話が前後してしまいましたが土曜日の練習状況を。

スピードパッションのＧＴ２．０に新しいプログラムが追加されたので

二次予選までになんとかしなければと思いセットアップしていました。

今までギヤ比は３．２～３．３付近だったのですが、このままですとストレートが

遅くなってしまったので思い切って３．０付近までもっていきました。

加速が悪くなるかと思ったんですが意外と問題なくトップスピードも非常に速くなりました。

当社のＶｓｐｅｃＢＬ１７．５Ｔ（１３．５ｍｍローター）は低速よりも中速～高速域で

のパワーが出ると評価されることが多いので、このギヤ比での加速力は

正直意外な結果でした（良い方向に）

この日はパワーソース関係について時間の関係上ここまでとして

シェイクダウンの弟のＴＣＸをセッティングを行いました。

基本私のコピーセッティングなんですが細かく調整することでドライバーの

好みに合わせてあげなくてはいけません。

いきなりコースインして直進性が悪いというので標準のサーボセイバーを外し

サーボホーンに変更、ステアリングリンケージにシリコンＯリングを入れてみました。

直進性はこれで飛躍的にアップ。

ツインサーキットは超ハイグリップなので普通のサーキットでは問題無い部分が

影響を及ぼすことがあります。

次に変更したのがギヤデフでした。

これはドライバーが初めてスプール＋ギヤデフを使用したため違和感を感じていた

ようなのでリアをボールデフに変更してスロットルの難しさを緩和することにしました。

この変更で若干立ち上がり時にアンダーステア傾向になるもののドライビングは

非常に楽になりライントレースに集中出来るようになりました。

最後はアンプとモーターのセットを行いフルパワー状態に持っていきました。

久しぶりのツーリング、しかも使ったことのないマシンでしたので

出力を若干落として練習・セッティングしていたわけですね。

で、ラップタイムは・・・１２秒３！

たった１日で１２秒前半が出てしまいました（笑）

練習不足でアベレージがまだ揃いませんが速いラップを出せるのでまずまずかと。

次の日の二次予選ではちゃっかりと４位で通過してました。

ドライバーの技量に合わせてベストな状態に持って行けたのでホッとした１日でした。

昨日はツインサーキットでＪＭＲＣＡスポーツクラスの二次予選が行われました。

私はなるべくユーザーサポートに回りましたがデータ取りのために

予選会に参加させていただきました。

レース当日は多くの選手が参加されていました～

前日の練習では路面は結構なハイサイド警報で、これは予選会の時も変わりませんでした。

２日間を通してＴＣＸは絶好調でした。

今回は１年（以上）ぶりに弟も参加するということで強制的にＴＣＸを使用です（笑）

前日にシェイクダウンという突貫工事状態にもかかわらず非常に安定した走りをしました。

話題（？）のブーストを使用したプログラムですが、時間の関係上とりあえずのセットです。

とはいえ以前よりもトップスピードが速くなりましたよ～

もう少し詰めていくともっとラップが出ると思います。

今回は希望されたユーザー様にデータを提供しましたが、全員速くなっていましたね。

自在にセッティングが出来るようになったので弄るのが楽になりましたが

データを持っていないとモーターブロー等の恐れがありますので注意です。

さて、今回もコントロールタイヤを使用したわけですが弟と私のタイヤを完璧に削る時間が

無かったので練習走行はそ～っと走らせました。

私は今回のレースでセッティングをほぼ変えませんでした（時間が無かった・・・）

予選は全４ラウンドで１ラウンドの結果によって順位が確定します。

予選１ラウンド目

タイヤの状態をベストに出来たので全く問題なく走行出来ました。

弟のＴＣＸも非常に好調でしたね～

パワーもばっちり出ていましたので問題無さそうでしたが、モーターの温度は

６０℃をオーバーしていたので出来ればファンの増設をしたいところですね。

この時点で暫定１位。

予選２ラウンド目

ＴＣＸはばっちり決まって言うこと無しです。

トータルタイムも１秒短縮できました。

予選３ラウンド目

言うことありません（笑）

ミスしましたが１秒短縮。

予選４ラウンド目

ハイサイドの兆候が出ていましたが何とか走りきり更に１秒短縮です。

タイムは全体のトップでしたがスポーツクラスでは賞典外なので

オープンクラス１位ということになったようです。

参加者の皆様も走る毎にタイムアップしていたようですね。

弟もなんと４位で予選を通過ですよ！（ＴＣＸ２日目）

ツーリングを走らせてニコニコしているところを久しぶりに見たような・・・

そして・・・

上位５名（６位以下チャック忘れました。すみません）は当社のバッテリーを使用です！！

トップ通過の橋本選手です。

本戦にも行くかどうか迷い中（多分行ってくれるでしょう！）ですが是非行っていただきたい方です。

マシンコントロールが抜群なんです。

北海道からは６名（だったかな？）の方が用紙を持っていかれました。

今月末はオフロードの二次予選が行われるので超忙しくなりそうです・・・

アンプとモーターのテストももっと詰めなければ・・・

日曜日の二次予選に向けてアンプのデータ取りです。

当日はアンプ、モーターを私と同じ物を使用してる方はアンプのセットいたします。

今週はＧＰカーが走行しないのでグリップも安定していいかもしれませんね。

ハイサイドしないだけでラップがコンマ１～２秒上がります（笑）

土曜日もセッティング等行いますので見かけたら声をかけてくださいね～

ギヤ比「３．０」というのがおかしいんです（笑）

設計段階でこんなギヤ比になるなんて予想してなかったですよね。きっと。

で、今年のスポーツクラスのレギュでは使用するスパーピニオンによっては

アッパーデッキにモーター（フロントケースのビス部）が当たってしまいます。

当たらないようにアッパーデッキを削るわけですが思いっきり削らないように注意です。

この部分は非常にストレスの貯まる箇所ですので気を付けましょう。

写真中央の部分を斜めに少しだけ削ります。

これだけ削れば当たりませんので削りすぎに注意してください。

使用回数の多い物５０パック以上走行した物と新品の比較を行ってきました。

ローターはそのまま使用してコイル部分に劣化があるのかテストです。

結果は・・・

微妙ですね（笑）

ケースは変形が無い限り問題無さそうです。

今度はローターを新品にしてみました。

これはトルクが復活しますね。走行してすぐに体感可能です。

どの時点でパワーダウンするかはわかりませんんが

徐々に新品のパワー（トルク）は無くなっているということですかね。

練習時には古いモーター、レース時には新品というのが経済的かもしれません。

６月にスピードパッションのＨＰにアップされたプログラムをテストしてきました。

電子進角の設定が細かく出来るようになったのと同時にブーストの設定が

細かく変更可能になりましたよ。

いろいろとやってみたんですが・・・

土曜日のツインサーキットは前日のＧＰカーのオイルの影響でハイサイド警報（笑）

ハイサイドしてたらデータが取れないので

「ハイサイドしないけどちょっとだけ曲がらない」セットで走行です。

今回のプログラムはブーストをどのように使用するかがポイントで

「使うのやめた～」と電子進角のみでＫＶ２８００にするとなんか遅いんです・・・

ブーストを設定しない場合は一つ前のプログラムがいいかもしれません。

最初はブーストの役割を多くして走行してたんですがこれがいまいちで

電子進角とブーストの設定を半々くらいにすると速くなりました。

はたしてこれで良いのかどうか、もう少し時間が掛かりそうですね。

ブーストを上手く設定できないときのベストラップが１２秒４

このプログラムのままブーストをカットしたときのベストラップ１２秒２

何となくこれか？といったベストラップが１１秒９（路面を考えると相当速いです）

ブーストを使用するとなるとローターもテストやり直しですね。

二次予選まで時間が～

先週の金曜日にシンタニサーキットへ行って来ました。

例のボディー（ＧＵＭＰファクトリーさんが取り扱っているＦＴＷ）をテストです。

流行のフォワードキャビンがどのような動きをするのか非常に楽しみ。

走行してみたところ・・・

Ｂ４．１純正のボディーとの比較ですがステアリングレスポンスが穏やかになります。

特に高速コーナーでの挙動が安定するようです（ハイサイドしにくくなります）

逆に小さな切り返しは鈍く感じるかもしれません。

マシンの動きがピクピクの時に良いと思います。安定感が非常にアップしますよ～

リアウイングも同時に使用しましたが結構好感触でした。

その後純正ボディーに戻してみましたがフロントの動きが早く感じました。

見ていた方も同じ意見でしたね～（見ていてわかるほど違います）

コース状況によっては十分に使用出来るボディーかと。

二次予選が終了したらＨＤＣサーキットでも試してみたいと思います。

土曜日にシンタニサーキットへ行こうと思ったんですが

土日は臨時休業だそうです（ご注意を）

で、金曜日の夜に行くことにしました。

マシンセットはそこそこ出来たと思いますのであとは走り込みですね。

２ＷＤはＧＵＭＰファクトリー様より送られてきたコレをテスト予定です。

最近流行のフォワードキャビンですね～

どんな変化が出るのか楽しみです。

夕方までツインサーキットで練習をしました。

モーターのセットも出ましたしとりあえずこれで二次予選です。

夜はシンタニサーキットへ行きました。

バギーの二次予選もあるのでこちらも同時進行です。

この日は２ＷＤも持ちこみましたが常連組のラップには遠く及ばず（笑）

多少セット変更をして良くはなったんですがアベレージで勝負するしかなさそうです・・・

とはいってもそのアベレージもそろわないんですが。

４ＷＤはＤ４を投入です。こちらも色々とセット変更しました。

とりあえす普通に走行するセットを見つけたのであとはドライバーでなんとかしなくては・・・

まだ時間があるのでもう少し頑張ってみます。

ＪＭＲＣＡのＨＰに計測方法が載っています。以前と変わっていますね～

ピニオンを外す必要が無くなりました。走行状態で計測となります。

早速計測・・・

モーター単体でＫＶ２８００に合わせた状態ですと２００程低くなるようです。

この日は進角で微調整をしました。

走行してみると多少速さを感じますね～

計測も楽になったし良かった良かった・・・

ツインサーキットの二次予選はこの方法で行うそうですのでご注意を。

全然関係ないですが、最近瞬間接着剤を使うと次の日鼻水が止まりません（泣）

ラジコンの出来ない体に・・・

マスクしてもダメですし、皆さんもご注意を。

７月１０日の二次予選に向けてテストへ行ってきました。

二次予選はユーザーサポートがメインですので全ヒート走らないと思いますが

一応、モーター等のセットアップのために走行予定です。

さて、暫くオフロードを走行していたのでツーリングに慣れるまで時間がかかると

思いましたが、普通に走らせることが出来ました。

セッティングノートを忘れてしまいどのタイヤが良いのかわからない状態で走行・・・

それでもＴＣＸはいつもとおりの走りをしてくれました。

もう少しで２６周でしたが時間切れで終了。

土曜日は人も増えたので日中のタイムアタックチャンスが少なくなりました。

でも人がたくさんいるのって楽しいですね～

バッテリーは２週間使用してなかったんですが、完全に寝ちゃってました。

一度使うと元に戻りますがレースの時はご注意を・・・

シンタニサーキットは常時しめった粘土質なのでスリックタイヤが使用できます。

というかスリックしかありえません（笑）

最近の流行はＨＢのピンク系なのでＨＤＣで使用済みのものを削って使用します。

丁度良いリサイクル・・・

問題はインナー。これが重要なポイントになってます。

定番はＨＢのノーマルインナーらしいですよ。

一度作ればホイールが割れるまで使用可能ですので経済的かもしれませんね。

インナー違いで数種類用意しておけば完璧です。

削るのが大変なんですけどね（慣れると簡単です）

ちなみにこのサイバー１０Ｂはリアにユニバーサルジョイントを入れた意外はノーマルです。

でも非常に良く走りますよ～

土曜の夜にシンタニサーキットへ行って来ました。

コースレイアウトが少々変更になってますが、まあ大丈夫でしょう・・・

って

めっちゃむずかしいです（笑）

これは練習しないと二次予選でガッカリモードになりそうですよ～

数パックで何とか走れるようになりましたがトップとのタイム差は０．５秒あるので

マシンのセット・練習をもう少し頑張らなければいけませんね。

この日はサイバーで基本的なデータが取れましたので、次回はＤ４を使って

セットアップしたいと思います。

７月は二次予選が２回も・・・

７月１０日　ＪＭＲＣＡ電動ツーリング（ツインサーキット）

７月３１日　ＪＭＲＣＡ電動オフロード（シンタニサーキット）と続きますね。

ツーリングは何とかセットも出てるので良いのですが

シンタニサーキットでのセットが全く出来ていません。

時間はあるので何とかしたいところですが暫くは昼ツイン、夜シンタニになりそうです。

７月１０日はＨＤＣでもオフロードレース（豪華メンバーらしい）があるのですが

体は一つしかないので行けませんね（残念・・・）

久しぶりに見ましたね～

これ

現役で使用中です。

長く北海道でＲＣレースやってる人は知ってると思います（笑）

安定化電源に見えますが普通に分配器です・・・

その日の夜にメンテ開始です。

デフなどの駆動系がメインですね。

ユニバーサルももちろん行います。

ベアリングはチェックしたところ問題無しでしたので注油後そのまま使用です。

その日のうちに一気にかたづけてます。

あざらし代表がＮＥＷボディーをテストしてました。

今流行のフォワードキャビンですが、他のメーカのボディーよりかっこいいですね。

早速予約っと・・・

気になる部分がここ　↓

ここのくぼみに水を入れてこぼさないように帰ってくるそうです（笑）

　小物入れ・・・

いろいろ遊べそうです。

間もなく発売だそうですよ～

ＨＤＣラウンド２５も兼ねていましたので決勝が行われました。

２ＷＤ、４ＷＤともにＴＱです。

先ずは２ＷＤから

Ｂ４．１は凄い安定感です。

そして４ＷＤ

最終ラップにストレートで突然跳ねちゃってます。

２位の選手はゴールでしたので「最後にスーパーラップ出すぜぇ」

と頑張ってみたらストレートで飛んでいって壁に激突。

ギャップでリアが跳ねちゃってますね。

フロントアームが折れちゃいながらゴールです（笑）

※動画提供ありがとうございます

朝の練習ではまずまずの走りを見せていたのですが

レースが始まると　どうしたの？　ってかんじでした（笑）

こちらもイフマースタッドをメインに使用しました。

ＨＢのタイヤでも良いのですが多数の選手がこれを使うとマイクロピン系はバトルに弱いのです。

ちなみに今回のモーター位置はＤ４ノーマル位置より３ｍｍ前方です（クーリングプレート使用）

モーターはＶｓｐｅｃＢＬ７．５Ｔ　オプションの１３ｍｍローターを入れて

ピックアップを早めてあります。加速で差を付けることが可能ですよ。

バッテリーはＶｓｐｅｃＬＰ５０００Ｓ（３５Ｃ）を使用しました。

私は丁度良い感じでしたがドッカンと行きたい人はやはり６５Ｃですね。

予選１ラウンド目

イフマースタッドはグリップも良いのですが路面の段差に引っかかって

いまいちイレギュラーな動きをします。

私の操縦も微妙だったため、波に乗りきれずに終了です。

これはまずい展開かもしれないと、ちょっとだけ落ち込んでみました。

予選２ラウンド目

トップを目指してとにかくミスを無くすことに専念します。

タイヤは路面に引っかかりの少ないＨＢのメガバイトとフルスロットを使用しました。

しかしなかなか上手くいかず何度か大きなミスをしてしまいタイムアップならず・・・

この時点でちょっとだけ諦めてました。

予選３ラウンド目

「路面が荒れてるからタイムでないかもねぇ」

という話をしていたのですが「きっとまだタイムは出るはず」と自分に言い聞かせます。

少々モーターのセッティングを変更して低速トルクを減らすことにしました。

これで立ち上がり時の挙動の乱れは防げるかもしれません。

タイヤはイフマースタッドに戻して引っかからないようスライドを最小限に抑えて

走行することにしました。

そして２ＷＤで上手くいったラインを若干４ＷＤ用に修正。

小ミスはありましたが上手く走りきり２ＷＤに続きトップタイム。

４ＷＤのクリスタルゲットしました～

日曜日にＨＤＣサーキットで全日本の一次予選が行われました。

北海道の外コースは雪が解けて整備が完了するまで時間がかかるので

毎年今頃の時期になってしまいますね。

今年から２ＷＤはアソシＢ４．１にチェンジしました。

朝の練習で走行してみたのですが　なまらいい　です。

フロントタイヤにＨＢダブルブレード、リアタイヤにはイフマースタッドを使用しました。

路面がぱさぱさのガチガチでマイクロピン系でも行けなくはないんですが

安全策でイフマースタッドを選択しました。

モーターはＶｓｐｅｃＢＬ８．５Ｔをそのまま使用しています。

バッテリーはＶｓｐｅｃＬＰ３７００を使用しました。

この組み合わせで丁度良い加速感とトップスピードを得ることが出来ます。

予選１ラウンド目

ＨＤＣのレースでは途中で水をまいたりしないため午前中の路面の荒れてないときに

タイムを出すことが重要です。

私もそのつもりで走ってたんですが、新しくなった左セクションでミス連発。

その後はミスを恐れた消極的な走行で良い結果になりませんでした。

マシンは良いだけに非常に残念。

予選２ラウンド目

ここでミスすると３ラウンド目にはタイムが出にくいため頑張らなければなりません。

しかし・・・

１周目でミスをしてしまい５秒もロス。

その後も小さなミスをするものの何とか走りきり暫定２位です。

トップの選手とは６秒の差があるので諦めかけましたが、ラップを見ると結構良いので

アベレージを上げる方向で操縦することにしました。

ミスの多い小、中の２連ジャンプを飛ばないで他の所でラップを稼ぐ作戦です。

予選３ラウンド目

そのためにはラインを若干修正したりジャンプのタイミングを変更する必要が

あるのですが、スタート前の練習でなんとかなりました。

ラップは悪く無さそうでしたのでアベレージを落とさないように丁寧に走行。

最後の周で大きなミスをしましたが、それまでの貯金が多かったのでセーフです。

このヒートのタイムが全体のベストとなり２ＷＤのクリスタルを

ゲットすることができました。困ったちゃんの４ＷＤは明日です（笑）