リポの充電方法についていろいろとテストしながらデータを取っているところですが

１週間ほど放置した場合、１回目より２回目、更に３回目の方が平均電圧が高いです。

※ＶｓｐｅｃＬＰ６４００でのテスト結果です

先日のレースでは前日に２回ほど充放電を行い当日は普通に使用しましたが

初めからパワーが出ており良い感じでした。

放電方法にも技がありそうですのでもう少しテストを行い良い方法を見つけたいですね。

さて、今週末の北見遠征に向けて準備を進めています。

タイヤ、ギヤ比等セットが違うので去年のデータを見ながら調整中です。

久しぶりの遠征ですので今から楽しみです！

実は今回のレース出る予定ではありませんでした。

北見遠征の為１４～１５日の２日間を使うので家族サービスの日だったのですが

急遽出場することになったのは・・・

ジン君と

シン君

このレースを最後に茨城に引っ越されるということで出場することにしました。

次のホームコースはヤタベアリーナですので皆様よろしくね（笑）

対照的な走りをするこの二人はこれからどんどん速くなると思います。

全日本での（シンは世界チャンピオンになるだったなｗ）活躍を期待してますよ～

さて、レースはいつもの感じで進行しました。

ツーリングはポール。

決勝スタート１分経過時点で「キタ～！」的なマシンの動きで後続を引き離します。

しかし直後に別の「ｷﾀ-↓」で謎の右巻き発生・・・

誤魔化せるくらいならいいのですがどんどん悪化して終了。

前半の貯金が効いてなんとか３位でゴール。

家に帰ってＴＣＸをチェックしても原因分からず。多分タイヤですね。

走り初めは最高な動きしてますから・・・

優勝はジンくんでした（おめでと～！）

で、レース終了後は送別会を行いました。

みんなでワイワイ雑談をしながら・・・

ヤタベに行ってもちゃんと練習しろよ↑

鈴木店長、いろいろと叩き込んでやってください。

この二人センス良いと思います

今月１５日は北見市で行われるＫＲＣＣ様主催のレースに参加してきます。

レース内容はこちらです。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

KRCCオンロードレース平成24年4月大会

[開催日]　　　4月15日(日)

[場所]　　　 　 開成ふるさと工芸館
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
[受付]　　　　 　10：00～12：00　（開場　9:00）

[開始]　　　　　12：00頃～（18：00頃終了予定）

[開催クラス] 　　ＥＰツーリング　スポーツクラス　※4
　　　　　　　　ＥＰツーリング　５４０　※1、2
　　　　　　　　ＥＰツーリング　オープン　 ※3
　　　　　　　　ＥＰ　タミヤＭシャーシ　※2
　　　　　　　　ＥＰ　Ｆ-１
　　　　　　　　1/12
　
[参加費]　　１クラス￥1,500（マイポンお持ちの方は500円引き）　追加１クラスに付き￥500
　　　　　　 　 ※高校生以下は￥500　追加１クラス￥300

[車両規定]　　左記のレギュレーション項を確認して下さい。
　　　　　　　　※1　EPツーリング540はリポOK
　　　　　　　　※2　540とMクラスはリフェ2セル可
　　　　　　　　※3　ツーリングオープンクラスは
　　　　　　　　　バッテリーはニッカドニッケル水素6セルまで。リポ、リフェは２セルまで。
　　　　　　　　　タイヤはスポンジ可。モーターはブラシレス可KV無制限です。
　　　　　　　　　お気軽お手軽に速い車を走らせたい初心者～のクラスです
　　　　　　　　※4　JMRCAレギュレーションになります

[その他]　　開催時間中はバギー及びドリフト車の走行は出来ません。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

毎年お邪魔させていただいてます。今年も宜しくお願いします。

あ、今週末はツインのサンデーレースですね。準備しないと・・・

アップデートしたのでテストに行ってきました。

現状で最新パーツを全て取り付けた状態です。

走行した感じはピストンの変更により柔らかくなったためコーナリングで粘るようになりました。

しかしツインサーキットではちょっと柔すぎるかもしれません（通常のグリップなら丁度良いです）

フロントのみ６５０番にしたところなかなか良い感じに。

このグリップ感だとハイサイドしそうでしたがギリギリの所で耐えてくれました。

アッパーデッキは切り返しやハイスピードなコーナーでシャーシのねじれが少なくなり

挙動が安定するようになりました。

そしてダブルジョイントですが今まで若干スピードの落ちていた高速コーナーで

失速することなくクリアします。

ツインサーキットは高速コーナーを抜けるとストレートがあるのでスピードの伸びにも

影響があり、トップスピードがアップした感じです。

少々投資は必要ですが初期のＴＣＸとは別物の動きになりますので是非お試しください。

ＨＢのＮＥＷボディーもテストしましたので次回報告です。

ＴＣＸのパーツが届きました。

アッパーデッキが２．５ｍｍとなってます（標準２．０ｍｍ）

ハイグリップ路面で効果ありそうですね～

ダブルジョイントも付けることにしました（ちと高い・・・）

切れ角はこんなに違いっていて回転もスムーズです。

スチール製なので耐久性もバッチリ！ステアリング操作時の負荷を軽減してくれます。

スプールを使用する場合はリジットアクスルロングカップが必要になります。

ダンパーピストンも取り付けましたが１．２ｍｍ３穴のため標準よりも柔らかくなります。

ダンパーケースの下部で引っかかる場所があったので摺り合わせ程度に削りました。

オイルはとりあえずＦ５５０、Ｒ５５０です。

モーターダイノで何とか数値化しようと頑張ってますがなかなかうまくいきません。

数値は良くても実走すると残念とか多数・・・

１３．０ｍｍローターも試しましたが

やはりベストラップは１３．５ｍｍが良さそうです。

数値的には良いんですがねぇ・・・

ローターの劣化具合も影響してくるので非常難しいです。

最近ツインサーキットで練習をしていて気が付いたんですがピットに人が多いですね。

コースもマシンがいっぱいで賑やかです。

先日の練習では隣がこの方。

デフのメンテでカツカツ聞こえてきそうな感じですね（笑）

既にベストラップは私と変わりません。セットの方向が攻めですね。

お昼ご飯は弟と私に挟まれて食べているのでデブ菌がそろそろうつるハズです。

そして、お子様も増えてきて託児所状態になることも・・・（笑）

こいつこの子が一番元気かな。

決勝で負けると半べそなくせに練習嫌いと将来大物系なお子様です（世界チャンプ宣言してた・・・）

もっと練習しなさい！！

ＴＣＸのテストに行ってきました。

主要パーツの変更で戦闘力がアップしましたが、先日組み込んだパーツはどのような影響が

出るのか楽しみですね。

さて、いきなり全開で走行してみましたが驚いたことにもの凄い安定感です。

フロントナックルはコーナー初期から終盤まで安定して向きが変わります。

以前のナックルはステアリングの切れ角が増えるに従ってアッカーマン変化が大きくなって

巻き込む感じだったのですがそれが解消されました。

リアハブはアッパーアームを２ｍｍ下げる設定にしましたがコーナーの出口でスロットルを

開けられるようになりました。急にズルっと来ないんです。特にシケインの切り返しですね。

サスブロックは全体的にグリップが向上しました。

もう一つインプレッサタイプＣのテストも行ってきました（ご免なさい写真忘れました）

先日発売したばかりのＨＢ最新ボディーです。

いつもはＬＴＣＲなんですが違いはステアリングの初期反応が若干緩やかですね。

コーナー出口ではリアの安定感が高く安心してスロットルを入れることが出来ます。

ＬＴＣＲですとたまにドキドキする場面がありますが、このボディーは全く気にせず全開です（笑）

タイムも前回の一次予選を上回る２５Ｌ　５分４秒と大幅に更新。

アッパーデッキも間もなく到着予定ですので更に戦闘力アップが期待できそうですね。

ＴＣＸのパーツが多数届きました。

ピポットブロックはサスペンションアームを０．５ｍｍ広げるパーツです。

路面によって選択する必要がありますね。

ＦＲ、ＲＦが＋０．５でＲＲを３．５にします。ＲＲで使用しなくなった３．０をＦＦに使いました。

　　←　これをＦＦとして使用します。

全体的にグリップが上がる方向になるはず・・・

ナックル・ハブは１２００円で「高いなぁ」と思ったら１台分でした。

左右共通ですね。

右が新型リアハブ。

リアハブはボールスタッドが２ｍｍ低く装着できます。

ロアアームとアッパーアームの距離を近くすることが可能です。

そして・・・

右が新型フロントナックル。

この写真ですと違いは穴の数しかわかりませんが・・・

このように角度が違うのでアッカーマンに違いが出ます。

私はキングピンがなるべく垂直になるように軽くタップ切りしています。

テスト走行が楽しみですね～

今までセイキさんのモーターチェッカーを使用してたんですが

今回弟がこんな物をプレゼントしてくれました。

イーグルさんのＭＤ２ですね。

モーターのトルクとか回転数とかパワーとかいろいろ計測できるんです。

一次予選の前日もモーターチェックのため実戦投入してみました。

ＶｓｐｅｃＢＬに限ってのお話ですがアウターケース、マグネットローターの組み合わせで

かなりの変化があるんです。

ドライバーに要求されたモーターに仕上げることが出来るように頑張っています。

そのためにはデータ取りと実走が必要・・・

動力にはリポ（ニッケル水素でもＯＫ）２本使うんですが安定化電源を用意する必要ありかも。

サーキットで見かけたら気兼ねなくモーターチェックを依頼してください。

最近上手になってきたしん君ですが・・・

ピット内をちょろちょろしたり（写真中央がしん君）

各メーカーの宣伝をしたり・・・（後のＹ田さんは背後霊ではありません）

・・・・・・・・・・元気にＲＣやってます。

議論になっていたＫＶ値の２８００縛りですが２月１８日に発表されたレギュレーションで

完全に無くなったようです（北海道支部で本部に確認済）

紛らわしかったのがこの文章。

15-4-16　車検

　⑥ＫＶ値の測定

　　○2,800ＫＶ（上限値）

検査方法・・・・・・・・・・・・・・

上記、2011ルールを下記に変更します。

2012年度規定

追加→15-4-16　アンプ

　　　使用するアンプは・・・・・・・・・・・・・・・・・

この追加が紛らわしくさせちゃってますね・・・

上記、2011ルールを下記に変更します。だけだったらほとんどの方が

誤解しなかったかと思います。

追加の部分の文章は不要だったかと・・・

私は初めて読んだときにＫＶ２８００は無くなったと解釈。

しかし他の２つのメーカーさんと話したら「追加」だからＫＶ２８００はそのままでしょ？

と意見が分かれてました（笑）

というわけでモーターテスト再開です（泣）

車検は楽になりますね～（よかったよかった）

前日の練習には・・・

２年ぶりに復帰のシゲさん登場！相変わらず元気～

ツインサーキットの路面グリップに驚きながらＴＲＦ４１７のセットを煮詰めていました。

晩ご飯は弟と私の間に座って食べていたのでデブ菌がうつったと思います（笑）

で、私もせっせとセット出しです。

タイヤを削る作業時間を短縮したく、なるべく新品状態でのセットを探しました。

先ずは前後デフ

オイルの番手でもの凄く変わります。

ハイサイドだけで言うとＦのオイルが固いとハイサイドしやすく柔らかいとハイサイドしにくいです。

ただし柔らかいとマシンが前に出ませんのでスロットルワークを丁寧に行う必要がありますね。

リアは固いとアンダー傾向、柔らかいと旋回が良くなります。

リアはドライバーの好みでかなり差が出る部分ですね。

メーカーの違うデフの場合、オイルの堅さが同じでも効きが変わりますのであくまでも参考に・・・

ダンパーも気を付けないとオイルの抜けがあるため反発力が変わります。

ダンパーエンド部分にオイルが滲んでいたら注意。オイルを足すようにしましょう。

オイルが抜けたままですとマシンの挙動に大きく影響が出ます。

ある程度抜けてからセットするのも手ですが・・・・・同じ状態に出来ないのでオススメしません。

日曜日にツインサーキットで行われたツーリングＪＭＲＣＡ一次予選に参加してきました。

前の日に路面の状況を確認しＴＣＸのセッティングはばっちり決まりあとはドライバー次第（笑）

練習走行

今回はギリギリでタイヤ削りが間に合ったので練習することができました。

ＴＣＸは走行前にダンパーを組み直したところコーナーでの挙動が非常に良くなり

旋回スピードもアップした感じです。

予選１ラウンド目

この日は気温が高くいつものレース路面とは若干異なってハイサイド祭りの予感。

前日の練習でハイサイドするマシンが多発してたので予想はしていましたが・・・

スタートから１２秒の前半のハイペースで走行することが出来て暫定トップです。

２５Ｌ　５分８秒の好タイム。

予選２ラウンド目

外気温が更に高くなってきたので路面も上がると予想。

車検場でのＫＶ値が２７００でしたので若干進角をアップし２７４０に。

セッティングは１ラウンド目と同じで行きましたがＴＣＸの動きは最高で

ベストラップがなんと１１秒台に！

３分経過してシケインの切り返しで一瞬ハイサイドしそうになったので若干ペースを

コントロールしながら走行し大きなミス無く無事生還（笑）

２５Ｌ　５分６秒と大幅にタイムアップです。

予選３ラウンド目

他のマシンを見ていると路面の状況は変わらないようでしたので

ＴＣＸのセッティングをハイサイドしないセットに小変更。

２ラウンド目は途中からハイサイドに警戒しなければならなかったので

この回はハイサイドを気にしないでもガンガン握れるセットです。

ベストラップが落ちるのと前半の３～５周までアンダーになるので

後半どこまでラップを上げられるかが勝負です。

しかし若干タイヤの暖まりが悪く前半でラップを落としてしまいタイムアップ出来ず・・・

２５Ｌ　５分７秒でした。

予選４ラウンド

このラウンドで最後となりますが路面のグリップが落ちている感じでした。

ＴＣＸは２ラウンド目と同じセッティングででハイサイドギリギリのセットでしたが

スタートすると全くその気配が無くアンダーステアに。

２分を過ぎた頃からタイヤが暖まるとマシンの動きも良くなりましたが

前半のラップが良くなく　２５Ｌ　５分１２秒でした。

レース結果は２ラウンド目のタイムで全体のトップとなりました。

※一次予選のタイムはトップでしたが賞典外のため沢田選手がトップ通過です。

今回のレースではＴＣＸの良い部分が発揮され今までのデータが良い方向に

作用した感じでした。

ナローシャーシ、新型ダンパーステーになってから一段と戦闘力がアップしましたよ～

ＴＣＸユーザー様は是非お試しください。

今度の日曜日はＪＭＲＣＡの一次予選がツインサーキットで行われます。

私も参加予定です。

土曜日は開店と同時に閉店まで居る予定ですので

モーター、バッテリーのことでご質問があれば対応いたします。

暫く入荷待ちだったＬＰ６４００が間に合いました。

計測しましたがバランスも良くパンチありそうですよ～

オームツインサーキットさんに在庫ございますので宜しくお願いいたします。

※当ＨＰでも販売中です。

机上で取ったデータで走行してみました。

結果は１３．０か１３．５ｍｍローターになりそうですね。

今回もモーターの発熱という問題がとても大きく、１分までは良くてもそれ以降

一気にタイムが落ちてしまいます。

弟のＴＣＸをメンテ・セッティングしてＦワンゥエイ、Ｒボールデフで試してみました。

コーナーでの失速が少ないのでＦスプール、Ｒギヤデフ仕様よりも発熱はしません。

今までと違い同じトップスピードを求めると、立ち上がりでモーターに負担がかかるのか

１０～２０℃ほど発熱が多くなるようです。

この症状・・・　以前のレイダウンモーターを思い出しました（笑）

マシンのコーナリングスピードを良くしないとアドバンテージを得るのが厳しいです。

久しぶりにボールデフを見た気がします（笑）

ＴＣＸのボールデフは今まで使ってきた中で最高ですね～

さて次回のレースは・・・

一次予選だった！（汗）

先日のレースにシゲさんが久しぶりに登場です。

最近ぜんぜん音沙汰無しでしたが復帰が近いとのことで賑やかになりそうです。

ＦＦクラス予選の時にコース脇で見てたようなのでちょっと良いところを見せようと思い

大人げないマジ走りでトップゴール。

絶好調だったＦＦ０３（予選ＴＱ、決勝１位）

しかし・・・

その後のスポーツクラスはヘロヘロの所を見られてしまいました（笑）

本格的に復帰したらセッティング盗みに行きます！

先日行われたツインサーキットサンデーレースでは新しいＪＭＲＣＡのレギュが

追加されました（ゼロブースト、電子進角ゼロ）

事前にテストを行いましたがこれというセットがはっきりしない状態でしたので

今回のレースではもう少し方向性が見えると思い全走行を違うモーターのセットで

走行することにしました。気が付けば来月一次予選ですからね・・・

０１に戻りました。古い０１～１０あるんですが（笑）

練習走行

今日は右で巻く症状が・・・

左側のタイヤは前後の入れ替えを行い様子を見ることにします。

モーターの発熱は少なく良い感じでした。

予選１ラウンド目

スタートしていきなりのドアンダー・・・

今回はＦワンウェイで久しぶりのレースでしたので忘れていました。

最初の３～５周はタイヤの温度が上がるまでラップが上がらないんです。

タイヤウォーマーが使えると良いのですがレギュで禁止なので（笑）

暖まってくると良い感じで走行出来ましたが暫定３位と指の感覚が戻るまで

少々時間が掛かりそうです。

モーターは今まで使用していた１３．５ｍｍのローターを入れましたが

ストレートで若干頭打ち感がありました。トルクが無い感じです。

予選２ラウンド目

スタート時のタイムロスを少なくするように最初の３周はギリギリまで攻めこみます。

基本的にブレーキは使わないので綺麗なラインでの走行になりますね。

いろいろありましたがトップゴール。

予選はてるりんに０．５秒及ばず２位でしたが今までの差が一気に詰まったようです

のでＴＣＸのアップデートが効いているのかと思われます（笑）

モーターは１３．０ｍｍのローターを使用。

ＫＶ値を２８００ギリギリまで持っていったんですが車検場の測定器では２０程オーバー。

進角を落としすぎてＫＶ２７００での走行でしたのでちょっと残念・・・

パワー的には今までで一番良かったので１３．０ｍｍというのも有りかもしれませんね。

決勝前の練習

今度は１３．５ｍｍローターの新品を投入です。

ＫＶは２６００を下回る状態。

トルクは有り加速も良かったのですが伸びきってしまう感じがありました。

５分間のラップはほぼ変化無しと良い感じでしたので決勝はこの組み合わせで

ピニオンを１枚上げて走行してみることにしました。

決　　勝

スタートしてトップのマシン（ＦＲ共にギヤデフ）徐々に離されてレース半分の時点で２秒

ロスしてしまいました。その後はその間隔が詰まることなくゴール。

ピニオンを大きくしたため残り１分は熱でパワーダウン気味でした。

後半の追い上げが出来ると面白い展開だったんですがねぇ・・・

さて、普段の練習時はオイル路面でデータが参考にしかならなく、

レース時にデータを取る必要があったため全ての走行で仕様を変えましたが

１３．０ｍｍでＫＶをギリギリまで持っていくか、１３．５ｍｍで加速重視にするか

非常に悩ましいところです。

一次予選の時は前日にサーキットに行きデータ取りをして決めたいと思います。

Ｆワンウェイはツインサーキットのハイグリップ路面以外は難しいかもしれませんね・・・

次回からＦデフのテストも行いたいと思います。

シャシーのアップデートを行いました（こう書くとＦ１みたいでかっこいいかも）

メインシャーシ

上が新型で下が今までご苦労さんなシャシーです。１年半使いました（笑）

片側約７ｍｍナロー化されましたので車高を下げてもシャシーがロールした際に

路面に干渉することが少なくなります。

私は瞬間接着剤流しません。さらっと角をヤスリで落とすくらいです（手を切りそうなので）

ダンパーステー

Ｆステーの形状が変わりましたね。

Ｆ、Ｒ共に２ｍｍダンパー位置が下がります。調整幅が広がりますね。

先日のレースで使用しましたがかなり戦闘力アップです。

ツインサーキットさんのＨＰに今回のレースから新レギュを導入すると記載がありました。

http://ohm-mokei.ocnk.net/diary　ここですね。

参加される方はご注意を・・・

ボディーがそろそろヤバイです。１年経ちますよ（笑）

ＬＴＣＲの軽量なんですが次回は標準を使おうと思います。

これ塗装頼む時に軽量しか在庫無かったんですよね・・・

Ｈ野さん後日連絡します（笑）

※ＬＴＣＲ（標準）　同じカラーリングでお願いします。