんテスト。

こちらもタイヤ作りがメインですがその中で色々調整しながら走行して

マシンの変化を見ていきます。

写真のグリップ剤は中身がWD40です。運搬しやすく塗布が楽なので(笑)

ボディーは3種類をテスト。

結果はF2が良い感触でしたがS2もなかなか好感触です。

全日本の時はハズしたらがっかりなので今しか出来ない事をガンガンやっちゃいます。

グリップ剤はD418同様に15分程度時間を置いて走行。

今回D418、D2EVO共、リアホイールにGENOVA用を使ってみました。

6mmのドリルで2か所穴を開けて使います（実測は5.7～5.8mm）

グリップ感もしっかりしておりHBのホイールと2種類持っていれば

セッティングに使えそうです。次回はその辺もじっくりテストしたいですね～

D2EVOも2日間ノートラブルで過ごせました。

セッティングは一部全日本の時と変わっていますが基本的に良く走りますね～

タイヤが育ってくればもっとタイムが伸びるはずです。

D2EVOもマイレージ重視(笑)

GFCCのレギュレーションではノーマルスパーを使いますが

ピニオンの枚数は指定が無く、無改造でいける限界までOKです。

最大で29Tピニオンが付くのですが

バックラッシュがキツキツで28Tが無難な感じでした。

しかし29Tピニオンが使えれば更にスピードが上がるので

何とか使えないか模索したところ名案が(笑)　　先ずは31Tピニオンをご用意ください。

モーターの固定ネジをモーターが外れない程度にユルユルにします。

31Tピニオンを付けてモーターをしっかり固定。

ワッシャーはスチール製を2枚重ねてギアボックスにネジが喰い込まないように

すると更に良いと思います。

この状態で31Tピニオンを外し（ちょっときつめ）29Tピニオンを装着すると

丁度良いバックラッシュで簡単に29Tピニオンが装着できます！

モーターの軸とスパーの中心が一番離れる所でモーターを固定できるのです＾＾

これで無改造で29Tが装着可能です。

コースレイアウトによっては最高速が必要になることもありますので

覚えておいて損は無いかと思いますよ＾＾

RC PARK GOJOさんでテストを行ってきました。

最近はGENOVAばかりですが今回はD2EVOとD418です。

レイアウトは去年の全日本のまま。路面も同じでした。

今年の全日本会場もGOJOさんです。開催時期も去年と同じ時期なので

似たような路面になると予想されます。

全日本で使用したタイヤの他にテスト用で新品のタイヤも準備。

GOJOさんに在庫があったので助かりました＾＾

ホイール、タイヤ、パーツクリーナー等々売っているので安心ですね。

グリップ剤にWD40を塗布します。塗布する時間は15分程度としました。

4WDはリアよりもフロントタイヤのほうが育つのが早く2WDはその逆っぽいですね。

ベストな状況が何パック目なのか走り込みながら様子を見るしかありません。

ドライバー＆マシンのセッティングによって変わってくると思います。

D418はもうすぐD4EVO3にモデルチェンジするので今回は特にセットを弄らず

タイヤ作り＆練習に専念しました。

クレイ用のセットですが前後スプリングにカーペット路面と同じものを使っています。

GOJOはグリップが高いのでこれで走れてしまいますが前後共もう少し柔らかい方が

良さそうな感じでした（全日本の時もこのスプリングでした）

フロントはリバウンドを増やし、ソフト目にしたかったので

ロアアームの取り付け位置は内側です。

リアは純正のステーの使わないところをカット。転倒時の破損を防げます。

私のマシンはひっくり返して使用しています。

走らせた感じは全日本時のほぼ変わらずなハンドリングでした。

起こしに行くのが面倒なので転ばないように慎重に走行(笑)

GOJOから荷物が届かないので暇・・・

というわけでALF2022シェイクダウンの動画です。

オームチャンネルさんの動画とは別に撮ってあったのを思い出したのでアップロード(笑)

走行用ボディーが完成したら再度走らせたいと思います。

スペアタイヤも準備出来たので次回はグリップ剤を塗布して走らせようと思います。

前回ビートルと競走したら結構な差で負けてしまったので

何とかしようといろいろテスト中です。先は長そうですが＾＾；

この日はタイヤにインナーを入れてピンをカットしてみました。

前後ホイールはターボオプティマのもので前後同じ幅なのですが

フロントの内側のリブを1列カットしてナローに。

タイヤが前後同じでホイールがナローになったのでフロントタイヤは

僅かに大きくなりました。

外径が少し大きくなったのでFF気味になりパワーオンで安定するはずです。

タイヤはピンを全部カットしました。後日何故か肩が痛く(笑)

ついでにリアの舵角を少なくなるようにサーボホーン＆リンケージで調整。

今までの1/3くらいしかリアのステアリングが切れないようになりました。

更にリアダンパーオイルを400番から600番に変更。

この状態でテスト走行。動きがスムーズになりとてもよく走る！

フロントダンパーオイルももう少し固くするともっと動きが良くなりそうでしたが

この日はGENOVAもテストしていたため時間切れ。

細かい調整ですが確実に前回よりマシンが良くなりました＾＾

色々弄ってビートルに追いつくぞ～！

走り始めは4WSのクセが掴めず上手く走れてませんね(笑)

ファントムEXT用リヤアジャストショックコンバージョンを組みます。

一部純正のパーツを使用しますので現在装着中のダンパーは分解が必要です。

パーツは細かい物が多いのでトレーがあると安心ですね。

ガスケットが2枚入っているのが親切～

出来ればOリングも入っていれば完璧ｗ

取説は必ず読みましょう。

ノーマルのダンパーを分解します。

室内コースで走行数も少ないのでオイルが奇麗でした。

分解後は取説に従ってサクサク組むだけです。

スプリングテンショナーを入れる際に取説のように下から入らなかったので

上からねじ込みました。

微妙にはみ出したガスケットが引っかかってたんでしょうかね＾＾；

完成！う～んカッコイイ！

なんかもうプラズマMkⅢが出るとしか思えないパーツ構成(笑)

お次は車高調整が可能になる車高調整プレート(0.5t/前後4入/ファントムEP)を

入手してセッティングの幅を広げてみましょうかね。

カーペット路面の場合、小径タイヤが良い感じなので使わないかもですが＾＾；

ブラシモーターのブラシを押さえるスプリングのテンションを計測するマシンを

某オークションで格安でGET！しかも新品未使用。

定価9800円だったようですが1/10の金額で買えました（ラッキー）

早速使ってみましたがこれは良い物だ(笑)

先日の日曜日もGENOVA！

先ずは何も弄らず走り込みです。今のところ17.5Tのベストラップは13秒3

タイムアップを目指してラインを変えたり色々試しましたが13秒3秒止まり・・・

アンプの設定を変えてみたりしましたがあまり変わらず。

既に良いところまで煮詰めてる感じですね～

29Tピニオンを付けるとバックラッシュがゼロになるので28Tを装着していましたが

29Tピニオンを装着してバックラッシュが少し取れる方法を見つけました。

こちらは後日お知らせします。もちろん無改造なのでレギュには引っかかりませんよ！

結果、自己ベストとほぼ同じ13秒3が何度も出るようになりました。

タイヤは少し減っていますがグリップ剤を使うツインサーキットでは

このくらいが減っていても走れてしまいます。

曲がりが足りなく感じてきたのでフロントのダンパーオイルを600番から

550番に変更したところグイグイ曲がるマシンに。

この変更が当たりで自己ベストを更新して13秒1を記録！

その後12秒台を目指しましたがフロントタイヤが無くなってしまい終了。

13秒1は何度か出るようになり3LAPSは13秒4と非常に速いGENOVAに(笑)

タイヤをNEWにして路面が良ければ12秒台に入りそうです＾＾

俺のビートルと勝負しよう！と挑戦状を叩きつけられましたので

ギャロップMkⅡで勝負することになりました(笑)

ビートルは17.5T+リポ仕様。ギャロップはモーターを540Sからハイパワーな

360STに変更してニッケル水素仕様。

多少パワーハンデはありますが17.5T+リポにしたら駆動系が逝きそうなので＾＾；

現状でもギリな感じ・・・

結果は・・・

全く相手にならず。とても勝てる気がしないですな。

パワーを上げて・・・とかそういう問題では無い(笑)

滑りやすいフラットダート路面なら勝機はありそうですが＾＾；

とはいえもう少し弄ってみようかな～などと考えております。

カッコイイんだけどなぁ・・・

バッテリーの位置が素敵すぎｗ

サボっていたブラシモーターのメンテを一気に！

高校生（35年ほど前ｗ）の頃はコミュレーズなんて持ってなかったので

ブラシ交換のみでした。

コミュテーターが変な減り方をして終了・・・ってパターン＾＾；

その後コミュレーズが一般化して走行毎に研磨していたのですが

ブラシレスの登場でブラシモーターの煩わしい作業から解放。

しかし今はコミュ研磨作業が懐かしくて楽しいのです(笑)

480Sのローターが寿命だったので新品を投入。

某オークションで定価ちょいプラスαで購入した記憶が。今は全然出てきませんね・・・

新品ですが一応研磨します。

コミュレーズを回したり、ブレークインをする時にとっても便利なのがコレ。

Record Buster AA/AAA Charger

商品の詳細はこちらをクリック 

単3、単4バッテリーを充電する他、モーターを回すことが出来ます。

そして先日走らせたアソシ12L

これに積んでるREEDYもメンテ。

研磨後はこのようにコミュテーターとブラシの当たりを取るためブレークインします。

懐かしの光景ですね～

これでまた旧1/12を楽しむことが出来ます＾＾

ブラシレスモーターはとっても楽チンですがブラシモーター独特の出力特性は

味があってなかなか楽しいのです＾＾

引退後のRCライフを楽しむ準備が着々と進行中な気がする＾＾；

オームツインサーキットに行くとファントムEXT用オプションパーツが

ぶら下がってるでは無いですか！つい購入・・・

シャシーはメインがFRPでサブがカーボン製。

アッパーデッキはカーボン製です。車体の剛性が上がりますね＾＾

サブシャシーは取り付けてしまうとほぼ見えません＾＾；

裏から見るといいのか(笑)

後日ツインサーキットで走行してみましたが、ま～良く走ります！

お次はリアダンパーのオプションが発売されるようなのでそちらも付けてみたいです。

あとはプラズマMKⅢが再販されればファントムの最終形態が作れちゃいますね＾＾

お次はリヤアジャストショックコンバージョンですね(笑)