ツインサーキットではコントロールタイヤとしてスイープ２８と同メーカーの

ホイール・インナーを使用します。

接着済をレース当日に支給されるのですが新品が良い人、削りこんだほうが

良い人、と分かれているようです。

私は削る派なんですが、新品ですとちょっとでもパイロンに乗ったら終了だったり

ハイサイドを喰らったり。使いこなせていないだけかもしれません・・・

削るとこの症状が緩和されるので楽にタイムが出る方を選んでいます（笑）

色々なテストを行うのでベストラップよりもアベレージ優先のセットだからでしょうか。

ただ、その日の路面によって削り具合は変化しますので一気に削らないようにしましょう。

前回のレースでは半分（？）くらい削りました。

さて、先日はバッテリーテストの合間にタイヤの減り具合についてもデータ取りしてましたよ。

タイヤの減り具合によってかなりの変化がありますので自分のドライビングにあう

ポイントを見つけましょう。

どうしても巻いたりアンダーが修正出来ない場合は前後左右を入れ替えると

一発で直っちゃうことがありますので試してみてください。

私はこれに気が付かず半日棒に振ったことがあります（笑）

あとは、「変だな？」と思ったら走行を中止してピットで原因を見つけましょう。

そのまま走行すると余計な出費につながりますよ・・・ 

ブリッツのメンテを行いました。

このマシンはなるべくメンテナンスフリーで走らせたいので目視でおかしくなければ

そのままとしています。

リアダンパーのオイルが滲んでいたので交換しました。

あとはドッグボーンにグリスアップ、ボディーの補修とタイヤを洗って終了です。

その他は問題なかったのでそのまま（笑）

意外と汚れていないので楽ですね。

ＶｓｐｅｃＬＰ６４００（７０Ｃ）と５７００（６５Ｃ）の机上比較を行いました。

スポーツクラスで使用する場合（ＫＶ２８００）はバッテリーの容量を１８００～２０００ｍＡ

消費するので３００秒付近がレース終盤の電圧となります。

放電データを見てみると１００秒付近で差が出ています。

これは大きな差となりそうです。

机上ではこのような差となりましたが実走ではどうでしょう。

というわけでツインサーキットに行って来ましたよ。

テストはなるべく同じ条件になるようにＴＣＸをセットしました。

走行してすぐわかる違いは立ち上がりの良さです。６５Ｃから７０Ｃへアップした効果ですね。

そしてグラフとおり終盤のラップがＬＰ５７００より落ちることなく走行することが出来ました。

ちなみにこの日のタイム計測では

ＬＰ５７００は２５Ｌ５分５秒、ベスト１１秒９０、アベレージ１２秒２

ＬＰ６４００は２５Ｌ５分２秒、ベスト１１秒８０、アベレージ１２秒１

とベストラップ・アベレージで０．１秒の差です。これは大きいですね。

路面の状況はほとんど変わらず、マシンの状態も変わらなかったので結構正確な

テストが出来たと思います。

というわけで新発売のＶｓｐｅｃＬＰ６４００（７０Ｃ）は非常にパワフルですので

是非お試しください。数が少ないのでお早めに・・・

ＧＷ最終日はツインサーキットのサンデーレースの参加してきました。

今回もＴＣＸ（ＪＭスポーツ）とＦＦ０３（ＦＦマイスター）の２台で参加です。

最近調子の良くなってきたＴＣＸですがレースではなかなか優勝することができず

流れが自分に方に来ない展開が続いていたので今回こそは・・・・

練習走行

コントロールタイヤを支給されセッターで削りますが、１セットしか使用できないので

あまり削りこまないで練習をしました。

非常に調子よく走行していましたが高速コーナーでヒットしてしまいリアバルクを破損。

早速イヤな予感（笑）

でもマシンは絶好調で非常に綺麗なラインで走れたので安心しました。

予選１ラウンド目

スタート前に１周したら左で鬼巻き・・・

練習時と同じ位置にタイヤを取り付けてるんですが原因不明。

こんな時は前後タイヤを入れ換えちゃいます。

すると、あら不思議。直っちゃいました・・・・

で、数回凡ミスしてしまいましたが暫定トップに。

予選２ラウンド目

今度はマシンも絶好調！！でしたが不運が重なり予選は２番手となってしまいました。

しかしトップのてるりんとの差は僅かでしたので頑張ることに。

練習走行

セッティングを安定方向に変更しました。

今日の路面は曲がらないくせにハイサイドという困った状況でしたので

ミスをしない方向にマシンをセットアップ。

決　勝

スタートはばっちり決まり前走車を抜けそうでしたがリスキーなことは避けて

まずは様子を見ます。

前のマシンはハーフスピンする状態でしたので一度距離を置きました。

数周していると周回遅れのマシンとトップのマシンが接触。

私のマシンは運良くすり抜けてトップに立ちそのままゴール。

ＴＣＸで初めて優勝することが出来ました。

タッキーと一緒に走ったのが良い刺激になったみたいです。

明日は注目の６４００（７０Ｃ）のレポートです。お楽しみに！！

タッキーとの練習の後、ＴＣＸをフルメンテしました。

先ず、スペックＲのギヤデフですが軸の部分からのオイル漏れはありませんでしたが

ケースの合わせ目から毎走行オイルが漏れていたのでデフ内部のオイルの量が

かなり少なくなっていました。

ギヤ回転は非常にスムーズで精度の良さを感じます（マイナーチェンジしてるかも）

バルク等の曲がりをチェックして各パーツを点検しながら分解していきます。

左のナックルのネジ部分がちょっと潰れていたので用心のため交換。

その他は問題なかったです。

そしてバルク等の組み付けはねじれが無いか再度確認しながら組み立てていきます。

Ｆスプールの樹脂カップが摩耗していたので耐久性の良い純正品（鉄）に交換。

樹脂はねじれがあり初期反応が良くなるのですが、今のツインサーキットに

初期反応はいらないのであえて鉄製を使用しました（耐久性も抜群）

セッティングは以前ご紹介したとおりで変更無しです。

昨日タッキーと出したセットはハイサイドがどうしようもない時用として取っておきます。

ハイサイドギリギリがラップが出ますから、あとはドライバーが頑張るしか・・・

約３時間で分解整備が終わりました。

明日（５月８日に行われたレース）のレースが楽しみです。

新商品のお知らせです。

ＶｓｐｅｃＬＰ６４００（７０Ｃ）

ＶｓｐｅｃＬＰ６０００（７０Ｃ）

新発売です。

それと好評のＶｓｐｅｃＬＰ３７００がバージョンアップです。

１ｍｍ薄くなってます。

これで更に低重心となります。是非お試しください。

タッキーと一緒にツインサーキットでＴＣＸのセッティングを行いました。

彼とじっくり練習するのは久しぶりなので成長を見てあげることにしましたよ（笑）

タッキーも自分のマシンを持ち込んで２台で色々とセット開始。

先ずはツインサーキットの超ハイグリップ路面に笑っちゃってましたね。

やはりハイサイド祭りに・・・

で、ここからセットを始めたのですがロールセンターを下げまくる方向にセットして

とにかくハイサイドを起こさないマシンに仕上げることになりまして

アッパーアーム（車体側）の高さをいろいろと変更、ハイサイドは起こらなくなりました。

コーナー出口で若干アンダーステアを感じるものの、ハイサイドで飛んでくよりは

全然ＯＫですね。あとはキャンバー等のセットを変更すればいけちゃうと思います。

で、ある程度セットが決まってくるとあっさり１１秒台のベストラップを出してきました。

これには驚きでしたね・・・

その後は閉店までバトルしていましたがとても良い練習になりました。

５月８日に行われたサンデーレースの良いデータ取りになりましたよ。

さて、

久しぶりにタッキーのお父上（ＭＴ氏）にも会いまして、帽子をかぶっていたので

取ってもらい状況を確認しましたが・・・・

ご想像にお任せしますｗ

ＧＷに地元に帰ってきたタッキーと合流です。

ＨＤＣサーキットでＳＣトラックを走らせました。

私のマシンを貸したのですが、いつもと違っている部分が・・・・

スティックプロポで操作中（笑）

最初は戸惑ってましたが２，３周で普通に走行してました。

ＨＤＣのコースは非常に面白かったようです。

この日の路面コンディションは最高でした。

私用のため１パックで帰ってしまいましたが、夕方からはツインサーキットで

ＴＣＸのセッティングを一緒に行う予定。

超ハイグリップ路面にチャレンジしていただきましょう。

お久しぶりです。ＧＷはガッツリ休ませていただきました。

皆様もＲＣで楽しめましたでしょうか。

私はツーリングをメインにＳＣトラックを走らせたりしてエンジョイできました。

先ずはＨＤＣサーキットでＳＣトラックを走らせてきました。

リアダンパーのオイルを標準より柔らかい２０番を入れてリアグリップを確保。

たったこれだけですが素晴らしい安定感ですよ。

アンプ、モーターは標準品を使用、自分のプロポを使うため受信機を交換。

サーボにはハイテックさんのＨＳ７９７５ＨＢを使用しましたが全く問題無しです。

この仕様でおなかいっぱい遊んでしまいました。

ＬＰ３７００バッテリーで２０分ほど走行が可能なので練習には最高です。

マシンも壊れにくいようで（去年も壊れてない）修理に時間を取られません。

ブラシレスモーターを積むのも考えていますがキット標準のモーターくらいが

バトルしてて面白いスピードかと思いますので使わなくなったブラシモーター用

アンプを搭載して一緒に遊びませんか（笑）

このモーターはファンも内蔵されているので温度も上がりにくく価格もお安いですよ。

ブラシレスモーターよりメンテナンスフリーでＯＫです（壊れたら交換）

次回はギヤ比を変更してみようと思います。

土曜日はＴＣＸも走らせてきました。

もう普通に走ってしまうのでこの日は練習日として走り込みました。

まあ、タイヤのデータは取ってましたが（笑）

モーターにはコネクターを付けました。

ＪＭＲＣＡの規定では付けることになっているので、２次予選の時は付けるようにしましょう。

コネクター部分は収縮チューブで絶縁処理しましょうね。写真は時間がなかったので・・・

さて、ＴＣＸは絶好調！！！ドライバーは死亡（脂肪）とまあこんな感じでしたが

大きなクラッシュもなく安定したタイムで走行することが出来ました。

テストを行う場合これが一番大事なんです。

そしてＮＥＷアイテム投入。

ＴＣＸユーザーお待ちかねのギヤデフですね～　高いですね～

で、パーツを見ていたらカップジョイントの切り込み幅が広い？

（61333）カップジョントアダプターが別途必要になりますのでご注意を・・・

近日中に驚愕のＮＥＷアイテム登場予定です。お楽しみに！

ＨＤＣでＶｓｐｅｃＬＰ５０００ｓのテストを行いました。

５０００もあるのでおなか一杯練習出来ますが、モーターの温度には要注意ですよ。

パワーはオフロードに丁度良い感じになっています。

ジャンプ手前の短いストレートでもしっかり加速してくれます。

これで物足りない人は６５Ｃもありますのでそちらをどうぞ（笑）

私は３５Ｃを使う予定です。

何度も使用しましたがパワーの変化も感じられませんでしたので

２パックあればレースでも余裕かと思います。是非お試しください。

こいつも走らせてきました。

ボデーは新しいものに交換してみましたよ。かっこい～！

まったり遊びたかったのでアンプ・モーターはＲＴＲに付属しているものに交換。

バッテリーはＬＰ３７００です。

ＬＰ３７００はパワーもあるので結構いいスピードが出て楽しめますよ。

タイヤはいつものこれです。

フロントＤコンパウンド、リアＳコンパウンドでバランスが取れます。

１人でも楽しいですが数人でぶつけ合いながら遊びのも楽しいですよ。

あざらし代表も持ってるということなのでこれで４人ですね（笑）

今年初のＨＤＣオフロードサーキットへ行って来ました。

コースレイアウトが変更になり立体交差が無くなりましたよ。

右半分のほとんどはそのままです。

Ｄ４はノーマルシャーシにしてありますがモーター位置は３ｍｍ前方に移動。

ギヤ比はシンタニサーキットのままでしたので変更・・・・っとピニオンの枚数忘れた（笑）

こんな時にはデスノートが役に立ちます。非常に便利です。

記憶力が無いので面倒ですがこれが一番ですね。

早速走行してみるとセッティングも去年のままでしたので普通に走ってくれました。

タイヤも去年のデータとおりでしたのであとは走り込めばＯＫですね。

モーターも去年同様に１３．０ｍｍローター仕様ですが、これも再度テスト

してみたいと思っています。ブーストを使ってみたりとか・・・

ＧＷにはもう少し走り込んで見ようかと思います。

ＨＤＣオフロードサーキットもオープンしているようなのでＢＬＩＴＺをメンテです。

ボディーも新調しました。完成ボディーはとても楽ですね。

タイヤも数種類発売になっていますので色々使ってみたいと思います。

ＳＣクラスがまだ無いのですが人数がどのくらいになるかわかりません。

２台は確定なのであと３台くらいいれば・・・

ボディーペインターのタカシマさんがお持ちのようなので３台確定（笑）

レギュレーションも決まっていないので先ずはぶつけ合いバトルしましょう。

コーナー侵入時に前の車をプッシュして押し出すの楽しいですよ～

標準で付いてくるモーターとアンプですととても楽しく走行出来ますが

６．５Ｔなどのハイパワーモーターを積めばバックフリップとか

特大ジャンプが出来、しかも壊れにくいので楽しめますよ～

Ｄ４も準備ＯＫです。

ＢｓｐｅｃＬＰ５０００ｓも搭載してあとはＨＤＣに行くだけなんですが

週末はなんか天気が悪いみたい・・・ 

先日は時間帯によって全く走りが良くないときがありました。

何をしても巻くんです（笑）

そんな時はスロットルとかステアリング操作の練習時間に使っちゃいます。

間違ってもセッティングなどしないように（笑）

今まで調子よく走行していたのに急に走らなくなるのは

マシンのどこかが壊れているか路面です（経験上そう思います）

そんな時にせっかく走るマシンをいじってしまうとハマっちゃいます。

ラップタイムは出なくてもギリギリの所で操作できるように練習しちゃいましょう。

丁寧なコントロールで驚くほどマシンの挙動が良くなります。

そんなテクは既に持ってるぜ！

という方はセッティングの練習に使うのが良いですね。

この魔の時間帯は１～２時間程度なのでマシンのメンテをしていても良いかと。

何れにしろこういうときには無理にタイムアタックなどしないで壊さないことが一番です。

ＨＤＣオフロードサーキットも走行可能だそうです。

今週末行ってみようと思います。

人と違うことを試してみて良ければラッキー、悪くても「ダメ」というデータを得ることが出来ます。

今回はＦにボールデフを装着ですよ。

さてどうなるか・・・

コーナー侵入はスプールよりもスムーズになりましたが、立ち上がりで強烈なホイールスピン。

スプールのようにドカンと握れません。

ＬＳＤ効果を期待したのですが（笑）

スロットルをコントロールすると多少良くなりましたが、ラップタイムは０．３秒落ち（笑）

結局

結局スプールに戻しました。

ダメというデータが得られたわけですね。

レースの時など「もしかして・・・」的なギャンブルに走ってしまい失敗したことがありますが

このようにダメデータを持っていないとやってしまいがちです。

練習時間に余裕のあるときは色々と試してみることも楽しみのひとつですよ～

上手くいかなくて残念なこともいっぱいありますが・・・

予定とおりツインサーキットへ行って来ました。

今日はブーストを使ってＫＶ２８００での走行をテストです。

アンプの設定は

Running Mode 　 1
Drag Brake Force カスタム5％
Low Voltage Cut-Off　3.0Ｖ/ｃｅｌｌ
DRRS Start Mode 　 9
Brake Force 　75％
Reverse Force 　25％
Initial Brake Force　 Drag Brake
Neutral Range 　9％
AMTS Timing　　3
Over-Heat Protection 　Enable
SC Boost Level 　MAX
SC RPM Delay　 　4000
SC Full Throttle Delay 　 0sec
SC Punch 　ＭＡＸ

でモーターの進角はＫＶ２８００で合うところに設定です。

ギヤ比は今までと同じです。

走行してみましたがスロットルの中間が無くいきなりドカンと

ハイポイントに入る感じで扱いづらい・・・

ストレートはＫＶ値が同じなので予想とおり変わりませんでした（笑）

中速域を多用するツインサーキットでは非常に扱いづらく

私は使用しないと思います。

ちょうど悪い位置でブーストが掛かるのでマシンが暴れちゃいます。

結局１パックで終了・・・

ドライビングスタイルによっては有りかもしれませんがスロットルが

スイッチみたくなってしまいます。

興味にある方は一度試してみてください（ラップも比較しましょうね）

というわけで、この日は走り込み（練習）に専念することにしました。

明日はブーストを使用したＫＶ２８００をテストしてきます。

机上ではいまいちの結果だったので一次予選では使用しませんでしたが一応テスト。

ということで結果はどうなるのかお楽しみに。

先日の一次予選の結果なんですが・・・

テルリンに０．９秒負けちゃいました。

とはいっても前回は１０秒近い差があった（はず）なのでやっと追いついた感じですね。

基本セットも出て絶好調なＴＣＸです。

わたくしより元気な若い子がＴＣＸをドライブするともっと速いような気がします（笑）

今年の全日本スポーツクラスにはサポートとしてブースを出す予定ですので

少しでもユーザーの皆様のお役に立てればと考えております。

とりあえず二次予選までツインサーキットでテストを繰り返し行い

データの蓄積をしていきます。

川場のセットデータはタッキーに手伝って貰う予定（たのむねｗ）

当社のパワーソースを使用している井土選手が

シンタニサーキットのコースレコードを２ＷＤ、４ＷＤともに更新したそうですよ。

先週行われたオフロード一次予選もトップ通過（４ＷＤ）

この調子で２次予選、本戦と暴れていただきましょう（笑）

写真ピンぼけでゴメン・・・

私もそろそろオフロードの準備をしようかと思います。

今回の一次予選は東日本大震災復興支援チャリティーレースも同時開催されました。

ＦＦクラスやＦ１、ツーリングと今回はかなりの方が参加してましたよ。

第１、第２ピットとも多くの選手でにぎわっていました。

募金箱も設置されていました。

参加費の一部も募金するそうです。

スポーツクラスは久しぶりにＢメインまでありました。Ａメインは１０台走行で大迫力。

私は借り物のＦ１で３位、ＦＦは途中場外に飛び出し休憩したのが響いて４位でした。

この日は結構なハイグリップ路面だったのでハイサイドで吹っ飛んでいく選手が多数・・・

去年の春とはちょっと違う感じです。

ツーリングの人気が復活してきたので嬉しいですね。

スポーツクラスの２次予選はツインサーキットで行われますので

１次予選を通過した選手による熱いバトルがみれそうです。