11月24日のストックコンバットに向けてD216をフルメンテ中です。

フロントウイングは出来るだけ低くマウントするようにカットを変更。

フロントウイングはグレイトウイング、リアはアストニッシュを使用します。

各パーツをチェックしましたがベアリングのみ交換でその他は問題ありませんでした。

あとは面倒なボールデフをメンテしてほぼ終了です。

私はボールデフの固さ調整（締め込みによる効き調整）は行いません。

滑るギリギリを狙うのが良いかもしれませんが一度スリップさせるとボールとプレートに

ダメージを与えてしまいあっという間にゴリゴリになってしまいます。

ネジを全部閉めてから30～45°緩めて終了です。

最初は重く感じるかもしれませんが1パック走行するとスムーズになるはずです。

いろいろ考え方はあるかと思いますが私はスリップするより良いと考えています。

さて今月新型のバッテリー（1セルサイズ）を販売予定です。間に合えばレースで実戦テストを行います。

オフロードカーはもちろんドリフトカテゴリーでも高評価を頂いておりますのでご期待ください！

2019 Stock’s Combat Western Stage in RC Maniax Arenaに参加します。

マシンはD216です。おそらく今回が最後のビッグレースでの使用と思います（そう思いたいｗ）

インビテーショナルクラスに出場するのでモーターは１３．５T（ノンブースト）です。

モーター、アンプはもちろんG-FORCEを使用します。

７周年記念レースでは原選手が見事優勝したのですが私にはあのテクニックはございませんので

どこまで行けるかわかりませんが頑張ろうと思います。

今回は新しくHb-RACING-JAPANに入った安藤選手（通称マッサ）も参加するので

二人でセットアップを進めながら上位を目指したいと思います＾＾

ツインサーキットでテスト走行しましたが結構良い感じで走ってくれました。

１２月の最終戦はこっちで出てみようかなｗ

11月３日に開催されたツインサーキットオフロードミーティングRd.11に参加しました。

Rd.12が最終戦になりポイントで年間チャンピオンが決まります。

４WDクラスはほぼ頂いた感じですが２WDクラスは最終戦までもつれ込みそうです。

その２WDクラスですが練習時はベストラップも非常に良く余裕でTQを狙えそうだと思ったのですが

予選が始まると路面の影響からかマシンが前に出なくなってしまいました。

悪いことにフロントのボールエンドが外れて思い切りタイムロス・・・

予選２ラウンド目は先ほどと同じ箇所のターンバックルが折れてしまいリタイヤ・・・

ここしばらく無かった非常に悪い流れですｗ

ジャンプもなんか曲がって飛ぶのでどこか壊れているはずと思いチェックしましたが見つけられず。

４WDはTQでしたが後続も非常に良いラップなので油断は出来ません。

スタートして数周でミスをしてしまい2位になりますが追い抜きそのままゴール。

何とか勝つことができました。そして２WDクラス。

Bメイン４位からスタート。上位２名はAメインに勝ち上がりなのでここでのミスは許されません。

しかしマシンの調子が非常に悪くラップも上らず・・・

得意の置き走り作戦を行い２位でゴール。ぎりぎりAメインに残ることができました。

決勝Aメインはやはりパフォーマンスが無く普通に走るのが精一杯・・・

それでもなんとか３位に入ることが出来たのはラッキーでした。

優勝は春木選手、前回優勝の吉井選手はちょっと残念でしたｗ

レース後再確認したらフロントのダンパーシャフトがゆる～く曲がっており、これが原因で

マシンの動きが悪かったようです。

レース後は前回時間が無く、延期していた吉井さんの祝勝会をしました。

これから益々RCに嵌っていく感じですね～ｗ

お仕事が忙しくツインサーキットオフロードミーティングRd.10のレポートが遅れてしまいました。

D418、D318はセッティングもいい感じに決まってきました。

予選は２WD、４WDクラスともにTQでした。決勝４WDクラスはぶっちぎりで優勝！

D４１８のセッティングは非常に良い感じです。

そして２WDクラスですが1周目で私がもたついたところへ後続車が突っ込んで最下位に。

その間に前に出た吉井選手が私の猛追から逃げ切り初優勝！

私に弟子入りしてからどんどん速くなりついに優勝してしまいました。

これからももっと速くなると思います＾＾

春木選手も粘りの走りで3位表彰台ゲット。アソシを使う二人がなかなか速くて大変ですｗ

初優勝って記憶に残りますよね～＾＾

吉井さんおめでとうございます！

９月２２日に行われたRC Maniax ARENA 7周年記念レース（オープンストック2WDクラス）で

優勝した原選手のD216をご紹介します。

使用したD216はＨＢ純正ＯＰのアルミシャシー、アルミリアハブを組み込んだマシンです。

少しでも重心を下げるためＤ４１８の前後ダンパーを装着。ダンパーステーはオリジナルで作製しました。

リアダンパーステーはウイングマウントもＤ４１８用を使用しウイングに効率よく 風が当たるように設計。

前後ダンパーステーは４mm厚で耐久性を重視。

前後重量バランスを改善するため重量物であるバッテリーをギリギリまでフロントに搭載。

純正の穴を利用してますので簡単に変更可能ですがバッテリープレートを少々削る必要があります。

ストックモーターを使用するレースだったのでトリプルプレートのスリッパーはダブルに変更し軽量化。

モータープレートはＥＸＯＴＥＫ製を使い重心より上を軽量化しています。

Ｄ２１６はギヤデフの設定しかありませんが海外で製作・販売しているボールデフを装着しています。

２年前に私が出場したストックコンバットの時にはギヤデフしかなく、立ち上がりでマシンが前に出ず

苦戦した経験から導入しました。

リアサスアームの左右を入れ替えることでダンパーをサスアームの前に移動できます。

ホイールベースは長くなってしまいますがフロントへの荷重が増えるためアンダーステアを

軽減することが可能です。

今回ボディーとウイングは原選手の好みで変更されています。

ボディーはギリギリまで低くマウントするためバッテリーを止めるスクリューの部分に穴を開けて

約５ｍｍ低くマウントされています。

決勝の動画をチェックしましたがレイダウンのマシンと比べるとコーナーの脱出速度で劣っています。

セットアップする時間があればその差はもう少し少なくすることが出来そうです。

リアの安定感はスタンドアップマシンならではでした。

決勝では一度スピンしていますが（4分30秒付近）コースマーシャルが気になったからではと思いますｗ 

原選手からのコメントです。

ショックスプリングはリアは付いていたHB製35、 フロントは京商かXギアのホワイトを付けて走りました。

ウイングはリアTworks製、フロントJC製です。 フロントホイルはロッシ製。

ショックオイルはフロント45、リア32.5（ピストンは前後1.3×4+1.0×1）、 ギア比は70/31です。

D216のフロントショックのサスアーム側の取り付け位置ですが、グリップが良い時は外

悪い時は内側で走り、リバウンド調整は特に無しでやりました。

また、マニアリはエレクトロンのスリックでかなり使い込んだ物を更に使い倒した物を使いましたが

フロントはハプニング的に発見したまさかのスポンジインナーが入った物を使いました。

モールドよりは明らかに低中速域で良く曲がりました。

ツインサーキットで練習とセッティングを行ってきました。

これでOK！と思ってしまうと進化は止まってしまうのです！

などと偉そうな事を言いましたが正解がまだ見つからないだけですｗ

そんな訳でHBユーザー様と一緒に新しいセッティングを試していただきました＾＾

今回はアッパーアームの長さを一番長くしてみました。

ベストラップは変わりませんがベストに近いラップを何度も記録することができたので

理由はどうあれ良い方向になったかと思います。

キャンバー変化量の減少とロールセンターが下がるのでコーナーに突っ込んでも

ハイサイドしないのが良いんじゃないかと思われます。

私が良いと思ったセッティングをHBユーザーの方々にもテストしていただきました。

先ずはラジコン楽しくて仕方ない吉井さん。

D418でテストしていただきましたがベスト更新でご覧の笑顔にｗ

ベストラップは速いのでアベレージを改善することが今後の課題だそう。

全日本やいろいろなレースにも積極的に参加している効果もあり年々速くなっています。

そして強制的にHBユーザーの弟にもセッティングを伝授。

ベストは据え置きだったもののハイサイドしないので不安無く走行できるようになったようです。

弟はD418とD216でテストしてくれました。

番外編

KOのNEWプロポMC-8を弄らせてもらいました。

ゲームのコントローラーっぽいやつですね。

最近の子供達には馴染みやすいんじゃないかと思われます。

私も左をステアリング、右をスロットルで試しましたが焦るといつものプロポ操作になってしまいますねｗ

10月20日はツインサーキットオフロードミーティングRd.10が行われますよ～！

スポーツクラスが狙い目ですよｗ

D418で唯一壊れやすいパーツがリアダンパーステーです。

後ろから引っかかるようなクラッシュでたまに折れちゃうんですよね～

折れた反対の部分がもったいないので何かに使えないかと考えた結果

補強として使ってみることにしました。

準備するのは折れたステーから不要部をカットしたステーが2枚（2回折るか新品をカット）

3×25mmネジ2本、2.5×14mmネジ4本です。

そしてただ2枚重ねて装着するだけのお手軽仕様（笑）

数グラム重くなりますのでレース時は外して使用します。

練習時は破損を気にすることなく思い切りタイムアタック出来ますね＾＾

これをへし折るとしたらS本さんくらいですねｗ

レースで使用したお古のタイヤが増えてきたのでもったいないから消費デーです。

セッティングや調整は一切無しで久しぶりに走りこみましたよ。

秘かに１０００周行けないかな？などと思いつつ準備もちゃちゃっと終わらせコースイン！

ただ走っているだけですがラップを見てしまうとやはりベストラップを出したくなり

アベレージ重視だったはずがいつの間にかベストラップ重視に＾＾；

１度コケると３周ロスするのですがベスト狙いの走行では結構ロスが多かったかと・・・

１０時３０分から走行を始めて１７時４0分までの間に４９０周走行。

途中何度か壊してしまい１時間ほどタイムロスしていますが

１０時～２０時（日曜日のツインサーキット営業時間）では１０００周は難しいかもしれませんね～

おっさんドライバーには体力的にも厳しいかな？ｗ

お古のタイヤはまだ有るので次回もチャレンジしたいと思います＾＾

G-FORCEから新発売の充電器GMA465 AC Chargerを前回のレースで使用してみました。

商品の詳細ははこちらをクリック 

AC電源内臓でこの価格と性能はなかなか良いと思います。

カチカチと押しやすいボタンは感覚的に使い易かったです。

いつも使用しているD2との大きさ比較。

ふた周りほど小さい感じですね～

初めてのホビー用充電器に・・・とありますがレース用のサブ充電器としてもお勧めです＾＾

価格もお手ごろなので是非使用してみてください。

HBよりハイグリップ路面用のリアギヤボックスが発売されました。

人工芝やカーペット、ハイグリップクレイ路面で威力を発揮します。

組み込みは何点か注意箇所がありますのでご説明します。

ギヤボックスふた前側のネジですが３×８を使用していますがここを３×５に変更します。

写真は３×８ですがこのまま入れてしまうと途中で止まってしまいます。

無理にねじ込むとねじ山が潰れますので要注意です。

もう一箇所ですが、RFサスホルダーのネジを３×２０から３×１５にします。

３×２０を使用すると小ベベルのベアリングを圧迫してしまいますので注意です。

スタビストッパーの取り付け位置は外側に移動してください。

サスホルダーのお勧めセットですがデビッド選手お勧めはFF５、FR１、RF３、RR５です。

車高、キャンバーも変わりますので再調整が必要です。

走行フィーリングは前に出る感じが強くなったことと、高速コーナーで捲れる感じが無くなり

思い切って突っ込んでいくことが出来るようになりました。

ハイグリップ路面で走行されている方は是非お試しください＾＾

周りが速くなってきたので素人の作った２ＷＤがだんだん厳しい状況になってきました。

とはいえセッティング次第でまだまだ行けると思いますので新型が出るまでは

現状で最高の結果を出せるよう再セッティングしました。

Ｄ４１８で試したアッパーアーム長を少し長くしてマシンの動きをゆっくりにしてみたところ

ラップは変わらずですが楽にドライブできるようになりました。

デフも再度色々とテストしたのですが柔らかいと楽できますがラップが延びず

硬いと難しい面が出てきますがラップが良くなりました。

セッティングはまずまず良い感じになったので練習時は古めのタイヤを使い精神修行ですｗ

予選１ラウンド目

小さなミスはありましたが久しぶりにマーシャルの手を借りずゴール。２３周に入りました。

Ｄ３１８はセッティングの変更がかなり効いたようで快走です。

予選２ラウンド目

１ラウンド目のタイムを抜こうと欲張りお約束の転倒数回ｗ

結局１ラウンド目のタイムでＴＱとなりました。

予選は毎回良いのですが最近は決勝でやっちゃうんですよねぇ・・・

２ＷＤ決勝

まずまずのスタートを切り鬼門の４連も無事通過。

その後はほぼミス無く走行し３戦ぶりの優勝です。

途中急に弱アンダーになってしまったのか気になりますが、先ずは安定したラップを刻めましたので

良かったです。Ａメインのベストラップを見ると全員に優勝のチャンスがあるように思えます。

そして４ＷＤ決勝

こちらは１周目で転倒し２位に落ちてしまいます。

しかしラップが速いのとＤ４１８の調子が抜群だったのでしばらくトップの選手の後ろで

様子を伺いミスったところでトップに立ちました。

その後はどんどん引き離しにかかり決勝のレコードタイムを記録か？！と思った最終ラップで転倒。

ほぼノーミスの２ＷＤの記録を抜けませんでした＾＾；

今回はセッティングを変更し安定方向に振ったセッティングをしましたが

現在のコースレイアウト（ジャンプの位置）ではこのほうが決勝で強いマシンに仕上がるようです。

路面に慣れてきたら更に追い込んだセッティングでドライブしないとアドバンテージを得ることが

出来なさそうなのでドライビングテクニックも含め沢山練習したいと思います＾＾

次回はＮＥＷパーツのテストを兼ねてレース参戦です。Ｄ４１８ユーザーの皆さまお楽しみに！

ツインサーキットで行われたオフロードミーティングラウンド８に参加しました。

前回は残り３０秒で転倒して優勝を逃してしまったのとペースがいまいちだったので

Ｄ３１８のセッティングを見直しました。

Ｄ４１８は新型のユニバーサルジョイントが届いたので実戦テストです。

各メーカーでダブルカルダンユニバが発売されている中、今となっては旧タイプに見えてしまう

ユニバーサルジョイントですが1/8オフロードでは路面によって使い分けるそうです。

むき出しなのでホコリが付くとガタガタにならないかちょっと心配ですがＨＢのスチールは丈夫なので

きっと大丈夫でしょうｗ

カップ側にはもちろんＵＲＥＥのブーツを装着しています。

前のユニバに付いてるブーツは約１年使用しましたがまだまだ使用可能。

メンテナンスとしては表面にホコリが付いたらふき取り、ＷＤ40を塗布しています。

ユニバ＆カップには魁プロジェクトファクトリーのスーパールブを塗布しています。

この組み合わせは最強でシャフトのライフが飛躍的に伸びます。

先ずは４ＷＤのレースの模様から。

予選１ラウンド目はかなりのハイペースで周回を重ねましたがミスも多くノーミスでの走行はかなり困難・・・

他の選手も同様でミスの回数で順位が決まった感じです。暫定トップ。

新型ユニバーサルはジャンプの着地でマシンの跳ねが無くなりました。

体感できることはもちろんですが外から見ていても着地時の安定感はＵＰしているとのこと。

もう一つはステアリングを切った時に抵抗になるのかマシンがよく曲がります。

少し曲がりすぎるので普段は３番のアッカーマンアームを４番に変更しました。

予選２ラウンド目

良い感じで走りきりポールをとることが出来ました。

セッティングを変更した効果とその特性に慣れてきたようでマシンの感触は抜群です。

この日はもうひとつテストしています。

魁プロジェクトファクトリー新発売の魁ミラクル液体ルブコート『Type-龍神』をスパーに使用しました。

本来加熱が必要ですが塗布だけでも効果有りとのことです。使用したところ音が静かになりました！

ケミカル系は効果が高いので是非お試しください＾＾

２ＷＤ予選と両クラス決勝は後日お知らせいたします。

全日本選手権が終わってすぐにツインサーキットで開催された

オフロードミーティングラウンド７に参加してきました。

夏はエンジンバギーの方々が外でRCのため参加者が少なめでした。

予選は２WD、４WD共にTQを獲得して絶好調。

しかし２WD決勝では残り1分を切ったところで転倒してしまい２位となってしまいました。

後ろとの間隔を５秒ほどキープしながら走行していたのがダメでしたね・・・

守らず攻めなきゃダメというコンセプトを忘れていました。

４WDもなんとなく調子が上りませんでしたが周りのペースも上ってなかったので優勝することが出来ました。

全日本が終わって気の緩みが出たレースでした。次は気合を入れて頑張ります！

明日はいろいろテストです。

サスマウント４、５、６です。

サスピン位置が更に下になります。

車高は上げたいけどロールセンターは上げたくない時に使うと良いかもしれません。

どのような動きになるのか楽しみです。

次は新型のユニバーサルシャフトです。

エンジンバギーではこのタイプを使うらしいのですが電動では最近装着しているマシンを

見たことがありません。これは交換するだけなので動きの違いを体感できそうですね！

魁グリスもテストします。

ユニバーサル部分をいじるので丁度良いですね＾＾

このほかにもモーターのテストも行ったりと週末は大忙しになりそうです＾＾；

大会３日目の４WDクラス最後の予選。

あとが無い状況なので得意（？）の置きに行く作戦を決行です。攻めませんｗ

グリップ剤は昨日最後に使ったものをリアのみに使用しました。

フロントにも使えばラップは上るでしょうが、どのくらいの幅を塗ったら良いかデータが無いので

フロントに塗るのはやめました。弱アンダーですが置きに行くには丁度良い感じです。

スタートしてマシンバランスは問題なかったのでとにかくミス無く走らせました。

そして見事置き走り成功！やれば出来る子ｗ

予選５ラウンド目は１２位のポイントをゲット。　総合１６位となり２WDと同じBメインです。

決勝は前後のマシンに気をつけながら１周目をクリアして淡々と走行。

そしてスタックしたマシンを抜き３位に浮上。

残り２分で後ろから来たマシンのラップが私よりも良さそうだったので無理をせず

先に行ってもらい４位でゴール。過去最高の１４位でした。

グリップ剤のデータがもう少しあればＡメインも見えていただけに少々残念でありましたが

次回また頑張ろうと思います。Ｄ４１８はとても良く走ってくれました＾＾

セッティングシートは近日公開いたしますのでもう少々お待ちください。

ＨＢのマシンで戦ってくれた選手の皆様です（お１人見つからなくて写真撮れませんでしたごめんなさい）

写真左のマッサ選手は私と同じＢメインでした。今大会はＤ４１３でしたが

次回からＤ４１８になるそうなので来年も期待できそうですね＾＾

今大会で素晴らしい走りを見せた木村ゆうや選手（写真右）

最終ラウンドの結果次第ではＡメインも見えていました。こちらも来年期待ですね！

吉井選手は大会を楽しみつつも前回よりも良い成績を出していました。

次は安定感を身につけて更に上を目指すそうです＾＾

話は変わりますが、２０２０年のＥＰオフ全日本選手権開催場所にオームツインサーキットさんが応募！

もし決まったら北海道で初の全日本選手権になりますね～　非常に楽しみです＾＾

これからも頑張りますので応援よろしくお願い致します！

１日目の２WDが終わってから２日目の４WD用のタイヤを作りにマニアリに行ってきました。

グリップ剤を塗布して走行したタイヤが欲しかったのです。

今回G２０の関係で荷物発送の予定が１週間早まってしまったためタイヤを慣らす時間が

ありませんでした＾＾；マニアリは２２時まで営業しているのでほんとに助かりました。

４WDクラスも練習走行が２回あるのでいろいろと試しましたがメインはアンプとモーターの調整でした。

マシンバランスは非常に良く、あとは路面に対してグリップ剤やタイヤをどう使うかだけでした。

２WDよりも行けそうな感じです。この時点では・・・

コントロールプラクティス１回目はスタートして１分ほどで前を走るマシンが転倒、目の前だったので

避けきれず当たってしまった時にスプリング受けが取れてしまいました。

とりあえずそのまま走行して２０番台。２回目はベストも１７秒台に入り１７位でした。

このパーツ毎年１回は外してる気がします・・・

予選１ラウンド目はマシンの動きも良く１４位と置きに行った（ひっくり返ってますがｗ）わりには好タイム。

しかし予選２ラウンド目からは路面が乾き始めノーグリップ状態になってしまいました。

２ラウンド目２８位。３ラウンド目２４位とどうにもならない状況で迎えた４ラウンド目。

ここでチームメイトの関さんがこのグリップ剤どうなんだろうね～と

スタート５分前に教えてもらったものをだめもとで塗布して走行してみるとバリ喰いｗ

喰いすぎてアンダーになってしまいましたが１７位のポイントをゲットすることができました。

こういうときにデータが無いのがキツイですね・・・でもこのグリップ剤に気がついてよかった＾＾

２日目が終わった次点で４WDクラス１８位でしたが２，３ラウンドのポイントはあまり高くないので

最終日の５ラウンド目が重要になりプレッシャーを感じながらの予選になってしまいました。

４WDクラスはミスも多くもう少しポイントを取れたんじゃないかな～とちょっと残念でしたねぇ・・・

D４１８は非常にバランスが良かったと思います。

荷物が戻って来たらセッティングシートを公開しますね＾＾

７月５日～７日に行われたEPオフ全日本選手権に参加してきました。

先ずはお世話になりましたメーカー様、応援 していただいた皆様ありがとうございました。

HB JAPAN

G-FORCE

KO PROPO

チームあざらし

UREE

魁プロジェクトファクトリー

DryHop

敬称略

世界戦の関係でいつもより早い時期に開催されたので準備期間が短かったですね～

マシンはD418とD318での参戦です。

自宅→千歳空港→関空→GOJO　まで4時間なので関東から車で参加する選手より

時間は掛からないようですねｗ

私、吉井さん、ゆうや君と３人で出発です（高野さんは先に出発）

楽しい時間の始まりですね＾＾

GOJOに到着しましたが閉店まで４５分・・・

慌てて荷物を受け取りピットの準備をしてたらあっという間に閉店になってしまいましたｗ

そしてゆうや選手とマニアリに行きマシンの最終チェック＆練習開始です。

３月に来た時とコースレイアウトが変更になっていました。

グリップはまずまずでスリックでもラインを外さなければ大丈夫。

３パックのみでしたがこの練習が今回の結果に繋がった気がします。

１０時に晩御飯を食べてホテルに戻って２４時過ぎには意識が無くなりましたｗ

大会１日目

２WDクラスです。

北海道では素人の作った２WDと言われていますがHBの新型はまだ発売されていないので

ハイグリップクレイ路面ではこれを使うしかありません。

D３１８はボールデフの設定が無いので路面が落ちてくると少々辛くなります・・・

今年は練習走行２回、コントロール２回、予選５回とコントロールもセッティングに使えるので

４回も色々と試すことができました。

私は３月に３時間だけですが走行していたのでコースの雰囲気やグリップ感等

事前に体感していたので少し楽でした。やはり事前練習は効果抜群ですね～＾＾

コントロールプラクティスが終わった次点でなんと１６位。

マシンの動きも良く良い感じですがこれ以上ラップは上げられない感じでした。

ドライバーの問題が一番ですがコースに対してのデータが少なすぎ・・・

それでもちょこちょこセットを変えながら様子を見て少しでも上に行けるよう頑張りました。

ウイングはあざらしさんのアストニッシュを使用しました。リップはこのくらい残すと更に安定してくれます。

転倒が少なかったので大会を通して1枚でいけました（普段もこうありたいｗ）

予選は１～３ラウンドはとても良い走りができましたが４ラウンド目は小ミス、

５ラウンド目は練習走行でクラッシュしてダンパーエンドが外れて終了・・・

結果は１６位でした。久しぶりのBメインです。

決勝は１周目でミスしてビリから追い上げましたが小ミスが多く１８位でゴール。

それでも過去最高成績だったのでとても嬉しかったです。

２WDより自信のあったオープンクラスは次回に＾＾

北海道の情報誌o.toneに取材されました。

カラー４に渡り掲載されています。初めの２ページは私自身の記事で

後半２ページはツインサーキットオフロードミーティングR６の模様です。

㈱あるた出版から発売されているo.toneはこちらのURLから検索してください＾＾

http://www.alter.co.jp/

そして全日本の準備も着々と進んでおります。

土曜日はツインサーキットでフルメンテしたマシンのチェックとタイヤを作りました。

付属のインナーは硬さが相変わらずバラバラなので手持ちのインナーも含めマッチングします。

ただ貼るだけならそれほど時間も掛かりませんが貼ってからスリックにしなければならないので

非常に憂鬱です・・・

タイヤ張り～スリック加工に６時間掛かりました。超ﾒﾝﾄﾞｸｻｲですｗ

当日スリックとは限りませんが一番時間の掛かるスリックは先に作っておきたかったのと

手持ちのセッターや工具で1セットどのくらいの時間が掛かるのかも含めて作業を行いました。

この状態で売ってれば良いんですけどねぇｗ

タイヤはとりあえず完成したのでいよいよ荷造りに入ります。

あ、ウイングのカットがまだでした＾＾；

空いた時間を使って部品を探してシャシーを作りました。

ひとまず走行可です。あとはウインカーとドライバーの塗装ですね～

古いデザインなのに今見てもカッコイイです＾＾

ホイール、タイヤは某オークションで手に入れました。ホイールは少々高かったですが

タイヤはジャンク（タイヤいろいろセット）に混ざっていて格安でゲットです＾＾

当時の価格より安く買えましたｗ

大きいものを表から塗るのはあまり経験が無い（ポリカボディーも波多野さんにお願いしてますがｗ）

のでどきどきしながら塗りましたが、思い切りとじっくり時間をかけるのが大事ということが分りました。

ステッカーを貼るときは中性洗剤を少し入れた水を使い慎重に位置決めしながら貼ったので

乾くのを待ったりしてたら半日かかりました＾＾；　

結局エアブラシを購入してしまったのですがポルシェ935の時に買っておけば良かったなと思いました。

塗装面の大きいボディーは缶スプレーを使っていますが細かな部分はエアブラシが大活躍。

下地処理も非常に大事で成型時のラインを消し、ヒケが目立つ箇所はポリパテで修正しました。

その後サーフェーサーを吹いています。サーフェーサーが薄いパテだと知ったのはつい最近ｗ

シャシーはSC(競技用スペシャル)でも組めたのですがあえて標準仕様です。

搭載している６Vバッテリーですが、いろいろ必殺技（ここでは書けないｗ）で見事容量回復！

１２００ｍAバッテリーですが９００ｍA入りました＾＾

部屋の中でちょろっと走らせるだけなのでギヤ比は一番大きくしています。

早速走行してみましたがギヤ比が大きいのとニッカドのパワーで加速が良すぎ。

広いところならとても遅く感じるのでしょうけど＾＾；

６Vバッテリーではちょっとパワーがあるので乾電池仕様に変更するかも・・・

巻き線のスピコンは６Vと３８０モーターではほとんど発熱せずｗ

ステアリングは934、935よりもちょっと進化。トーの調整が行えます。

ナックルとかぶつけたら一発で壊れそう・・・

シャシーは標準です。強度は934よりありますがそれでもクラッシュで曲がりそうです。

スイッチの位置がここで大丈夫？って場所にあります＾＾；

キャッチピンが934、タイレルと違いシャシーに固定されているので便利です。

一応完成して嬉しいですが寝不足ですｗ

全日本の後と思っていたのですがついつい先に進んでしまいました。

ブルーにするかレッドにするか悩んだ結果ブラックですｗ

そこそこ上手く塗れたんじゃないかな～と思います＾＾

シャシーはこれから部品を集めて作ります。