G-FORCEカップで撮った写真を掲載しますね＾＾

集合写真

ピットは満席になりドリフトコースにテーブルを増設して対応

感染対策はしっかり行われていました。

正美さんと遠藤さん（右）

遠藤さんとはタイミングが合わず2015年の世界戦以来久しぶりにお会い出来ました。

忙しすぎて3人で撮った写真は2枚だけ

6連勝の掛ったツーリング決勝の前にタイヤのパーティングラインをカットする正美選手

スケジュール表を見てグリップ剤や充電のタイミングを忘れないようにメモ

表彰式

ストック4WDクラス

チャレンジクラス

ストック2WDクラス

F1クラス

1/12クラス

ツーリングクラス

最後のご挨拶

来年も開催されるといいですね＾＾

ストック2WDクラス

ツインサーキット店長のYOKOMO YZ2 CAL3.1を使用しました。

こちらも欲しかったオプションパーツがメーカー欠品・・・　

強度的に不安な箇所があったのですが問題なくレースを終えることが出来ました。

BD11と同様、アルミサーボホーンが間に合ったのがラッキー＾＾

BLC50 Type-T Combo 17.5T（プログラムはMasami Edition）　Dyna 7.4V 4800mAhを使用。

6分間パワーが持続するようにアンプとモーターには冷却ファンを装着しています。

ギヤ比はスパー69T、ピニオン35Tでギヤ比5.13：1です。

予選は危なげない走りでTQを獲得。決勝も圧倒的な走りで優勝です。

2WDは飛び越しにくいジャンプがありテーブルトップに落としてクリアするところが

あるのですがマシンが跳ねて姿勢が乱れ気味。

そこを正美選手は乱れず普通にクリアするんです。乱れても修正が上手い。

あれは私には出来ないな（嫉妬ｗ）

G-FORCEカップ6種目中5種目優勝という流石の走りを見せてくれました！

ツーリングは本当に申し訳ない＞＜

今回メカニックを担当させていただきましたがクラブレースでここまで緊張する

のですから全日本・世界戦でメカニックをしていた方々はきっと

胃がｷﾘｷﾘしていたんじゃないかと思います。正美選手6種目お疲れさまでした＾＾

↑表彰式～抽選会でとっても疲れてそうなレジェンド

チャレンジクラス

ツインサーキット店長がyoutubeでテストを行っているTD4にチームあざらしさんの

レキスターボディーを装着したマシンを使用しました（写真右から2番目）

純正とは違ったカッコ良いボディーですね＾＾

このクラスはモーター・タイヤが指定、マシンのどこかにG-FORCE

製品が使われていればOKなのでバッテリーにDYNA3800を使用しました。

このマシン困ったことにギヤがめっちゃ弱い（ほんと弱い）

前日の練習で2分走らせたらパリパリと異音が・・・

レース当日は軽～く2周してレースに挑んでいただきました。

予選～決勝まで圧巻の走りで優勝出来ましたが、決勝で新品に交換したはずの

ベベルギアからまたもパリパリ異音。

何とかゴールまで持ってくれたのはラッキーでした。

正美選手に「ジャンプは飛ばずにナメてくださいね！かっこつけて飛ばないでくださいね！」

と念を押したにも関わらす

「飛ばんと置きに行ってるみたいでカッコ悪いやろ～！」

と私の言うことを聞かなかった罰ですねｗ

F1クラス

こちらもツインサーキットの店長マシン（写真左）

セッティングは出てたのでこのままでOKでしたが細かな部分を再調整しておきました。

ダイレクトドライブは正美選手の独壇場。

予選（TQでした)はベストラップ方式の為その差が見えにくかったのですが

決勝になるとどんどん後続を引き離し気が付けば圧倒的な差で優勝！

続きます。

1/12クラス

TeanBomber代表の加藤さんが直々に組み上げたAK12を使用しました。

加藤代表忙しい中マシンをご用意いただきありがとうございました＾＾

練習用タイヤとレース用タイヤまで用意していただき、私は指示されたとおりグリップ剤を

塗ってバッテリーを搭載するだけでした。

こちらも全てG-FORCEカップ仕様（すみません写真はTeamBomberHPより拝借）です。

BLC50 Type-T　Combo 21.5T、DYNA3800を使用しました。

予選～決勝まで圧倒的な走りで他を全く寄せ付けず優勝。

このカテゴリーで正美選手に勝つのは無理です（笑）

決勝のスタート時間を見誤りフロントのグリップ剤が効きすぎたためオーバーステアに

なっていたと思うのですが普通にコントロールしていたのには驚きです＾＾；

続きます。

ツーリングクラス

ツインサーキット店長がご用意してくれたYOKOMO BD11を使用しました。

セッティングする時間が半日しか無く、発注していたパーツもメーカー欠品＾＾；

かなり厳しい戦いになることが予想されました。

BD11はBLC50 Type-T　Combo 17.5T（プログラムはMasami Edition）

MAGNIFIC COMPETITION LiPo7.4V 7400mAhを使用しました。

これで重量は1305ｇ、レギュレーションに合致させるため20ｇのウエイトを搭載。

ギヤ比はレギュレーションで5.0：1と決まっているのでギリギリまで調整。

（スパー108T、ピニオン41T）

ボディーは正美レプリカカラーで塗装されていました。

私がセッティングをしているときは別のボディーを使用。壊したら大変ですからねｗ

正美選手はBD11も前日2～3分、レース当日も2～3分しか練習してません。

どのカテゴリーもプロポの調整を軽く行っただけなんです（凄）

本当にタイヤ4個付いてればOKなんじゃないか？ｗ

オプションパーツはフロントのバルクを連結するパーツとアルミサーボホーンのみです。

特徴であるアッパーデッキ後部のロールするシステムは完全ではありませんが

動かないように調整しました。カーペット路面では動かなくした方が良いみたいです。

レースは予選から苦しい状況となりましたが正美選手の腕でカバーして3位

決勝はTOP2に付いて行きながら途中ミスをして順位を大きく落としましたが

気迫の走りで4位となりました。もう少しセッティングの時間があれば結果も変わったと思います。

次回までにはしっかりセットを出しておきたいと思います＾＾

続きます。

今回使用したマシンはHB D418、YOKOMO YZ-2CAL3.1、YOKOMO BD11

TeamBomber AK12、TAMIYA TD4（TEAM AZARASHIレキスターボディー）、

TAMIYA F103の6台です。各車ゆっくり思い出しながらご紹介していきますねｗ

ストック4WDクラス　HB D418

普段私が使用しているレース用車両にG-FORCE規定に合わせたBLC50 Type-T Combo 13.5T

（プログラムはMasami Edition）、Dyna 7.4V 4800mAhを使用しました。

思ったよりNEO FAST13.5Tが速くダンパーセット等モデファイトモーターのままでOKでした。

6分間パワーが持続するようにセットアップするためモーターとアンプにはファンを設置。

ギヤ比は6.62：1としました（スパー70Tにピニオンが35T）

実は正美選手、前日2～3分、レース当日も2～3分しか練習していませんでした（驚）

予選TQを獲得し決勝は2位の選手の様子を見ながら確実に優勝を決めてくれました＾＾

続きます。

G-FORCEカップにご参加・ご来場頂いた皆様・運営の皆様ありがとうございました。

おかげ様で無事大会を終えることが出来ました。

当日は45名のエントリー、延べ100エントリーを超えるマシンが集まりました。

参加車両の多さにレジェンドもご満悦ｗ

前日からG-FORCEブースが開設されており話題のGENOVA(ジェノバ)2WDバギーと

ALF 2022を展示。ジェノバは体験走行もOKという来場者には嬉しいサービスも＾＾

写真左がキット標準仕様で右はOP装着車です。フロントハブ、ナックル、ダンパーが

とっても奇麗に輝いています。スプリングも3種類登場の予定です。

ミッション内部です。

何とスチール製。これは壊れないです。遊ぶマシンは壊れてはいけません。

これくらい耐久性があれば安心して遊べますね＾＾

体験走行では派手なクラッシュも多々ありましたがサスアーム、ダンパーステー

ミッション壊れることなく耐久性のテストも出来たようです。

クラッシュで一度だけ車体側のリアサスアームピンがサスマウントから抜けましたが

ビスを外して入れなおすと普通に走っていました！

そしてALFです。見れて超ラッキー！

ポリカ材は全て正美パパの手切りだとか・・・　考えただけで気が遠くなりそう＾＾；

ネジ穴までハンドメンドだそうです。欲しいけど価格がSUPERですｗ

6種目のマシンメンテ担当ということで・・・

一ヵ月前から準備して結局満足なセッティングが出来なかったですね・・・

申し訳ないマシンもありましたがレジェンドは腕でカバーしてくれました。

車出しはいつもお世話になっているG-FORCEの遠藤さんにお願いしました＾＾

続きます

今週末はG-FORCEカップです。駐車場が空いてるか微妙ですが見学もOKですので

是非足を運んでいただければと思います。

というわけでG-FORCEカップの準備が整ったので趣味の世界にｗ

先に完成したセリカLBターボのシャシーはOP装着でアンプ仕様ですが

新たに組んだ2号車（写真右側）はスピコン仕様で作ってみました。

バンパーの手持ちが無くなったので某オークションで落札。とても高価なバンパー＾＾；

スピコン仕様はシャシーが標準のアルミ製です。

モーターは540。ブラックモータースプリント＆ギヤケースもあるのですが

巻き線抵抗が切れちゃいそうなのであえて装着せず。

ボディーが欲しいところですが、手に入っても作るのがめんどくさいから

今回はシャシーの完成だけで満足しておきます＾＾

走らせるのが楽しみです。

6月25日にオームツインサーキットで行われる正美さんの講演会＆

ドライビングスクールの視聴方法が紹介されていますよ～！

当日来れない方いかがでしょうか＾＾

タイムの壁に当たってる方（私もｗ）は何かヒントが見つかるかもしれませんよ！

ギャロップのドライバー人形を塗装しました。超手抜きですが＾＾；

ステッカーはFANTOMで余った物を利用です。

このドライバー人形はスピードコントローラーのカバーにもなっています。

今回はアンプ仕様ですので乗っけて雰囲気を楽しむ感じですね～

微妙にサーボホーン、ステリングロッドに当たってるｗ

ボディーを載せたらなんかぎゅうぎゅうなんですけど・・・

手がボディーに当たってる・・・

変だなぁと思って箱絵と比べるとドライバーの形が違うような・・・　ほっそりした別人が乗ってるｗ

なんとボディー形状まで違うし＾＾；

細かいことは気にするな！的な感じですかねぇ

完成したので良しとしましょうｗ

何か別のマシンのドライバー人形だったのかなぁ～　と

取説を確認してもやっぱこいつで間違いありませんでした＾＾；

BLC50 Masami Comboが届きました！

ファンとしては是非コレクションに加えたいアイテムですが

前回は瞬殺売り切れで私の所まで回ってこずｗ

今回めでたく手に入れることが出来ました＾＾

欲しいと思っていた方は早めに入手された方が良いかと。

HB RACINGからもNEW Tシャツが届きました。

とっても派手だ＾＾；

電動ガン持ってサバゲー出来そうですね～ｗ

さて、D418のフルメンテを急がねば＾＾；

26日にツインサーキットで行われるG-FORCEカップで正美選手が使用するマシンが完成！

6月に入ってから激務でしたね～＾＾；

BD11がこの日にシェイクダウンだったのでセッティング不足が少々不安ですが

残った時間で出来る限り良い状態に持っていきたいと思います。

さて、1週間前で40人超え（定員50名）です！

※エントリー締め切りが明日6月21日（火）ですのでご注意ください

今週末はG-FORCEカップに参加＆観戦に是非お越しください＾＾

YZ2もセットアップしました。アンプはBLC50。

モーターはNEO FAST 17.5T

バッテリーはDYNA4800です。

このマシンはツインサーキットの店長が説明書通り組んだものです。

RCメカは私が担当。

早速走らせてみましたが正美さん用のマシンなので壊さないよう慎重にドライブ。

セッティングしようと思いましたが説明書通りで問題なさそうｗ

最新の2WDは普通に速いんですね＾＾；

車高とキャンバーをちょっと合わせてやればOKでした。

スパー69T、ピニオンは高精度なゼノンレーシングの36Tを使いました（4WDもゼノンです）

冷却ファンは後日取り付ける予定です。

ベストラップは12.6秒でしたが思いっきり行けば12.2～12.3秒は出ると思います＾＾

あと2台・・・

6月26日のG-FORCEカップに向けてマシンの準備に大忙しです。

先ずはバッテリー、モーター、アンプをG-FORCE製に変更。

オープンクラスで使用するD418はアンプはBLC50、モーターはNEO FAST 13.5Tを装着。

アンプ、モーター共に冷却用のファンはあった方がより良いかと。

バッテリーは普段薄型（19mm厚）を使用していますが今回は25mm厚のDYNA4800を使用。

早速ツインサーキットでテストしましたがNEO FAST 13.5Tは思ったよりパワフルですね～

ギヤ比ですがスパー70T、ピニオンは高精度なゼノンレーシングの35Tを使用。

ピニオンはもう2～3枚大きくしても良さそうですが35Tが限界＾＾；

アンプのパンチ設定は　強い→とても強い、パンチレート切り替えは35％です。

ランニングモードは走行中に間違ってバックに入らないように前進/ブレーキにしました。

オーバーヒートプロテクションは125℃です（アンプ・モーター）

コースレイアウトが変更になったこともあり今までのタイムとは比較できませんが

この日のベストは12.1秒でした。セットが決まってくればもう少しタイムが上がると思います。

あと3台やらなければ＾＾；

6月26日のG-FORCEカップ　チャレンジクラスのレギュレーションに

G-FORCE製品が1つ使われていること　という項目がありますが

ステッカーだけでは申し訳ないという森選手はGDS-0812サーボを購入。

早速取り付けてレースに参加されていました。

今までは某アマ〇ンで購入したサーボを装着されていたそうですが

性能差に驚かれていましたよ！G-FORCEカップが楽しみですね～＾＾

オーム模型ツインサーキットオフロードミーティングに参加してきました。

今回のレースからストッククラスもシュマッカー製のタイヤが使用可能となり

更に熱いバトルが展開されていましたよ＾＾

私は前日からセッティング、タイヤ作り、練習を行いました。

4WDのフロントタイヤはハイサイド防止のためグルー処理をしています。

インナーは角をハサミでカットしますがカット幅を変えたりして数種類をテスト。

予選は2WDが3位、4WDが2位とまずまずの位置でした。

決勝は2WDが3位、4WDが2位と変わらず＾＾；

2WDは思ったようにセッティングを決める事が出来ずミス連発でした。残念・・・

そして今回のレースからプロポをエスプリⅣに戻してみました。

しっくりきますねぇ～ｗ

以前中古で購入したマシンに付いていたヨコモツインターボ360をメンテしました。

コミュテーターは真っ黒＾＾；　

当時はコミュテーターの研磨機なんて一般的では無かったので消しゴムでカーボンを

落とす程度でしたね～　

径は7.4㎜あったのでまだまだ使えそうです。

研磨機で奇麗に削ってあげました。ローターが長いので幅がギリギリだ・・・

ブラシを交換してブレークイン。これでいつでも全開OKです＾＾

ついでに05R STOCKもメンテ完了。こちらは1/12用に使えますね～

分解不可なのでタミヤのコミュテータークリーニングブラシを使いました。

オフロードミーティング各決勝が全て終わった後に開催される540クラスですが

未だに勝ったことがございませんｗ

コース上で動けなくなったら終了、他社の走行妨害OKというレギュレーションなので

皆さん私のマシンを狙ってきますｗ

今回はトップ争いをしていてジャンプでひっくり返って終了・・・　う～ん難しい＾＾；

ストレス発散に参加してみませんか？ｗ　なんと優勝者には1日走行券が贈られます＾＾

5月29日はツインサーキットでオフロードミーティングが開催されますよ～！

仕事が一段落したので急遽ボンバーカップに参加してきました。

参加するにあたりレギュレーションを確認するとJMRCA公認モーター（今回は過去の物もOK）

ボンバー製のタイヤとなっていたのですがモーターあるかな・・・

探したらG-FORCEのスーパーエクストリーム21.5Tを発掘！

2015年に公認を取得していたのでこれで行くことに。

タイヤはボンバー製が1セットしか無かったのでお店で購入しました。

1/12クラスにファントムで参加というかなり無理な設定でしたが

ボンバー代表の加藤さんからOKが出たので邪魔にならないように頑張りました。

車体はJMRCAの規定には違反してないようです。

ウイングまたはスポイラーは、いずれか１つしか装着することが出来ない。

とJMRCA競技規則に記載されているのでウイングを選択しました。カッコイイからねｗ

バッテリーはDrｙHop LP3200を使用。すんごいパワフルでした。

LiPoにしたら車体がスッキリ！チェーンの逃げも最適に＾＾

練習走行で思ったよりタイヤが減るのでもう1セット作ることにしました。

1パック目はいきなりスピンしたりして焦りましたがタイヤ・グリップ剤の使い方を

教えてもらいながら（ありがとうございました！）良く走るようになりましたよ＾＾

予選はぶっちぎりで最下位ｗ

決勝Bメインは1台リタイヤされてしまった方がいてブービー賞。4WDクラス優勝ってことでｗ

30年（以上）ぶりの1/12レースでしたがとても楽しかったです＾＾

最新のマシンと一緒に走るにはあと1秒速くしないと付いていけません。

サスペンションの付いたEXTに期待ですねｗ

この日はMTモーターの滝沢さんに会うことが出来ました！お元気そうで何よりｗ

高尾パパも観戦に来ていたので1988年の１/12全日本新潟大会を思い出しちゃいました＾＾

リアグリップの薄いD318ですがウエイトを積んでみることにしました。

積む場所はここしか無いのですがウエイトの幅にぴったりｗ

トータルで50ｇ積んでみました。

テストしたところリアのどっしり感がUPしていて好感触。

アベレージが0.3秒ほど上がりました。

車は軽い方が良い！とのポリシーでマシンを作っていますが

重くした方が速くなるという意外な結果にラジコンは奥が深いな～と改めて感じましたｗ

リアは良くなったのですが新品タイヤでのフロントサスの沈み込み過ぎは解消されず・・・

少しずつ良い方向に向かっているので次期マシンの為にもセッティングスキルUPのため

まだまだ頑張ってみます＾＾

まだまだ頑張ろうと思っていた矢先にNEWマシン登場のアナウンス！

https://hbracing.com/cars/off-road/electric/d2-evo-1-10-competition-electric-buggy-2wd-en/

今年の全日本はこれで出場出来そうです＾＾