先週の土曜日は久しぶりのナイトレースでした。

二次予選のままでしたが夏にしては珍しくグリップがもの凄い・・・

日中の練習時は絶好調で自己ベストも更新。

しかしここは夜になると路面が変化するので喜んではいられません（笑）

それにしても暑かったですねぇ・・・

モーターの温度は６０℃前後でしたのでマシンのセット、モーターのセットはまずまず

だったかと思います。１００℃越えた選手もいましたよ・・・

夜になってやはり路面が変化したようでマシンバランスが崩れてしまいました。

リアグリップが急に抜けてしまう現象です。これはマズイぞ～

予選１ラウンド目は何とか走りきり暫定２位。

トップは公式で２６周に入れてしまった（笑）てるりんです。

当社のＬＰ６４００を使用してくれてます。

私の予選２ラウンド目はマシンの調子がおかしくなり途中で走行を止めました。

久々の夜路面に対応しきれてません。

練習時間があったので色々とセットを変更しましたが全然ダメ・・・

今までのデータを書いたノートを参考にもう一度セットを変更しました。

決勝は「これで走らなきゃ終了」という状態でしたが結構良い感じに仕上がってくれました。

結果は２位と何とか予選のポジションをキープ。

日頃のデータ蓄積が役にたちましたね（笑）

Ｓ田選手が持ち込んだ元郷さんのアルミシャーシですよ。

アソシ用ですね。

会場に来てからメカ積みという某Ｆ１チームのような準備体制（笑）

セッティング＆練習無しでのレースでしたがなかなかのポテンシャルを出していました。

これからが楽しみなマシンですね。

新商品

ＶｓｐｅｃＬＰ５２００ｓ（７０Ｃ）セパレートタイプ発売開始です。

これもあざらし代表のマシンです。

シャーシ細っ！

ロールしたときにシャーシが引っかからないのはいいかもしれませんね。

リア、ミッドシップとモーターの位置が選べるのはいいですねぇ。

他のメーカーの「真似はしねぇ」という感じがにじみ出ています（笑）

アソシは新型が出てもなんとなく同じように見えますが地味に変更して

ポテンシャルをアップしていますね。Ｂ４．１のトラクション性能は素晴らしいです。

このあとデュランゴも２ＷＤを発売するようですので２ＷＤが面白くなってきそうです。

ＨＢもがんばれ・・・

世界戦で注目のロングホイールベース化をアザラシさんがやっちゃいました。

ピンぼけでごめんなさい・・・

これはノーマルシャーシを切ってつなぎ合わせるという方法で作ったそうです。

ボディーのフィッティング用に作成したそうですが走りもなかなか良いそうですよ。

ＨＤＣサーキットで威力を発揮しそうですね。

４ＷＤはＤ４を使用しました。

モーターはＶｓｐｅｃＬＰ７．５Ｔ（１３ｍｍローター）、バッテリーはＶｓｐｅｃＬＰ５０００（３５Ｃ）

を使用しました。近日発売予定のＬＰ５２００（７０Ｃ）は間に合わず・・・

こちらの仕上がりも上々であとは人間の問題ですよ。

１、２ラウンドはミスが多くいまいちでしたが３ラウンド目に良い感じでラップを重ねます。

そのまま行けばまずまずだったんですが、最終ラップにやらかしてしまい終了です。

ベストも良かったのでちょっと残念でしたが修行が足らんということですね（笑）

８月に行われるＨＤＣのレースに向けて各部のセットを変更です。

※バッテリー各種再入荷しました。

日曜日はＥＰオフの二次予選でした。

今回はシンタニサーキットで行われました。

ここのサーキットはスリックタイヤしか効きません。インナーが重要になってきますが

テストする時間があまり無かったのでHBの白インナーを入れました。

そしてこの日にいきなり投入の例のボディーです。あざらしさんのところのアラルゴですね。

流行のフォワードキャビンですよ。

良くても悪くてもこれで行くことに決めていましたが、いきなり好感触でした～

予選は２ＷＤ、４ＷＤ共に３回行われます。

予選１ラウンド目はほぼノーミスでしたが途中守りに入ってしまいコンマ数秒で１９周に入らず。

Ｂ４．１は練習時よりも動きが良くなった感じでした。

２，３ラウンド目は欲を出しすぎて撃沈（笑）

マシンは良かっただけにちょっと残念でした。

モーターはＶｓｐｅｃＢＬ８．５（ローターノーマル）、バッテリーはＶｓｐｅｃ３７００を使用しました。

パワーに関しては全く問題なしでした。

今後もう少し詰めていけばちょっと楽になるかもしれません。

バッテリー入荷しました。現在準備中ですのでもう暫くお待ちください。

二次予選前に間に合っちゃいました。

Ｈ野さんありがとうございます。

あざらしさんとこの新しいやつです（笑）

楽しみですね～

二次予選が近いのでシンタニサーキットへ練習に行ってきました。

Ｄ４はダンパーオイルを前後１０番づつ上げてみたのですが、良い感じになりました。

Ｂ４．１も同じ事をしたのですが、こちらはダメっぽいです・・・

結局もとに戻しました。

練習の最後の方でコースの窓を開けてくれたんですが（室内サーキットです）

路面が若干乾いてグリップが一気にダウン。

しかしですね、私には丁度よい感じでストレス無くガンガン攻めることができました。

ハイサイドしないので突っ込んで思い切りブレーキで曲げることが可能です。

グリップの良いときよりアベレージが上がっているのは秘密です（笑）

二次予選当日も暑ければ窓を開けるそうなのでセッティングも変わってきそうですね。

昨日の深夜番組　地元応援バラエティこのへん!!トラベラー　で

シンタニサーキットが紹介されていました。

タカアンドトシと蛍原徹（雨上がり決死隊）の出演している番組ですね。

最初はヘリコプターを紹介、その後にオフロードサーキットでした。

Ｍ下君のスピンターンして縦列駐車など放送されていましたよ～

番組最後にお店の方がＰＲするところでは、しんごさん固くなり過ぎ（笑）

見ていて楽しかったです（北海道だけ放送かな？）

あ、あと彼女見つかりますように・・・　（見ていた人しか分からないですね）

オフロード二次予選の練習は２４日（日曜日）に行くことになりました～

欠品中のＶｓｐｅｃＬＰですが近日入荷予定です。

お待ちの方にはご迷惑をおかけしていますがもう暫くお待ちください。

宜しくお願いいたします。

さて、シンタニサーキット用にダンパーセットを変更してみようと思います。

ＨＤＣのままだとちょっと柔らか過ぎるかもしれませんので・・・

今晩からメンテ開始です。

バギーってオイルの消費が多いのですぐにボトルが空になっちゃいますね（泣）

二次予選で疲れきってしまい３連休はダウンしてました（笑）

今月３１日はオフロードの二次予選があるので丁度良い休養になりました。

さて、今週末はタミグラ北海道大会が小樽で行われます。

参加される方は頑張ってくださいね～。　あと、晴れますように・・・

私はシンタニサーキットで練習です。

二次予選時と同時にサンデーレースでしたのでＦＦ０３も強制参加（笑）

こいつは何もしないで運任せでその日の結果が決まりますが

かなり良い走りで予選２位！

決勝はいけるぞ～とスタートしたら何か遅いんですよ・・・

レース終了後確認したら何故かＬＰ５７００搭載・・・

ＬＰ３７００を積んだはずなのに・・・

バッテリーをツーリングで使用したＬＰ５７００を使用してしまいました～（泣）

充電されてないし、重いし・・・

みなさんもバッテリーの載せ間違いには気を付けてくださいね（アザラシ風）

子供は１日中元気ですね・・・

絶対引かない・思い切りの良いコーナリングが今後に期待を持たせてくれます。

現在はぶつけて壊してパパ・ママ大変・・・

もうすぐ始めてから１年になるようですが、これからが楽しみなドライバーです。

コースに落ちてる部品を拾うのも趣味みたい（笑）

二次予選時はほとんどセット変更しませんでした。

ユーザーサポートがメインでしたので本来であれば出場する予定では無かったんですが

ショップさんの意向で出場することになりました。基本いつもと同じセットです。

二次予選時はハイサイド警報で　ハイサイド　→　クラッシュ　→　破損　→　修理　だけは

時間がかかるので避けなければなりません。ドライビングも丁寧に・・・

練習時に軽くハイサイドしてしまいましたが、それ以外はほぼノーミスでいけました。

４ラウンドとも路面に張り付くように安定してくれましたので非常に楽にドライブ出来ましたね～

アンプのセットは近日公開しますので是非お試しを。

話が前後してしまいましたが土曜日の練習状況を。

スピードパッションのＧＴ２．０に新しいプログラムが追加されたので

二次予選までになんとかしなければと思いセットアップしていました。

今までギヤ比は３．２～３．３付近だったのですが、このままですとストレートが

遅くなってしまったので思い切って３．０付近までもっていきました。

加速が悪くなるかと思ったんですが意外と問題なくトップスピードも非常に速くなりました。

当社のＶｓｐｅｃＢＬ１７．５Ｔ（１３．５ｍｍローター）は低速よりも中速～高速域で

のパワーが出ると評価されることが多いので、このギヤ比での加速力は

正直意外な結果でした（良い方向に）

この日はパワーソース関係について時間の関係上ここまでとして

シェイクダウンの弟のＴＣＸをセッティングを行いました。

基本私のコピーセッティングなんですが細かく調整することでドライバーの

好みに合わせてあげなくてはいけません。

いきなりコースインして直進性が悪いというので標準のサーボセイバーを外し

サーボホーンに変更、ステアリングリンケージにシリコンＯリングを入れてみました。

直進性はこれで飛躍的にアップ。

ツインサーキットは超ハイグリップなので普通のサーキットでは問題無い部分が

影響を及ぼすことがあります。

次に変更したのがギヤデフでした。

これはドライバーが初めてスプール＋ギヤデフを使用したため違和感を感じていた

ようなのでリアをボールデフに変更してスロットルの難しさを緩和することにしました。

この変更で若干立ち上がり時にアンダーステア傾向になるもののドライビングは

非常に楽になりライントレースに集中出来るようになりました。

最後はアンプとモーターのセットを行いフルパワー状態に持っていきました。

久しぶりのツーリング、しかも使ったことのないマシンでしたので

出力を若干落として練習・セッティングしていたわけですね。

で、ラップタイムは・・・１２秒３！

たった１日で１２秒前半が出てしまいました（笑）

練習不足でアベレージがまだ揃いませんが速いラップを出せるのでまずまずかと。

次の日の二次予選ではちゃっかりと４位で通過してました。

ドライバーの技量に合わせてベストな状態に持って行けたのでホッとした１日でした。

昨日はツインサーキットでＪＭＲＣＡスポーツクラスの二次予選が行われました。

私はなるべくユーザーサポートに回りましたがデータ取りのために

予選会に参加させていただきました。

レース当日は多くの選手が参加されていました～

前日の練習では路面は結構なハイサイド警報で、これは予選会の時も変わりませんでした。

２日間を通してＴＣＸは絶好調でした。

今回は１年（以上）ぶりに弟も参加するということで強制的にＴＣＸを使用です（笑）

前日にシェイクダウンという突貫工事状態にもかかわらず非常に安定した走りをしました。

話題（？）のブーストを使用したプログラムですが、時間の関係上とりあえずのセットです。

とはいえ以前よりもトップスピードが速くなりましたよ～

もう少し詰めていくともっとラップが出ると思います。

今回は希望されたユーザー様にデータを提供しましたが、全員速くなっていましたね。

自在にセッティングが出来るようになったので弄るのが楽になりましたが

データを持っていないとモーターブロー等の恐れがありますので注意です。

さて、今回もコントロールタイヤを使用したわけですが弟と私のタイヤを完璧に削る時間が

無かったので練習走行はそ～っと走らせました。

私は今回のレースでセッティングをほぼ変えませんでした（時間が無かった・・・）

予選は全４ラウンドで１ラウンドの結果によって順位が確定します。

予選１ラウンド目

タイヤの状態をベストに出来たので全く問題なく走行出来ました。

弟のＴＣＸも非常に好調でしたね～

パワーもばっちり出ていましたので問題無さそうでしたが、モーターの温度は

６０℃をオーバーしていたので出来ればファンの増設をしたいところですね。

この時点で暫定１位。

予選２ラウンド目

ＴＣＸはばっちり決まって言うこと無しです。

トータルタイムも１秒短縮できました。

予選３ラウンド目

言うことありません（笑）

ミスしましたが１秒短縮。

予選４ラウンド目

ハイサイドの兆候が出ていましたが何とか走りきり更に１秒短縮です。

タイムは全体のトップでしたがスポーツクラスでは賞典外なので

オープンクラス１位ということになったようです。

参加者の皆様も走る毎にタイムアップしていたようですね。

弟もなんと４位で予選を通過ですよ！（ＴＣＸ２日目）

ツーリングを走らせてニコニコしているところを久しぶりに見たような・・・

そして・・・

上位５名（６位以下チャック忘れました。すみません）は当社のバッテリーを使用です！！

トップ通過の橋本選手です。

本戦にも行くかどうか迷い中（多分行ってくれるでしょう！）ですが是非行っていただきたい方です。

マシンコントロールが抜群なんです。

北海道からは６名（だったかな？）の方が用紙を持っていかれました。

今月末はオフロードの二次予選が行われるので超忙しくなりそうです・・・

アンプとモーターのテストももっと詰めなければ・・・

日曜日の二次予選に向けてアンプのデータ取りです。

当日はアンプ、モーターを私と同じ物を使用してる方はアンプのセットいたします。

今週はＧＰカーが走行しないのでグリップも安定していいかもしれませんね。

ハイサイドしないだけでラップがコンマ１～２秒上がります（笑）

土曜日もセッティング等行いますので見かけたら声をかけてくださいね～

ギヤ比「３．０」というのがおかしいんです（笑）

設計段階でこんなギヤ比になるなんて予想してなかったですよね。きっと。

で、今年のスポーツクラスのレギュでは使用するスパーピニオンによっては

アッパーデッキにモーター（フロントケースのビス部）が当たってしまいます。

当たらないようにアッパーデッキを削るわけですが思いっきり削らないように注意です。

この部分は非常にストレスの貯まる箇所ですので気を付けましょう。

写真中央の部分を斜めに少しだけ削ります。

これだけ削れば当たりませんので削りすぎに注意してください。

使用回数の多い物５０パック以上走行した物と新品の比較を行ってきました。

ローターはそのまま使用してコイル部分に劣化があるのかテストです。

結果は・・・

微妙ですね（笑）

ケースは変形が無い限り問題無さそうです。

今度はローターを新品にしてみました。

これはトルクが復活しますね。走行してすぐに体感可能です。

どの時点でパワーダウンするかはわかりませんんが

徐々に新品のパワー（トルク）は無くなっているということですかね。

練習時には古いモーター、レース時には新品というのが経済的かもしれません。

６月にスピードパッションのＨＰにアップされたプログラムをテストしてきました。

電子進角の設定が細かく出来るようになったのと同時にブーストの設定が

細かく変更可能になりましたよ。

いろいろとやってみたんですが・・・

土曜日のツインサーキットは前日のＧＰカーのオイルの影響でハイサイド警報（笑）

ハイサイドしてたらデータが取れないので

「ハイサイドしないけどちょっとだけ曲がらない」セットで走行です。

今回のプログラムはブーストをどのように使用するかがポイントで

「使うのやめた～」と電子進角のみでＫＶ２８００にするとなんか遅いんです・・・

ブーストを設定しない場合は一つ前のプログラムがいいかもしれません。

最初はブーストの役割を多くして走行してたんですがこれがいまいちで

電子進角とブーストの設定を半々くらいにすると速くなりました。

はたしてこれで良いのかどうか、もう少し時間が掛かりそうですね。

ブーストを上手く設定できないときのベストラップが１２秒４

このプログラムのままブーストをカットしたときのベストラップ１２秒２

何となくこれか？といったベストラップが１１秒９（路面を考えると相当速いです）

ブーストを使用するとなるとローターもテストやり直しですね。

二次予選まで時間が～