昨日は結構暑かったですね・・・

汗かきながらRB６（３ギヤ仕様）を完成させました。

このマシン、全日本選手権から触ってないことに気がつきましたよ（笑）

ギヤボックスの製作途中写真は撮るのを忘れていました（すみません）

そんなに難しいものではないので現物合わせでいけると思います。

どうしても必要なパーツはRR用ギアボックス２セットです。

キットに１セット入ってるのでもう１個購入でOK。

その他は家にあったアルミカラー等ですのでやる気（重要）があれば誰でも作れると思います。

道具も特別なものは使用してません。

ニッパー、カッター、リューター、棒ヤスリ、RB６をバラバラにする工具があればOKです。

配線はこれから考えます。

ギヤカバーに合わせてモータープレートを軽く削りました。ぴったり＾＾

モーター固定ネジが当たる箇所は削ってしまい砂の侵入が嫌な場合はその部分を

適当なプラパーツで囲いシューグーで固定しました。

今週末にシェイクダウンの予定です。

部屋でモーターを付けた状態で転がしてみたのですが動きが非常に軽い！

ギヤ１個取っただけなんですがこんなに違うとは思いませんでした。

京商さんが３ギヤコンバージョン（妄想）を出してくれるまで

とりあえずこの仕様で試したいと思います。

RB６用の３ギヤを作っています。

完全ハンドメイドなので精度はわかりません（笑）

今回はリアモーター用のギアボックスを２個用意して必要な部分を切り取り

精度良く張り合わせる感じです。

写真で見るとそれなりに出来た感じに見えますね～

ノギスで寸法を計りながら少しづつ削って１時間ほどで完成。

反対側のギアボックスも不要部分をカットして上手くいきそうな雰囲気です。

京商さんでもすぐ作っちゃいそうですけどね＾＾；

正回転だとパワーオンでフロント荷重気味になるらしいのですが

どんな走りなんでしょ～ね？

前回のｈｐｉチャレンジの写真を頂きました＾＾

ＳＵＰＥＲ５とサベージＦＬＵＸで参加したのですが

ＳＵＰＥＲ５はサーボホーンのスプラインが舐めて準決勝で敗退。

サベージＦＵＬＸは決勝でトップを快走中にタイロッドが外れて３位。

いまいち良いところが無く終わってしまいました（笑）

名物、横一列の一斉スタートは緊張します。しかも１/５スケールなのでコース幅いっぱい。

４ＷＤのＳＵＰＥＲ５はスタートで有利ですね～

立ち上がりは楽と思われがちですが意外とリアが外に出てしまいます。

ジャイロがあると楽なんでしょうが・・・

リポ６セル２２．２Ｖはちょっとしたギャップでもウイリーしてしまうほどのパワー！

実際には扱いきれていません・・・

ワンポイントアドバイス

セル数が多い場合はアンプのリポカット電圧を３．４Ｖ/celｌ　くらいににしたほうが安心です。

３．０V/ｃｅｌｌ　ではバッテリーを破損（膨らんじゃう）することが多いです。

サベージＦＵＬＸもリポ６セルです。こちらはフルスロットルにすることはほぼありません。

ウイリーしてそのまま転がってしまいます（笑）

レース中はほとんどハーフスロットルですがバックフリップの時は全開です！

私はハンデが課せられますので（タッキーがスタート前にいきなり言うｗ）

難しいセクションを周回させられましたが華麗にクリア～

ホイールベースが短いので着地の角度をうまく合わせるのが難しいです。

写真では速そうに見えますが非常に遅いサベージのコーナリング。

とにかくマシンが思い通りのラインに乗りません。

でも参加した選手はみんな楽しそうなのがサベージの良い所ですね＾＾

おだつとｺﾞﾛﾝｺﾞﾛﾝ転がります・・・

ＨＤＣでテスト＆練習を行ってきました。

今回はダンパーの再セッティングです。

ジャンプ着地後にマシンがハネてしまうことが多々ありました。

もう少し楽に着地できるようにすればドライブも楽になるはずです。

ダンパーオイルですが、フロントにＬｏｓｉ４０、リアにＬｏｓｉ３０を入れて走行。

路面状況はいつもとおりのようです。ジャンプ後にリアがハネてしまうことが多く難しい・・・

うまくいくときとダメなときの差が大きいですね。

そこでＤ４１３ＯＰパーツのリアダンパーステーＡ，Ｃを再度テストしてみました。

Ａ、Ｂ、Ｃの違いは下記のとおり

Ａ　ダンパートップ部が上がり同じ車高ではリバウンド減

Ｂ　キット標準

Ｃ　ダンパートップ部が下がり同じ車高ではリバウンド増

走行してみたところリバウンドの増えるＣが良く、着地でのハネがかなり緩和されました。

ＨＤＣではＣが良いようですのでこれでセットを進めてみましょう。

次にオイルを交換してみます。先ずは落ち着いて欲しいリアから。

３０番から３５番に変更したところ先ほどよりもかなり良くなりました。

大ジャンプの着地後にマシンが安定するので次の動きに余裕が出るのです。

硬いといいのか？と思い、更に４０番にしたのですが細かいギャップでハネるようになります。

ここは結果の良かった３５番としました。ピストンは１．６ｍｍ×２穴です。

フロントはリバウンドを規制するために２ｍｍのカラーを入れていますが

リアの結果を見るとHDCではカラーが無いほうが良さそうです。

オイルは４０番（１．６ｍｍ×２穴）

リバウンドを増やすことで更に着地後の安定感が増しました。

今まで人工芝というハイグリップなイメージからリバウンドは規制したほうがコーナリング等

で良い結果が出ると思い込んでいましたがHDCの今年のレイアウトではいわゆる「猫足」

が必用なようで、コーナリングよりもジャンプに重点を置くと良いラップが出そうです。

フロントダンパーのオイルもテストしてみました。

４０番から４５番に変更です。リアも５番硬くすると良かったのでフロントにも同じセットをしてみました。

走行してみると先ほどのようなマシンの安定感が無くなってしまいましたので

４０番に戻すことにしました。

ダンパーのセットが決まったところでタイムを計測してみたところ目標の２０秒台に入りました。

前回は２１秒台がやっとだったのでマシンのセッティングはかなり進んだと思います。

次回は更にセットを進めてもっと速いＤ４１３を作ります！

先日のRICKSIDE DESIGN NITRO SHOCKで使用した素敵アイテム２点紹介です。

G-FORCEのPower Switchです。

RCメカにLipoを使用していますが電圧低下が心配ですよね？

このスイッチにはリポ残量の表示、リポ電圧カット機能も付いており安心です。

このレースからKOのサーボホーンを使用しました。

クランプ式となっておりスプラインの僅かなガタも解消。

ちょっとした部分のスアリングのガタが気になる私はＤ４１３にも使用しています。

さて、Ｔｙ選手仕様のエンジンも慣らし～レース後分解してみました。

ちゃんと当たりが付いてるかな？

ガスケットぎりぎりまで砂が！弟に聞いたらこれで普通だそうで・・・

レース会場では絶対開けたくないですね～　クリーニング用のねんどを使用して綺麗にしました。

心配していたコンロッドですが・・・

かなりガタガタ（笑）　新品に交換します。

ピストンとライナーは問題無さそうでした。

エンジンのエキスパートの方にキャブセットしてもらったからだと思います～

コンロッド交換後さくさくっと元に戻してエンジンが完成。

燃料タンクもマシンから外して内部を洗浄しました。砂粒？が入っていました。

次回のレースは決まっていませんがハチイチオフ全日本の北海道地区予選が北見市で行われるそうで

焼肉を食べに行ってこようと思います（笑）

6月に行われた平中杯のレポートです。

日本平中自動車販売㈱で年に一度行われるレースに参加してきました。

特設会場で行われるレースで練習回数も決められておりイコールコンディションですね。

※普段はRCの走行は出来ない場所です。

オフロードクラスに参加させていただきました。

モーターは10.5T、コントロールタイヤとなっているためマシンのセッティングとドライビングで勝負です。

モーターはG-FORCE　SuperSonic10.5T、バッテリーには新発売のLP4600（60C)を使用しました。

マシンはもちろんD413ですが全日本直後ということもありフラットな路面でのセッティングは完璧（笑）

練習は1回5分のみとなっておりベストラップで予選の組み分けを行うスタイルなので

頑張ってタイムを出す必要があります。

特設ジャンプもあるので車高もそこそこ必要でした。

トップタイムを記録して最終組のトップスタートです＾＾

予選１ラウンド目は無難に走行し暫定トップ、予選2ラウンド目は記録更新かと思われましたが

途中ミスをして後退・・・

しかし1ラウンド目のタイムでポールをゲットすることができました。

センターデフに５０万番を入れましたが１００万番でも良かったかもしれません。

決勝はスタートからトップになり2位のタクちゃんをじわじわ引き離しトップゴール！

優勝することができました。

初めての平中杯で優勝できて嬉しかった～ｗ

今回のレースはツーリング、ミニのレースも行われました。

私が気になったマシンはコレ。ルノーサンクです（かっこいい！）

今大会には多数エントリーがありましたので軽くピットを徘徊（笑）

レース終了後は全員に必ず当たるお楽しみ抽選会も行われキットやモーターなど豪華賞品を

ゲットしたラッキーな選手がいらっしゃいました。

来年も楽しみですね～

当社のバナー貼るの忘れてましたｗ

オーム模型輪厚サーキットで行われたRICKSIDE DESIGN NITRO SHOCKが行われました。

全日本チャンピオンの鶴田選手が来るとのことで４０名もの参加がありました。

私もｈｐｉ江別店の愉快な仲間たちと一緒にＤ８１５で参加です。

今回からエンジンをＯＳのタスマンエディションに変更し、タイヤもこのコースで良いと噂の

ＡＫＡインパクトＳＳを使用しました。

タイヤは各選手バラバラな感じでしたがインパクトの使用率が一番高かったと思います。

滝澤選手も参加。同じＤ８１５ですが細かなセッティングが違っていてタッキーの好みのハンドリング。

私のほうはパワーオンで弱アンダーセットですのでベストラップは飛びぬけたものではありませんが

アベレージで勝負する作戦（？）です。

去年全日本に参加された阿部選手のマシン。Ｄ８１５です。今年も全日本参戦でしょうかね？

鶴田選手とRICKSIDE DESIGN小谷さん。大阪から北海道まで来てくれました。

美味しいものいっぱい食べていかれたようです（笑）

さて、前日に練習＆エンジンの慣らしに来る予定だったのですが日頃の疲れでダウン・・・

当日の朝に練習をすることにしましたが、問題はエンジンの慣らしを完全に終えていないことです。

朝３時に家を出発して４時３０分頃到着し、エンジンの慣らしを開始。

初期の慣らしは終わっていたので４タンクほど適当に走らせて終了。キャブの調整がよくわからないで

ここはエンジンに詳しいＯ下君にお願いをして調整をしてもらいました。

Ｓさんも一緒に見てくれて凄い良く回るようになりました！（ありがとうございます＾＾）

エンジンの調整も終わったところで本格的に練習を開始です。コースはこんな感じです。

お立ち台が高くて高所が苦手な私はちょっと怖い感じで操縦・・・

脳内セットはまずまずだったのであとはドライバー次第な感じでした。

タイヤも２セット用意しましたが意外と減らないのでこの日は１セットで乗り切りました。

厳密には新品最高なんでしょうが（笑）

フロントドライブシャフトのブーツが破けやすいですね。舵角が物凄い大きいので仕方ありませんね。

決勝前には必ず交換（無くても良いらしいですが・・・）

予選１ラウンド目はタッキーと同じヒートでした。

少しづつ離されて行きますが５分をノーミスでいければ数秒差でゴールできそうでした。

が、最終ラップで転倒しその差が更に・・・

この時点で予選は３位。なかなか良いスタートです。トップは鶴田選手、２位滝澤選手です。

予選２ラウンド目はほとんどの選手がタイムアップできませんでした。

私も１度ミスをして残念・・・

結果は予選３位で通過してＡメイン確定です＾＾　

有力選手がミスをする中で「置いてく走り」が効いたようです。

決勝はスタート直後クラッシュに巻き込まれ最下位になりましたが４０分もあるので諦めず

淡々と走行をしました。３０分過ぎまで４位を走行し３位の選手と争っていましたが

残り３分ほどでいつのまにか２位に浮上。

そのままゴールし嬉しい２位をゲットすることができました。

ｈｐｉ江別店の愉快な仲間たちも頑張っていました。写真取れてない方すみません。

来年もまた来てくださいね＾＾

調子の上がらなかった２WDに少々の不安を残した大会２日目

Ｄ４１３も前日のデータから多少セットを変更して練習走行です。

練習走行ではまずまずの走りをしてくれました。

タイヤは２パックでインナーが柔らかくなってしまうようでしたので毎回新品を投入。

ピンも内外カットして引っ掛かりを抑えます。

フロントタイヤは各選手バラバラ・・・

私は外側２列カットしてみましたが最終日の練習では全部残していても

ハイサイドするタイミングはほとんど変わりませんでした。

予選１ラウンド目～２ラウンド目まではまずまずの位置にいけそうな雰囲気でしたが

ベストラップがいまいちでそこからの順位をあげていくことができませんでした。

遅いのでミスも少ないせいか４ラウンド通してコースマーシャルのお世話になったのは

たった１回（笑）

センターデフとかもいろいろ試しましたが硬いほうが良い感触でした。

３０万番まで試しました。油断するとウイリーしちゃいますが、モーターとアンプの設定で

コントロールできそうですので世界戦の時は一発目に１００万番入れてみたいと思います。

タッキーも世界戦に向けてデータ取りに一生懸命でした。

私はロールセンター下げまくりに対してタッキーは上げる方向でした。

同じマシンでもドライビングスタイルの違いが出て面白いですね～

本部の車検係りを担当されていた竹下さんも応援にｗ

つぐ君（写真右）は念願の全日本チャンピオンになりました。おめでとう！！（おっちゃん嬉しいぜ）

世界戦も期待がかかりますね＾＾

タクちゃんはコースが好みのようで絶好調。Ｄ４１３もいい感じにセッティングが進んでしました。

毎回ｈｐｉのピットに強制参加させられている関さん。

アルミシャシーのＤ４１３を持ち込んでいましたがセットが思うように出ず・・・

私と次回頑張りましょう（笑）

北海道のピットは「こんなはずじゃなかったのに・・・」が２名

「楽しい！」　が１名

「お祭りですよ～！」　が１名　

「剛やっつけたぜ！」が１名　

と和気藹々でした。どれがだれかは書きません（笑）

そろそろＲＣを再開しそうな瀬尾さん。また一緒にＲＣしましょ～＾＾

今回は休暇を１日多く取り、月曜日は練習＆セッティングを行いました。

ＧＴレーサーの平中選手も合流。いきなり速いラップで走行していました（驚）

私も本戦に向けていろいろセッティングを試しました。

良いセットが見えてくるとラップも上がり前日より１秒近くベスト更新。

世界各国から選手が集まりいつもとは違う全日本選手権になりました。

ほとんどの選手がフルフラットな人工芝のコースは初めての経験だったのではないでしょうか。

次回はストレートも長くなりジャンプも増えると予想されていますので

もっともっとハードな戦いになりそうです。

好き嫌いが分かれる人工芝のコースですが私は好きなコースでした＾＾（ラップ遅いけど・・・）

世界戦も頑張りますよ～！

今年の全日本はプレ世界戦ということもあり時期がいつもより早く

北海道に住んでいる私は暑さでやられることは無く、快適な全日本選手権でした。

残念なのは出発3日前から左ひざが病んで夜中に痛さで起きてしまうのが困りました（現在も痛）

飛行機に乗る前にタッキーと作戦会議。

成田から小一時間で会場のヤタベアリーナに到着。

ネットでなんとなく知っていたもののフルフラットな路面で超いやな予感しかしない不得意路面（笑）

ジャンプも小さめでテスト的な要素の多いコースに感じました。

人工芝はHDCと同じものに見えました。

それにしてもこの面積に敷き詰めたらいく掛かるんでしょうねぇ・・・

大会前日はJMRCAの役員の方々が準備を進めていました（お疲れ様でした）

今回も２WDはRB６を使用しました。

タイヤ情報をいろいろと集めましたが最終的にセッティングが出ず大会を終えることに・・・

ストレートが予想よりもかなり短かったのでモーターはSuperSonic６．５Tを使用しました。

７．５Tの進角上げか６．５Tの進角下げかで迷いました。

アンプはＴＳ１６０をノンブーストで使用。

今回は世界戦のデータ取りも含め両クラス共にＧ－ＦＯＲＣＥのモーターを使用しました。

世界戦の時はストレートも長くなると思われますのでもう少しパワーが必用になるかもしれませんね。

そして今回は２ＷＤとオープンのコースレイアウトが同一となっているので２ＷＤで波に乗れないと

オープンでも苦戦が予想できました。実際私は苦戦してしまう結果に・・・

とにかくハイサイドが怖くてスロットルを入れることが出来ませんでした。

タッキーはこういう路面好きなようでまずまずの滑り出し。

全日本にぎりぎり間に合ったＶｓｐｅｃＬＰ５０００

パワーは十分すぎるくらいでした。

２ＷＤにはもう少しパワーを抑えたバッテリーが必要かもしれませんね。

土の上ではターン数を一つ増やしたほうが良さそうです。

続く

先日全日本前のテストに行ってきました。

各種セッティングの確認のみとなりましたがまずまずのマシンに仕上がったと思います＾＾

バッテリーもテスト

１００Ｃになって超パワフルです。

同じモーター、アンプセットで立ち上がりがぜんぜん違いました。

発売３日で完売です（ありがとうございます）

テストが終わり全日本用マシンの作成に入りました。

ＧＷ明けからメインシャシー等はちょこちょこやっていたのでデフ、メカ等の移植がメインです。

ダンパーステーマウントはＷＤ４０漬け（笑）　クラッシュでの破損を防ぐことができます。

今年の全日本は路面がハードっぽいのでお勧めですよ＾＾

サーボも新しいものに交換。

７．４Ｖで使用、プログラムもＫＯ様にお願いして人工芝用に変更しています。

非常に好感触です。

データはいろいろ揃いましたのであとは現地で細かな修正を行うことになるでしょう。

タッキーやチームの皆さんと相談しながら良いマシンに仕上げたいと思います。

最近手に入れたＤ８１５で本格的な１/８ＧＰオフのレースに参加してみました。

オーム模型の輪厚サーキットで行われたレースに参加させていただきました。

ｈｐｉ江別店のメンバーも多数参加して過去最高の３４名のエントリー！

事前に練習をしたかったのですがＥＰオフの全日本前で練習に行けずぶっつけ本番です(笑）

当日の朝に練習できるからなんとかなるかな～？と思ったら雨降ってました・・・

予選までには雨も上がったので泥んこレースにならず良かったですが＾＾；

ドライバーズミーティングでいろいろと説明を受けました。

予選は５分、Aメイン（１０名）決勝は４０分、勝ち上がり４名、給油係とコースマーシャル、

フラッグマンなどなど今回のレースでなんとなく進行が理解できました。

予選１ラウンド目

路面のグリップとタイヤが微妙に合ってない感じでした。

私の使用したタイヤはHOTで抜群のグリップですが輪厚サーキットではそれなり・・・

予選は５分なのでＥＰと同じ感じで淡々と走行。

このラウンドは出来すぎの３位となりました。

予選２ラウンド目

途中まで良いペースでしたがミスをしてしまいタイムアップならず。

しかし予選１ラウンド目のタイムで総合３位に。Ａメイン確定です＾＾

決　勝

４０分の長いレースですがあっという間に終わっちゃった感じです。

スタートでクラッシュに会い最下位に、給油後にエンストを２回などいまいちで

結果は８位でした。途中追い上げてエンスト・・・ＥＰには無いＦうｃｋですね（笑）

Ｄ８１５は説明書組みのまま、ダンパーオイルをフロント４０、リア３０に変更。

とても良く走ってくれました。

次回はエンジンをバギー用に変更してタイヤもこのコースにベストなもので

参加したいと思います。今回マフラーだけは変更しました＾＾

エンジンだけではなく送信機＆受信機用電源の管理も重要ですよ～

Ｇ－ＦＯＲＣＥのG３　ＣＨＡＲＧＥＲが超お勧めです＾＾

車のシガーソケットからコンバーターで１００Ｖに変換して充電してみましたが大丈夫でした＾＾

2次予選前にHDCサーキットで良好だったセットです。

D413ユーザーの方はご参考にしていただければ＾＾

S１６０のセットも掲載しておきます。

モーターはかなり速いので扱いずらい場合は６．５Tにすると良いと思います＾＾

リポバッテリーをお待ちのお客様、もう少々お待ちくださいませ・・・

さて、先日発売となりましたＤ８１５（1/8ＧＰオフロード）を組んで走行してきました。

去年の世界戦で優勝したタスマン選手が使用したマシンですね。

去年タッキーの旧車を借りてレースデビューしたのですが本格的なマシンが欲しくなり

練習がてら始めることにしました＾＾

見た目はＤ４１３を大きくした感じです。

３デフですので動きも似たような感じかなと思いましたがＥＰと違いシャキシャキ動かないんですよ。

車重が重いのと路面グリップが低いコースなので当然ですけどね（笑）

エンジンの調整は素人の私には難しかったのですが基本セットが出てしまえば

あとはちょこちょこメインニードルをいじるだけでした。

モーターと違いパワーバンドに入るまでのタイムラグを計算に入れてスロットルを操作するのが

なかなか慣れません。これはまだしばらく時間が掛かりそうです。

Ｄ８１５はシェイクダウンにも関わらず非常に良く走ってくれてマシンの破損も無し。

Ｄ４１３同様に丈夫ですね。

初めてＧＰを始める時にはいろいろと周辺機材が必用となりますが、スターターボックスに使う

バッテリーはニッケル水素をお勧めします。

リポを使う方もいらっしゃるようですがスターターの回転が高負荷により止まったりすると

ショートする状態となり非常に危険です。

私はG-FORCEのスポーツパックを使用しています。

４０００ｍAの大容量ですので家で満充電してきたら１日余裕で持ちます。

万が一の過放電にも強いので安心ですよ。

※今回の記事はハイグリップクレイ路面及び人工芝でのお話です

Ｄ４１３の特徴であるサスアームのカバーですが

ノーマルの樹脂カバーとオプションのカーボンカバーが用意されています。

基本は樹脂カバーを使用していますがグリップを上げたい場合はカーボンカバーを使用します。

リアグリップがもう少し欲しい！という時にはリアのみカーボンカバーを装着。

リアのグリップが増しアンダーステア傾向にすることが出来ます。

フロントにも装着するとハンドリングが機敏になります。

私は基本的に前後同時装着かリアのみ装着です。

ちなみに前のみカーボンカバーでテストしましたが私にはムリでした（笑）

かっこいいから装着！というのもありですね～

セッティングパーツとして持っていると役に立つこと間違いなしです。

先日使用したＤ４１３の純正ウイングですがマイナーチェンジしたようです。

形状は変わりませんが厚くなっています。新しいパッケージに入っているウイングはこれでした。

この日はセッティング＆練習で何度も転倒していますが折れも少なくかなり丈夫です。

重量はマイナー前より重くなっていますが丈夫なのは嬉しいですね～

旧ラベルのウイングは軽量タイプということでセッティングパーツとして大事に取っておきます（笑）

今年の全日本ではウイングの着色は行わなくて良いとなりましたので

ウイングの透明なマシンが多くなるかもしれませんね。

先日シンタニサーキットに行ってきました。センターデフのテストです。

現在はフロント３０K（無限）、センター５０K（無限）、リア６K番（京商）です。※１K＝１０００番です

これはスリックタイヤのシンタニサーキットで今のところ一番良いラップが出ている組み合わせ。

更に欲張って今回はセンターデフを５０K→８０Kに変更してテストを行ってみました。

予想通り立ち上がりが非常に良くなりスロットルのレスポンスがアップ。

ただ、加速時にはウイリーしてしまうことや、ジャンプの斜面に着地後、ブレーキをかける場所では

ジャックナイフ→前転が多くなってしまいました。

ベストラップは５０Kより０．１秒ほど速いんですがアベが揃いません・・・

もう一度５０Kに戻したところウイリー、ジャックナイフは見事に無くなりましたので

ぎりぎりまで詰めると５０K～７０Kの間となるかと思いました。

オイルの量は全て１．５ｇで固定しています。

センターデフは一度入れちゃうとしばらく固定する方が多いと思いますが「何番だっけ？」と

ならないように記載しておきましょう。私は直接デフに書いてます。

実際忘れてしまうと非常に困る部分ですのでご注意を（笑）

フロントとリアデフはベベルギアにマジックで書いてます。

ＨＤＣサーキットで２次予選が行われるので雪が融けたらセッティングで忙しくなりそうです。

シンタニサーキットで行われた1次予選に参加してきました。

先週1時間だけ練習したのですがＤ４１３は好感触。ＲＢ６はぶっつけ・・・

コースは当日に改修が行われ２WDとオープンは周回が逆となりました。

練習走行も不可でコントロールプラクティスが２回行われ徹底したイコールコンディション。

ＲＢ６は前日にメンテを行いボールデフからギアデフに変更して悪あがきしました。

ボールデフとギアデフはどちらが良いかではなく個人のフィーリングで選んで良いかと思います（笑）

前回のレースでは思いっきり撃沈したRB６ですが今回は別の車のように走ってくれました！

コントロールプラクティスから絶好調でなんとトップタイム。

予選は１ラウンド目に全体ベストを出し２ラウンド目に抜かれてしまいましたが３ラウンド目に

抜き返しました。４ラウンド目はタイムアップできませんでしたが３ラウンド目のタイムが

全体ベストとなり、なんとトップ通過です。

今回アンプはTS１２０Ａ、モーターはＳｕｐｅｒＳｏｎｉｃ８．５T、バッテリーはＶｓｐｅｃＬＰ４４００を使用。

次回からはアンプをTS１６０Ａに変更しようと思います。

さて、Ｄ４１３は「これで勝てねば貴様は無能だ」状態。

全く不安の無いマシンに仕上がりました。

コントロールプラクティス～予選すべてトップでゴール。

こちらも１次予選トップで通過することができました。

苦手意識の強かったシンタニサーキットで両クラス初優勝できたのが非常に嬉しかったです＾＾

Ｄ４１３のアンプはＴＳ１６０Ａ、モーターはＶｓｐｅｃＦＬ７．５Ｔ、バッテリーはＬＰ４４００です。

特にアンプのスロットルフィーリングは抜群で超お勧めです。

トップエンドまで綺麗にマシンを加速させてくれました。ブレーキのフィーリングも最高です。

ＢＥＣ電源を７．４ＶにしたことによりＫＯのサーボが更に良い仕事してくれてます。

突発的なステアリング修正が必要な場面でスティックに反応するレスポンスが素晴らしいです！

考えてみると、最近調子良くなったのも７．４Ｖにしてからですねぇ。

全日本までにもっとセットアップを煮詰めて去年のリベンジをしたいと思います（笑）

シンタニサーキットではＧ－ＦＯＲＣＥユーザーが増殖中です。

ＴＳ１２０、ＴＳ１６０が人気ですね～

１／８オフのエキスパートの方も冬の練習（？）にレースに参加されていました。

コースを走らせていると「ああしたい、こうしたい」となるので

この日はアンプのセッティングをいろいろとお伝えしながら理想のフィーリングに近づけていきました。

ラップタイムもどんどん良くなっていきましたね＾＾

さて、写真が多数たまっているので少々放出しますか・・・

この前のつぼっちコーナー

最近レースにどっぷりの彼ですが、ハードに攻めすぎてこんな感じです。

買ったその日に終了・・・

S本さんにひけを取らないやっつけぶりですな。

車体の中に入ってるものなんだけどねぇ（笑）

ツーリング用のセットアップシステムですがＤ４１３に流用してみました。

取り付け穴が４ｍｍのためＤ４１３に使用するには５ｍｍに穴を拡大する必要があります。

穴あけはボール盤を使用して正確に開けなければなりませんが

４．５ｍｍ　→　５．０ｍｍの順番で徐々に広げていけば私でも簡単に出来ました。

今まで某社のものをツーリングで使用していましたが精度と動きは全く問題なく

ちょっとお安めの動きが渋いものとは全然違いました。

オフロードでも左右のキャンバーがずれているとハンドリングに影響するため

私は特に気を使っていますが、このセットアップシステムを使用することにより

更追い込んだセッティングが可能となりました。

注意点としてはステアリングが真っ直ぐになっていることです。

キャスター角が大きいオフロードカーはステアリングが僅かでも動くと同時にキャンバーも変化。

トーゲージを使用しながらキャンバーをセットしてください。

※トーゲージは溝にはめずに使用しています。

タイヤを付けた状態で計測したキャンバーとセットアップシステムで計測したキャンバー角は

数値が異なりますので注意してください。

私はセットアップシートをお知らせする時にタイヤを付けた状態で再計測したものを

記載しています。

このように妥協することなく完璧に左右のキャンバーが調整できるので

セットもどんどん進めることが出来ますよ＾＾

実際の走行では左右のステアリング特性が均一となり、直進性も向上。

イチオシのお勧め商品です！

去年からfacebookにいろいろ書き込んでます。 

DH伊藤のfacebook 

こちらも是非ご覧ください＾＾

さて、今回は1月18日に行われるHB×hpiチャレンジ用のD413セットアップシートです。

コントロールタイヤなので普段スリックで走行している時と違い

後バランスの難しい状況となりましたが、素敵なマシンに仕上がりました＾＾

D413で参加される方はご参考にしてみてください。

当日も分からないことがありましたら私のピットまでお越しください＾＾