これから飛行機です

明日いよいよ出発です。

飛行機は苦手ですので乗ったらすぐ寝よう・・・

タイヤのインナーで特性が大きく変わるらしいので前回、前々回の全日本参戦

ノートを確認してみると練習時に色々とデータを残していたようで

今回もこのデータを信用していこうと思います。

ノート最後のほうに「タイヤ８割」って書いてある（笑）

地方から行く私は新品が一番いいよ！というのが楽でいいんですけどねぇ。

さて、セパレートバッテリーなんですがバランス充電を行ってもバランスがズレてきます。

充電がなかなか終わらないというのもそれが原因の一つです。

こんな時は片方ずつ（１セル）で充電して使用すると修正可能です。

何度も書いてますがマシンのスピードが落ちた状態になると過放電の恐れがあり

バッテリーにダメージを与えてしまいます。

アンプのリポカット機能を使用して過放電を防ぎましょう。

私は６．６Ｖでカットするように設定しています（スピードパッションＧＴ２．０ＰＲＯを使用）

今日もスマホからの投稿を練習するので時々関係ない写真・記事が

入ってくるかもしれませんが気にしないでくださいね。

全日本にはサイクロンＤ４で出場しますが全体では何台いるんだろう？

と思っていたら昨日の夕方にエントリーリストが到着。どれどれ・・・

北海道の２台、他２台の計４台ですか。

絶版車のなのに予想以上の参加台数ですね。

このままでいいからリポ用シャーシ出してくれればいいのに（前も書いたな）

Ｄ４のパーツはある程度ストックを持っていきますので困ったときは北海道ピットまで。

ブログに載せろ～という方も来ていただければ載せます（笑）

せっかくの同じマシンですのでセッティングも共有できればと思います。

モーター、バッテリーも販売用を少々持っていきますので興味の有る方は是非。

ＤｒｙＨｏｐバッテリー＆モーターで参加される選手の皆様誠にありがとうございます。

モーターチェック・メンテ等会場で行います。いつでもお持ちください。

さて、Ｄ４、Ｂ４．１のセッティングはＨＤＣのままです。

練習走行はこれで走り良くない箇所を修正していく作戦。

先日重量を計測したんですがＢ４．１は１５１５ｇ、Ｄ４は１７１０ｇありました。

Ｂ４．１は規定ギリギリ感がありますがＤ４は１００ｇほど重い？！

アンダーカバー外そうかな・・・
 

全日本の準備も全て終わり昨日荷物を発送しました。今回も荷物が３個・・・

前日入りするので会場の谷田部アリーナを見学する予定です。

リニューアル後に行くのは初めてなのでどのような施設になっているのか楽しみ。

ブログネタもなるべく多く集めてアップしていきたいと思いますので

あまり期待しないで当ＨＰ覗いてみてください。恐らくカツカツだと思いますが（笑）

ＪＭＲＣＡのＨＰにタイムスケジュールが出ていましたが参加人数は１２０～１３０人なのかな？

２００９年に出場した時と同じくらいのようです。
 

全日本まであと僅かとなりましたね。

荷物は全て送る関係で２８日発送がリミットなんですがまだＤ４しか完成していません。

Ｂ４．１はシンタニサーキットで最後の練習を終えて現在全バラ中です。

久しぶりのシンタニサーキットはあえてスリックを履かずパンサークレイを装着。

インナーがタイヤの中に丸め込まれている古いタイプです。

現在の物よりもちょっと堅め・・・

練習用ですがこのタイヤも本戦に持ち込みます。

インナー等いろいろな情報が飛び交っていますが、私は自分の使ってるタイヤが一番グリップ

していると信じて走るタイプなので結構適当です（笑）

さて、久しぶりの土の感触ですが

楽しい！

テールスライドもバンバン決まるしストレートから１８０°ターンになるコーナーがあるんですが

テールをスライドしながら進入、カウンターを当てながら立ち上がっていくという

これぞバギーといった感じで楽しかったです。

夕方近くになるとグリップも落ち始めコントロールは更に難しくなりましたが

ヤタベでもこんなもんだった記憶があるので良い練習になりました。

今回もトリプルプレートのスリッパークラッチ（ＡＶＩＤ製）は大活躍です！

効きがほぼ一定なので安心してスロットルを握れます。

ウイングはあざらしさんのところのやつ。

７５ｍｍに注意しながらカットしましょう。

シンタニ店長に言われて気が付きましたが。。。。

気が付いたらアザラシワークスのＢ４．１になってました（笑）

ボディーもこれで参戦予定。

さて、メンテの続きでもしますか・・・

１０月１４日はＨＤＣ最終戦でした。

全日本前なのでＤ４はセカンドカー、Ｂ４．１はノーメンテ（笑）です。

Ｂ４．１はＦアームがねじれていましたが全日本用のパーツしか無いのでそのまま走行・・・

前の日は大雨だったそうで天気予報も微妙でしたが当日は晴れました。

この日はどうも気合いが入らないというかテンション低い状態。

鉄のターンバックルが折れないか心配でした

結果は

２ＷＤ　予選ポール、決勝リタイア

４ＷＤ　予選２位、決勝最下位（笑）

ＳＣ　予選２位、決勝失格（笑）

２ＷＤはキャラバンク下りでフェンスにかすってアーム破損で終了。

４ＷＤは突然の雨でタイヤ選択を誤りどうにもこうにもならない状況になり

ぶっちぎりの最下位。

ＳＣはぶっちぎっていた松さんをやっつけるためコースを何度もショートカットして失格

ＨＤＣ社長の代わりにヒットマン役をやってみました（笑）

ＳＣは笑いながらのレースなので癒し系ですね。

と全日本前になかなかの成績を出してしまいましたねぇ・・・

家に帰って早速メンテ開始

写真までピンボケ

Ｄ４は生産中止になっていますがパーツはなんとか確保出来ているので

全日本もＤ４で参加します。

ＪＭＲＣＡスポーツクラスで仁君が準優勝！おめでとうございます。

ＲＣ始めて３年目？でしたっけ・・・

これからの活躍に期待大のドライバーですね。

さて、土曜日はツインサーキットに行って来ました。

タイヤ・グリップ剤のテストですね。

インナー・ホイールのデータ取りに時間が掛かってしまいましたがひとまずＯＫといった感じ。

ボディーも試しました。

久々のＬＴＣＲですね。

ＨＢのインプレッザが最近のお気に入りでしたがこちらもなかなか良いハンドリングです。

タイヤはソレックス３２を使用しましたが路面温度から既に外れており２８が良さそうでした。

但しインナー等のテストには分かり易いのでしばらく３２でテストを行い

データの収集後に２８を投入しました。

２８は路面に合っているようでラップも今までより良く、ＴＣＸらしいハンドリングとなりました。

最近良いとされているタイヤよりもライフが長目なのでお財布にも優しいかも。

次回のレースが楽しみです。

全日本も近いのでバギーのタイヤを作成しながらｗ

Ｄ４早く仕上げないと・・・

先週の土曜日にスポーツクラス参戦予定の竹田選手が最後の調整に来ていました。

お父さんがメカニック役でサポート。

明日から始まる全日本で上位目指して頑張ってくださいね。

こやつは元気なのかな？（笑）

超期待のジン君も頑張れー

１１月に会おう！

グリップ剤が解禁になったツインサーキットに行って来ました。

銘柄は指定でこのグリップ剤のみ使用可能です。

ツインサーキットの路面はＧＰカーも走行するのでオイルになり超ハイグリップなのですが

最近はほぼ全員がこのグリップ剤を使用することで路面に変化が出ているようです。

実際に使用してみると確かにグリップはしていますが今までのようなヤバイ感じの

グリップではなく丁度良い感じになってるような気がしました。

今回はソレックス３２を使用して色々テストしましたが、少々路面温度に合ってませんでした。

２８を使おうと思ったら・・・

家に忘れちゃいました（泣）

仕方がないので３２でテストをしましたが塗ってから１５分以上は置かないとダメっぽいです。

他のドライバーに聞いても同じ意見でした。もっと放置してもいいかもです。

これからいろいろなタイヤ、インナーをテストしていかなければならないので

ある程度決まるまではお財布に厳しい状況ですね・・・

ドライバーによってタイヤの銘柄も変わってきそうです。

アザラシさんのプロトマシンに装着されていたボディー

新型ですね！

コンバージョンキット発売に向けて着々計画が進行中。

ミッド２ＷＤのようなルックスです。

この日もいろいろテストしていたら久々にこんな人発見（笑）

　　　コース脇でマシン触ってる・・・

生きてましたねｗ

先週の土曜日にＨＤＣに行ってきました。

あざらしさんで取り扱いを開始したＡＶＩＤのスプリングテストです。

Ｄ４とＢ４．１両方でテストですよ。

スプリング受けが今までの物より大きいサイズが必要となるので同社のパーツを投入です。

フロント

リア

Ｂ４．１用ですがＤ４にも取り付け可能でした。

こちらはＢ４．１フロント

リア

Ｂ４．１は専用設計なのでアジャストダイヤルにぴったり被さるように設計されてます。

走行フィーリングですがマシンが安定して着地します。

今まで跳ねていた（底付きで）感じがあったギャップで特に違いを感じることができました。

初期の固さが絶妙で沈むと徐々に踏ん張る感じです。

フロント４種類、リア３種類の固さがありますがハンドリング特性を変更することが可能。

固さが大きく離れていないので細かなセッティングに使用できます。

路面変化に対応できますね。

スプリングもマッチングされているとのことで左右のバランスは最高でした。

２台分揃えると結構な価格ですがこれはオススメですよ～

日曜日はツインサーキットのサンデーレースに参加してきました。

この日は予選３回ありますのでいろいろとテスト出来そうです。

朝の練習走行

コントロールタイヤ制では無くなった今大会は私も別のタイヤを使用しました。

レースでコントロールタイヤ以外を使用するのって何年ぶりでしょうか・・・

スイープの２８でハイトの低いタイヤ（正式名称忘れました）

ホイールはツインサーキット独特のハイサイドを防ぐ為スイープの柔らかい（ナイロン？）タイプ。

インナーは前のコントロールタイヤから取り出したものを再利用です。

予選１ラウンド目

前回優勝のＹ田選手に何とか付いていこうとしますが１周で０．１秒ずつ離される感じでゴール。

約２秒差の暫定２位です。

いまいちパワー感が無いのが気になったのでギヤ比、進角の調整を行いました。

マシンバランスはまずまずといったところですね。

予選２ラウンド目

うむ～

なんか遅いですねぇ

モーターのセットを完全に外しました・・・

タイムは路面の良くない１ラウンド目と同じで暫定２位。

毎年そうですがバギーに力を入れてるときはツーリングはいまいちですね・・・

予選３ラウンド目

バッテリーが原因かもしれないということで弟のバッテリーと交換して走行してみました。

ギヤ比、進角は１ラウンド目と同様です。

走行してみると弟のバッテリーの方がパンチ無いし・・・

結局タイムアップ出来ずで予選は２位でした。

決勝前の練習走行

ベストラップも０．１秒以上離されてるので何か原因があるはずと思い

モーターのローター（磁石）を新品に交換してみました。

すると見違えるようなパワー感ですよ！

ローターって古くても使えてしまうのでなかなか交換出来ませんが

思い切って交換してみましょう。

決　　勝

スタート直後からトップの選手に付いていく感じで明らかにパワー復活（笑）

１周目の高速コーナーで抜ける！と思って全開で立ち上がったところ

思ったよりもマシンが前に進みトップのマシンと接触してしまい私のマシンがスタック。

全車通過するまでマーシャルさんがコースに入ることが出来ず最下位に・・・

ここから怒濤の追い上げで２位まで浮上しました。

せっかくの大バトルの予感が数秒で終了してしまい残念でしたがベストラップは私の方が

０．１秒速かったのでかなり良くなったと思います。

トップのＹ田選手もＤｒｙＨｏｐユーザーなのでワンツーフィニッシュでした。

ツーリングなのにホイールのカラーのせいでバギーっぽい・・・

今はバギーの手になっていますがオフロードの全日本が終わったら本腰でＴＣＸ－ＸＸを

セットしようと思います。

ＶｓｐｅｃＢＬ、ＬＰで全日本に参加される方でモーター等のセッティングにお悩みの方は

メールでご連絡ください。

あざらしさんが取り扱いを始めたＡＶＩＤ製品を使用してみました。

ノーマルダンパーにビッグボア用スプリングを使用するためのアダプター、

ステアリングクランク、スリッパーです。

今回は時間の都合でダンパー関係は後日テストすることにしました。

先ずは注目のスリッパークラッチ。

説明書を良く読んで組み付けましょう。パーツに裏表があります。

構造自体は予想とおりというか見たまんまです。

パーツの重量はノーマルよりも５ｇほど軽量でパーツ全体が中央に寄っているので

レスポンスアップも期待できます。

調整は後輪を押さえつけてスロットル全開でフロントタイヤが浮く高さで仮調整。

今回は５～１０㎝で調整しました。

走行してみるとノーマルのスリッパーとは違い滑るんだけど途中からしっかりロックする感じで

その効きが安定しています。５分間ほぼ変化無く作動しているました。

ノーマルのスリッパーは滑らせると途中で効きの変化が大きくあまり滑らせない方向

（滑らせたくない感じ）でしたが、これならギリギリまで詰められそうです。

スロットルレスポンスも良くなりました。回転物だけに重量と大きさが大きく影響しますね～

スパーは専用品となりますがあざらしさんで在庫していますので安心して壊せます（笑）

次にこれです。

ステアリングクランクですね。

サーボセイバー機能を無くしてしまいレスポンスアップを狙うようです。

早速取り付け。

見た目も格好良いですね。

走行してみると・・・

うっは！超レスポンス良いんですけど・・・

良すぎる・・・

これは無いかなと思ったんですが５分後には慣れてしまい切り返しやうねりの多いコーナーで

ステアリングの修正が楽になりました。

試しにもう一度ノーマルに戻して走行してみたところ、レスポンスが悪く感じてしまいました・・・

一度使うとやめられません（笑）

今までアンダーっぽかったコーナーやシケインでの切り返し時のレスポンスの悪さが

見事に解消です。

両パーツ共にお勧めですよ～！

２ＷＤのラップが更に上がりそうです・・・

先日発売したＶｓｐｅｃＬＰ５０００Ｓ（５０Ｃ）ですが早速使用していた選手が目の前に。

最近シブちゃんと一緒にメキメキ上達中のはるき選手です。

今回一気にバッテリーを新調していただきました（ありがとうございます）

こうやって並べるとカッコイイですね（自画自賛）

さて、今度の日曜日はツインサーキットでサンデーレースです。

準備をしないと・・・ 

前回の練習でマシンバランスが最高だったＤ４ですかこの日も抜群に良い感触。

バッテリーは新発売のＬＰ５０００Ｓ（５０Ｃ）。パワーの出方が非常に良いのです。

予選１ラウンド目 

 無難に走るつもりでしたがＤ４がぐいぐい行けてしまう状態でしたので攻めの走りに。

中盤までアベレージが２３秒台と絶好調でしたが何度かミスしてしまいました。

しかし１３周に楽々突入です。

予選２ラウンド目

フロントに新し目のタイヤを装着してマシンを更に曲がる方向に。

ハイサイド等のリスクもありますが攻めに徹します。

が、ミスが多く１ラウンド目のタイムは更新できませんでした。

ベストラップは更新しましたが・・・

予選は２ＷＤに続きポールをゲットです。

決　　勝

決勝はミスもありましたが落ち着いて走行してトップでゴール。

ラウンド３３～３６と４連勝～

ほんとに良く走ってくれます。Ｄ４はリポ仕様で販売希望・・・

パンサークレイもだいぶ減らすことができました～

レース後時間があったのでもう少し減ったタイヤも作りましたよ。 

ＨＤＣではクレイのコンパウンドが非常に良い感じです。

リアタイヤはパンサークレイを使用、フロントもパンサークレイを使用したかったのですが

フロントタイヤの減りが激しかったので温存してＨＢフルスロットを使いました。

昨日は３０℃を越す気温の中ＨＤＣラウンド３６が開催されました。

朝早く行って練習

まだ薄暗い時に到着したので練習時間いっぱいだ～と思ったら

人工芝に夜露が付いていてウエット状態・・・

４時３０分頃到着して走りはじめたのは７時頃でした。

今回のレースではパンサークレイを更に減らすのが目的。

減り方の異なるタイヤを数種類用意する予定です。

そして２ＷＤは全日本に行く選手で相談してこの日はパンサー縛りとしました。

私、あざらしさん、Ｎ沢さんの３名は強制的にこのタイヤ（笑）

しかしこのタイヤは決してハンデではなくＨＤＣの人工芝路面では抜群のグリップなんです。

但し５部山くらいからグリップダウンを感じます。

本日は２ＷＤからレポートです。

タイヤは全後パンサークレイを使用しましたがなかなかの好バランスです。

但しフロントが新し目ですとＨＤＣの人工芝では少々難しいマシンになってしまいますね。

減ったタイヤが安定して走行可能ですが２ＷＤフロントはなかなか減らない・・・

予選１ラウンド目

とりあえずタイムを出さなければと頑張ったらスペクタクル発生で多重クラッシュに

巻き込まれ巻き込み（笑）

その時にダンパーエンドのピロボールが抜けてしまい相当長い時間ストップ。

その後一生懸命走行してこのヒート２位。

２ラウンド目に少しでも良い位置からスタートしたいと思い必死で走行しました。

予選２ラウンド目

マシンのバランスは最高でしたので何も変更せずに走行。

なかなか良い感じですがミスも多く「これはポール無理！」と思ったら

なんとポールでした。ベストラップの速さでミスをカバーしていたようです。

決　　勝

先ずは無難に一周戻ってこようと思ってたんですが普段ミスしないところで

コケてしまい後方から追い上げなければならないという厳しい状況。

その後も数台とバトルしながらトップを追いかけますがミス連発で終了。

グダグダでしたがなんとか３位になることが出来ました。

マシンバランスは最高なんですがドライバーが残念。

ベストラップは２３秒８と４ＷＤ並の速さを持ってるんですがね～・・・

今回もＶｓｐｅｃＬＰ４２００（６５Ｃ）ショートリポを使用しましたが路面状況に合わせて

バッテリー位置を細かく変更出来ました。これはかなり効果的ですのでお勧めです。

パワーも５分間変わることなく供給されますのでジャンプのタイミングも狂いませんよ。

ＶｓｐｅｃＬＰ４２００（６５Ｃ）は現在セール中ですので是非この機会にお試しください。

モーターはＶｓｐｅｃＢＬ８．５Ｔを使用してブーストを若干使用して低速～中速は使用しやすく

最高速はドカンと速いセットに仕上げています。

ボディー、ウイングはあざらしさんの商品を使用していますが最近はこれがお気に入りで

ほとんど（全くｗ）変更していません。

新発売のナロースプレンドウイングはロール時、リアタイヤに接触しないので

ロスを減らすことが可能です。

谷田部アリーナ用のタイヤを作成中です。

情報では減ったタイヤでないとグリップしないそうな・・・

インナーは迷ったあげく

付属品を使用することにしました。

ＨＤＣでパンサーのソフトを試したときにはいまいちだったのですが

クレイはなかなかの好感触。新品はハイサイドしてしまいます。

数パック使用するとドライブも楽になりとても良い感じに走行できました。

Ｄ４はリアよりもフロントの消耗が激しいですねー

Ｂ４．１のフロントは永久に使えそうなくらい減らないです。

ＨＤＣで減らしたタイヤが谷田部で効くかどうかわかりませんが

とりあえず雰囲気だけでも（笑）

日曜日はＨＤＣでレースなので準備しないと・・・

ボールデフメンドクサイ

先月よりテストを行ってきたＶｓｐｅｃＬＰ５０００Ｓ（５０Ｃ）です。

昨日こっそり発売したのですが残り僅かです（汗

ＬＰ５０００（３５Ｃ）ではグリップの良いＨＤＣですとちょっと物足りない時もあります。

ＬＰ５２００（７０Ｃ）ではマシンが暴れてしまう・・・　

ということで５０Ｃをテストしたところ前月のレースではぶっちぎりの速さを見せてくれました。

中低速の出力がとても良い感じです。しかも３５Ｃ、７０Ｃに比べちょっとだけ軽量（笑）

是非お試しください。

Ｂ４．１で良かったＤ４にもモールﾄドインナーを試してみました。

Ｄ４で使用すると動きが速くなりました。特にシケインの切り返しが良い感じ。

しかし全体的に落ち着きがなくなりミスも多くなってしまいました。

こちらはノーマルインナーが良いかもしれません。

試しにダンパーオイルを固めてみると全然ダメダメに・・・

どうやら今の状態で絶妙なバランスが生まれているようです。

こちらもあとはドライバーが頑張れと言うことですね（笑）

それと気になったのがインナーのヘタリです。

車高が変わってしまうくらいヘタってしまいました。

走行パック数にして１０パック前後でしょうか。タイヤの寿命と同じくらいの感覚ですね～

使い回しできないということは毎回新品・・・金銭的に結構キツイかも・・・

ＨＢから発売されているＳＣ用のタイヤを試してみました。

メガグリッド（ピンク）です。

人工芝でもグリップしそうですが・・・

あれ？アンダーっぽいぞ・・・

グリップは間違いなく高いのですがマシンのセットが合ってないようです。

いろいろとセットを変えていくと良い感じになってくれました。

ロデオも試しましたがこちらは縦方向のグリップが強烈。横方向は若干弱い感じでした。

ＳＣ用のタイヤも各社いろいろ出ていますが、とりあえずカッコイイタイヤが嬉しいですね（笑）