今回の会場は土の路面だったのですがフカフカな感じでなんとパドルタイヤが大活躍！

私と坂上選手はＳＵＰＥＲ５ＳＣに４輪ともパドルタイヤを装着をして砂かけジジイに（笑）

スタートでは４ＷＤのトラクション＆パドルのグリップ力で２ＷＤのバハに埃をかけ

操縦台からマシンを見えなくする煙幕作戦。

この組み合わせはマジでやばいっすｗ

各クラスの優勝者です。

優勝者には坂上さんの名前入り！！のお酒がプレゼントされました。

写真中央が坂上さん。怖い感じですがとっても怖いです。フレンドリーな方です。

ＤｒｙＨｏｐからも賞品を出させていただきました。

アジアの平中（社長）のピットはメカニックが必死にマシンをセッティング。

レースの結果で上下関係が入れ替わるそうです（笑）

負けちゃったらこんな感じにｗ

完全にレースを楽しんでましたね～

綺麗なバハ発見！

２ＷＤのマシンもパドルタイヤを装着することで素敵な加速をしていました。

弟は決勝前に精神統一が良かったのかナイトロモンスタークラスで優勝！

次回のｈｐｉチャレンジも楽しみですね～

 次回はS本さん特集です

ｈｐｉ江別店主催のｈｐｉチャレンジに参加してきました。

天気も良く気持ちのいい1日でしたね～

今回のコース設営に協力していただいた方々。

忙しい中素晴らしいコースをありがとうございました。

開催クラスは４カテゴリーに分かれており色々なマシンが参戦可能ですので

レギュレーションが許す限りライバルより強力なマシンに仕上げることも楽しいですね～

ちょっと気になったマシンをご紹介。

バハ５Ｔのボディーを綺麗にペイント！これは迫力ありました。

お手持ちのマシンのカラーリングを揃えて気合が感じられますね～

スケール感のあるマシンも

ホットショットも！

そして一番目に付いたこのマシン。

カッコいいですね～！

このマシンがコンデレに選ばれました。

あれ！！！！

アジアの平中（社長）も参戦？！

Ｂ-ＭＡＸ４に大きいタイヤを装着してなかなかのスピードを披露していました。

私はバハクラスにＳＵＰＥＲ５ＳＣで、電動モンスタークラスにサベージＦＬＵＸで参加しました。

トーナメント方式で行われるレースなのでミスは出来ません。結果ですが・・・

どちらのクラスも決勝に残りました（嬉）

電動モンスタークラスのサベージＦＬＵＸは一生懸命追いかけたのですが

トップのアパッチ改に追いつけず２位でゴール。

バハクラスはスタート直後にトップに立ったのですがサーボセーバーが緩むトラブル発生（笑）

シケイン出口でマシンが曲がらずパイロン（古タイヤ）に正面衝突というお笑い系でしたが

何とか走りきり２位でゴールできました。

バハクラスの優勝はコンデレを取ったあのマシンです。おめでとうございます＾＾

１日ＭＣを勤めてレースを盛り上げてくれたタッキーとスタッフの田中さん、佐々木さんも

お疲れ様でした。

さ、全日本の準備しようね。

先日ＨＤＣ（人工芝）でテストしたセッティングです。

センターデフにｈｐｉの４５という超柔らか目のセットがイージーなドライビングとなります。

リアダンパーステーはＯＰの（Ｃ）、アッカーマンプレートは（５）が必要。

※アッカーマンプレートは純正（４）でもＯＫです（好みになります）

リアの安定感が抜群に良いセットですよ。

是非お試しください。

※すみません。リアダンパーステーは（Ｃ）になります。セットアップシートの（Ａ）は間違いです。

次回の会場となるコース設営のお手伝いに行ってきましたが・・・

あいにくの雨続きでグチャグチャ・・・

タッキーは果敢にバハを走行させましたがこの状況ｗ

私のサベXSはちょっと走行が無理そうだったので近くの広場で遊びました。

そしていきなり　今週のS本さん

オクタンで走行していたらしのですが

ミッションが壊れて緊急修理中ｗ

そしてジャイロを逆に取り付けていたことが判明！！！

防水しちゃったもんだから作業も大変・・・

取り付けてから気が付くところがさすがです！

２９日のレースが楽しみですね～＾＾

TCXXのアップグレードパックを組み込みましたので早速テストです。

４ヶ月ぶりのツーリングなので少々不安でした（笑）

早速アライメントを取ります。

先ずはいつもとおりツイークを使ってしっかりセット。

今回からセッティングホイールにG-FORCE製を使いました。精度良いです。

全て作業が終ったらクロスウエイトゲージで確認をしてみました。

まずまずのバランスかと。

時間が限られてたのでここからの追い込みは次回に・・・

基本的なセッティングが終ったので走行してみましたが非常に良く走ってくれましたよ！

リアの安定感が高く初期反応が少々緩やかになった感じです。

この動きはラップがいまいちかな～？と思ったんですが確認してみると

なかなか良いラップが出ていました。ちょっと驚きです。

タイヤを更にセレクトするとまだまだ行けそうですね！

オフロードが忙しいのでなかなかツーリングの時間が作れませんでしたが

このマシンはもっと走りたいと思わせてくれましたね～

タッキーお勧めのセットも試してきましたので後日お知らせしたいと思います。

TCXXの戦闘力をUPするコンバージョンセットが発売になっています。

メインシャーシ、前後ビッグボアダンパー、前後ダンパーステー、モーターマウント、

分解式になったダブルカルダンジョント、吊り下げ式サーボマウントがセットになっています。

ビッグボアダンパーは0.5ｍｍボアが広がっていてピストンも専用品に。

ショートタイプですので従来のTCXXに取り付けの際はダンパーステーも必要になります。

そして吊り下げ式のサーボマウント。

これはTCXXのノーマルシャシーに取り付けOKでした。

この日はパーツをいろいろと眺めながら従来のパーツと見比べていましたが

走行性能が大きく左右されるパーツばかりなので早くテストしてみたくなりました。

既にコンバージョンを組み込んだTCXXで走行したタッキーの話によると

かなり良いらしいですよ！

エアレーションとダイアフラムの違いをHDCで再確認してきました。

人工芝の強力なグリップの場合どうなるのでしょうか。

先ずはエアレーション。

エアレーションはいつも使用している状態ですので普通に走行することが出来ました。

ハイサイド対策を施しているＤ４１３ですが切り返しで無理をするとハイサイド

ギリギリという感じです。

次に前後ともダイアフラム仕様をテスト。

車高、タイヤ、マシンセットは同一です。

コーナーを何箇所かクリアしたところでハイサイドが起こりやすいことに気が付きました。

ステアリングの反応が少々良くなり、マシンがロールするにつれてグリップが上がる感覚です。

細かなギャップの跳ねについてはそれほど気になりませんでしたが

深くストロークする箇所では引っ掛かる感じは多かったです。

ジャンプの着地ではリアの収まりが悪いことが多くなりました。

タッキーはダイアフラム仕様でスプリングをオプションの１ランク柔らかいものを使用して

バランスが取れているようなので今回テストしたダンパーは純正のスプリングを使用したため

ダンパーの反発力がスプリングを硬くした状況になってしまったようです。

沈み込むとグリップが上がる感覚なのでコーナリング速度を上げたい場合は

いい結果が出るかもしれませんね（あくまでも人工芝路面の場合です）

次回もいろいろとテストしたいと思います。

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レース中ではありましたが、ウイングの位置を変えてテストしてみました。

ウイングの位置を上にすると強烈に押さえつけてくれるはずです。

４連ジャンプの飛距離が短くなりましたのでこの位置はかなり効いていると思います。

各コーナーで少々アンダー気味になってしまったのでHDC、シンタニのような

ハイグリップなコースではスワンマウントが私は好みですね～

スワンマウントをする場合はあざらしウイングも形状的にいい感じです。

頑丈で重量も少々重いためリアのロールを微妙に増やしたい場合にお勧めですよ。

これだけのハイスピードになるとウイング＆ボディーの効果はかなり大きいですね。

Ｄ４１３は簡単に位置を変更できますのでセッティングの一つとして是非お試しください。

HDCで行われた二次予選に行ってきました。

天気も良くハイサイドな予感（笑）

このコースレイアウトでレースを行うのが初めてだったわけですが、上級者でもミス連発

中級者はかなりしんどかったみたいです。

ミス無く行こうと思っても見えないギャップに引っかかり転倒したりイレギュラーなことが多々ありました。

こればっかりはいくら練習しても人工芝の下まで見えないわけで・・・

さて、今回はレースが忙しく写真を撮る暇が無かったので文章メインです。

結果から言いますと２WDは２位通過、４WDは５位通過と少々残念な状態になってしまいました。

コースレイアウトが変更になり１日練習したものの、うまくまとめる事が出来なかったためです。

自分のイメージとマシンがかみ合わないときってこんなもんですよね・・・

決勝は２WDが優勝、４WDは２位とまずまずだったのでなんとかなったかなと思いますが。

ついでに両クラスともベストラップ賞をゲット～！（マシンはいいのですよマシンは）

それにしても嬉しかったのはD４１３が１－２－３フィニッシュしたことですね～

最後尾スタートのタクちゃんが優勝！

私はスタートでコケてしまいましたが粘っこく追い上げて２位ゲット。

３位はフロントモーター仕様の杉沢選手でした。杉沢親分はお酒美味しかったでしょうか？（笑）

タッキーは私の走らない２WDを見て３ラウンド目の直前に勝手にセット変更。

このセッティングがかなりいい感じで最後の予選で何とかタイムを出すことが出来ました。

ありがと～！久しぶりに２WD楽しいと思ったです。

レース後に受信機を積み替えて私のマシンを操縦したタッキーに意見（ダメだし）を聞くことに。

結果は・・・

マシンは相当良い仕上がり。

ただし、良すぎてドライバーがどんどん行けてしまうためミスが多くなってしまうので

もう少しゆるいセットを探したらいいよ。とのこと。

ふむふむ・・・

路面がもう少しフラットであればこのセットがかなり速いと思うのですが

HDCはイレギュラーなギャップ（人工芝の下にギャップが隠れている）が多いので

ツーリングのようにマシンを詰めすぎると足をすくわれてしまう場合が多く

今回はそれが敗因の一つになったかもしれませんね。

マシンが最高であるにもかかわらず結果が出せないときってイラつきますね・・・

次回は違った方向でセットアップしていこうと思います。 

HDCの2次予選前にセットアップシートを載せますので

Ｄ４１３で出場されるユーザー様は参考にしていただけると幸いです。

他の人工芝コースでフラットな路面の場合は車高を下げていただけると問題ないと思います。

基本的に楽に操作可能なマシンに仕上げてありますので、ここからはお好みで＾＾

Ｇ－ＦＯＲＣＥのアンプをご使用されているユーザー様は当日セットアップいたしますので

お気軽に声をおかけください。

これからもっと良く走るようにセット頑張りますよ～。

６月１日（日）はＨＤＣで二次予選が行われます。

Ｄ４１３を完全に分解してメンテを行いました。

どこが壊れるのか知るためにかなり無理に走らせてきたので

各パーツのヤレが気になったところですが・・・

①　サスペンションアームのガタが大きくなっていたので交換

②　リアサスペンション（ハブ側）のサスピンが歪んでいたので交換

③　右リアユニバーサルのダストブーツが切れていたので交換

④　洗浄してもゴリゴリなベアリングの交換

⑤　スパー交換（砂、ほこり等による磨耗）

くらいでした。

もっと交換が必用かな？と思ったのですが各パーツ意外と丈夫っぽいですね。

ちなみに破損経験のあったパーツは

ＦＲダンパーステーマウント、アッパーデッキ（リア側）、ダンパーキャップ、キャンバープレートです。

長期間かなり無理して壊しましたので通常のクラッシュでは簡単に壊れないかと。

アッパーデッキはパーツの疲労蓄積による破損と思われます。

ＦＲダンパーステーマウントはお湯の中にしばらく入れるかＷＤ４０を吹いてしばらく放置することで

プラスチックに粘りが出て割れが防げそうです。是非お試しを。

そしてメンテ完了！

今回リアアッパーアームの位置を外側にしたかったため、強度が少々不安だったキャンバープレートを

２枚重ねてセットしました。

前々回のテストではこの位置がグリップも安定していていい感じだったのですが

ジャンプで横から落ちたら緩く曲がってしまったので・・・

これなら大丈夫かと。オプションで出そうなパーツですね（笑）

次はＲＢ６をメンテです。

これだけは勘弁して～

一部で噂のD２１４じゃないですよ！４WDのままこのフロントタイヤですよ！

それが普通に走るんですよ。

ハイサイドも収まりなんかいい感じ・・・・

このタイヤを作ったあざらしさんが断ってもしつこく迫ってくるのでやむおえずテスト。

でも絶対イヤだ（笑）

D４１３は前後のタイヤの回転差を吸収してくれるのでスムーズに走るのがまた・・・

良い子は真似しないこと！

土曜日はHDCのコースレイアウトが変更になりましたので行ってきました～

４連ジャンプが復活しました！

今のところ４WDはほぼ毎周、２WDは無風時に一気飛び可能です。

人工芝の高グリップにより強烈な加速で爽快に飛び越えますが、２WDは姿勢制御が難しい・・・

２－２で飛ぶのが無難ですね。

さて今回はダンパーのピストンをテストしてきました。

標準は６個の穴が開いていますが最近流行の２穴（１．６ｍｍ）仕様を試しました。

D４１３のキットには穴の開いていないピストンが入ってますので、それを使ってください。

オイルは６穴仕様より硬くなると思いフロント６０→５５、リア４５→４０です。

押した感じは同じくらいですかね～

走行してみると先ほどまで着地で跳ねていた箇所があったのですが一発で収まりました。

急激な入力に対して効果があるようです。

マシンが安定するのでこの仕様は良いと思いました。

さて、HDCNEWレイアウトですが～

皆さん苦労しているようです。　私も含めて（笑）

２次予選のときはとにかくひっくり返らないように戻ってくるのが最優先かと。

リズムを覚えるとﾋｮｲﾋｮｲっとクリアすることがあるのですが、それが何回も続きませんねぇ・・・

前のレイアウトも初めは全然走れてなかったのですが慣れると普通に走行していたので

そのうち慣れるでしょう。

こんなマシンも走ってましたよ～＾＾

ワイルドワン！

カッコいいですね～

さて、２次予選に向けてフルメンテを行いますか。

来月中旬ＮＥＷバッテリーを発売予定です。

モデルチェンジに伴い内部抵抗が更に低くなりパワーがより引き出せます。

長年大好評だったＶｓｐｅｃＬＰ３７００（３５Ｃ）はいよいよモデルチェンジ！

ＶｓｐｅｃＬＰ４０００（３５Ｃ）　予価４３００円（税別）

ツーリング等で抜群のパワーを出していたＶｓｐｅｃＬＰ７０００も更に高出力化

ＶｓｐｅｃＬＰ６５００（９０Ｃ）　予価１３０００円（税別）

大電流を必要とするツーリングに必要な５ｍｍコネクター仕様となっております。

オフロードで人気のＶｓｐｅｃＬＰ４２００（６５Ｃ）も全日本選手権を前にＮＥＷモデル登場！

ＶｓｐｅｃＬＰ４４００（６５Ｃ）　予価７５００円（税別）

そして、サベージＦＬＵＸ等で圧倒的なハイパワーを見せ付けている３セルバッテリー

Ｖｓｐｅｃ３７００（３５Ｃ）１１．１Ｖですが、こちらもモデルチェンジです。

ＶｓｐｅｃＬＰ４１００（４０Ｃ）１１．１Ｖ　　予価８５００円（税別）

ご期待ください！

ｈｐｉ江別店にこんなマシンが！

長い！

youtubeで見かける砂丘を登ってくサベみたい（笑）

ところでボディーはどうするんでしょう？！

日曜日の午前中はｈｐｉ江別店の走行会に参加してきました。

会場はアスファルト路面なのでＧＰツーリングカーを持ってくるのが正解なんですが

ほとんどがサベージとかバギー系（笑）

今回慣らしを行っていた新車のＸＬ　２０１４モデルですね～

排気量も大きいのでパワフルでしたよ。

この日注目のサベージオクタン。

排気音はバハよりうるさいです。エンジンの調整が決まれば楽しそう！

会場ではマシンの調整のため同じ光景が（笑）

タッキーはお客様のマシンを調整中。

このマシンは情報誌を買いながら組み立ててく例のやつらしいです。

スタッフの田中さんもお客様のマシンを調整中。

こちらの方はこの走行会のあとオームサーキットに行くらしいです。

この日は寒くて寒くて・・・

防寒着が必要でしたね～　（札幌の予想最高気温１１℃）

さて、Ｓ本さんですが

サベージオクタンをお買い上げになられたそうで

調整に余念がありません。

なかなかエンジンがかからず何度も引っ張り・・・

もともと調子の良くない（らしい）右腕の関節を痛めてしまいました。

マシンを壊さず自分の腕を壊すなんて　さす・・・・

ちょっと　さすがです！　とは言えないですね・・・　言っちゃってますけど。

皆さんもＲＣで怪我には注意しましょうね（コースマーシャル時に足の筋肉切っちゃうとかね）

私は最近、レース後に腰が痛くなる現象が・・・

※午前中はＨＤＣの路面が乾くのを待っていましたがコンディションが良くならず

　Ｄ４１３のテストは中止になりました。

Ｔ特派員よりＳ本さんのコレクション写真が送られてきました。

１日で５本？！ってことでしょうね・・・

そしてエンジンまで・・・

すぐに新品をご購入

さすがです！

最近はＤ４１３のセッティング＆練習で走行会に参加できませんが

油断してると撮られますよ（笑）

オクタン購入おめでとうございます！！

一次予選に出場されたＤ４１３をご紹介します。

杉沢選手のＤ４１３

フロントモーター仕様で安定感抜群でした。

弟のＤ４１３

キャラステッカーは必ず貼るらしい・・・

私のラジマガ号

細かくセットアップしながらデータ収集中です。

タッキーのマシン

あまり練習してないくせにベストラップは私とほぼ同じという速さです！

たくちゃんのＤ４１３

ボディーはこれが良かったそうです。載るんですねｗ

そしてあざらしさんのナナシール。

ステアリング特性がノーマルとは異なっていました。フロントの動きが速い感じです。

オープンクラスは１８台くらいのエントリーだったのでＤ４１３率は非常に高かったですね＾＾

これからもっと良いセットを出しますのでお楽しみに！

今日は２ＷＤ編

私は去年と同じＲＢ６を使用しました。

ギヤデフとリアバルクをアルミ製、バッテリー、アンプの搭載位置も変更。

普通な仕上がりです。

そしてタッキーのマシン（写真手前）

？？？？

レッドシール２ＷＤ仕様です。流行（？）のフロントシャフト抜き。

この日いきなり投入して予選１ラウンド目は思わず微笑む動きでしたが

ラウンドごとにセッティングを行い決勝までにはラップタイムが普通に速くなっていました。

練習走行のときに「そんな出来損ないに負けねえぜ！？」とタッキーに言ったのを

お立ち台下であざらしさんが聞いてました（すみませんｗ）

レッドシールはもともと２ＷＤっぽいので細いフロントタイヤでもぜんぜん違和感ないですね～

レース終了後に借りたんですがもう少しセットしたらいける気がする・・・

さて予選

予選１ラウンド目

そこそこのタイムを・・・毎年思ってるんですが・・・

なんかいまいち・・・

間違ってＡＢＳ切ってましたねぇ・・・

マシンはまずまずでＧ－ＦＯＲＣＥのＳｕｐｅｒＳｏｎｉｃ５．５Ｔもいい感じです。

少々下が強いのでプログラムを変更して対応しました。

予選２ラウンド目

フロントタイヤの引っかかり感を感じつつ一生懸命走りました。

１ラウンド目よりもスリッパーを緩めたのが良かったのかギャップで変な動きは消えてくれました。

タイヤが小径になったぶん車高を上げたのですがリバウンドがほとんど無くなりました。

次回はダンパーエンドの長いほうを使用してもう少しリバウンド量を増やそうと思います。

予選３ラウンド目

予選２ラウンド目の動きがいまいちだったのでフロントのキャンバーを３°→２°に変更。

スリッパーをもう少し緩めアンプのプログラムも見直しました。

マシンの動きはなかなか良くなりミスもありましたが淡々と走行。

このタイムがベストとなり２ＷＤクラスもトップ通過することができました（嬉）

決勝はスタートから抜け出してそのままトップでゴール。

この日は出来すぎなくらい２ＷＤ、４ＷＤともに走ってくれましたね～

２次予選に向けて更にセットを進めていこうと思います。

タッキーも両クラス通過しましたよ！