７月７日にＨＤＣでＥＰオフの二次予選が行われました。

週間天気予報では雨模様でしたが・・・

晴れました！！

先ずは２ＷＤの模様から。

普段の練習で２ＷＤを走らせることはほとんどないんです。減るから・・・

そして人工芝のグリップの高さからミッドを選択する選手がほとんどの中私はＲＲを選択と

（ＲＲ全盛の時にはミッドを使うという）アマノジャク状態。

そんなＲＢ６は１ヶ月ぶりに走行しましたがまずまずのハイサイドｗ

タイヤのグリップにサスペンションが負けちゃってる印象でした。

オイルを固くしてみたところ改善されたので一安心でしたが、コーナー出口で引っかかる感触

でしたのでＦキャンバーを－２度→０度にしたところこの症状も消えてくれました。

モーターはＶｓｐｅｃＢＬ８．５Ｔ、バッテリーはＶｓｐｅｃＬＰ４２００ショートです。

ストレートの伸びも良く低速～中速にかけての出力は良い感じでした。

後日アンプのセットを載せますね。

予選１ラウンド目

まずはタイムを出しておこうと坦々と走り１２周の５分２秒（くらい）と好タイム。

コースレイアウトが若干変更になったため今までのラップタイムが参考にならず

いいんだか悪いんだか微妙でしたが、このラウンドはトップでした。

予選２ラウンド目

リアタイヤを新品にします。

１ラウンド目はほぼ終わったタイヤでしたがハイサイド気味。

新品はハイサイドの可能性が高くなりますが、前に出るのが魅力的ｗ

手でハイサイドを押さえる！と意気込みながらスタートです。

最終周に一度ひっくり返りましたが１３周５分２５秒（くらい）とかなりの好タイム。

今のところ４ＷＤより速いや・・・

まだトップですｗ

予選３ラウンド目

タイムアップを目指しましたが後半ミスが多く集中力が切れました。

このコースはイレギュラーなハイサイドがあったりギャップで飛んでったりと

ほんとに難しいです・・・

結局２ラウンド目のタイムが全体ベストとなり二次予選をトップで通過しました！

全日本前にミッド仕様のＲＢ６も試しておくか～

明日は「あれれれれ～～～～～」の４ＷＤ。。。

hpi 江別店（仮称）は７月７日オープンに変更になったようです。

さて、

二次予選前の走り込みをしてきました。

凄い快晴！

到着すると既に練習開始の方も。

私も早速練習開始です。今回もＤ４です。

モーターはＶｓｐｅｃＢＬ７．５Ｔを使用してみました。

１３．５ｍｍローターのテストです。

トルクがアップしたので低速～中速は加速が良くなりましたがスロットルに対して反応が

良すぎて慣れるまでちょっと戸惑いましたがドライバーの好みでこういう特性もありかと。

ブレーキは良く効きます。

次は標準の１２．５ｍｍをテスト。

低速～中速はマイルドでブーストが掛かると綺麗に伸びていきます。

ＨＤＣのレイアウトですと私の好みはこちらですね～

１３．０ｍｍは去年使用していましたがブーストを使うと径の小さい方が綺麗に回転します。

ブレーキは弱くなりますがアンプで設定をすると問題無しです。

タイヤもテストしましたがパンサークレイ、ＨＢどちらもグリップするので迷いますね～

２ＷＤの方はＨＤＣで最強のシュマッカーのピンタイヤが一番です。

二次予選はどうなるのか今から楽しみですね～

久しぶりにＤ４で使用のＶｓｐｅｃＢＬでした。

Ｄ４に使われているブッシュですがクラッシュやいろいろな路面からの入力で

使用していうちに柔らかくなってしまい特にＦアームの固定が

気が付かないうちにあいまいになってしまいます。

アームがグニャグニャ動くようになったら要交換。

結構ヘタッてました・・・

交換後はステアリングレスポンスもバッチリでしたよ＾＾

Ｄ４のパーツはまだ製造されているようですのでまだまだイケますねｗ

札幌のすぐお隣、江別市にＨＰＩのショップがオープンしますよ～

初めて行きましたが場所は分かり易いです＾＾

オープン前の ひやかし 商品並べをお手伝いにあざらし代表と行ってきました。

店内はまだこれからっぽいですね・・・間に合うのか

連日の忙しさでお疲れ気味のタッキー

座っている棚を組み立てた直後でお疲れ倍増中ｗ

スタッフの田中さん。手際よくパーツを並べていきます。

アザ＆ドラもパーツリストを確認しながらパーツを並べていきます。

地味な作業ですがかなり時間が必要。

あざらし代表と２人でせっせと作業。

この日は気温が低くおでぶには快適な１日でした。

そしてＴＣＸＸコーナー完成！！

タッキーはＢＡＪＡ５系の商品並べ中。

頑張ってますがなかなか減らない・・・

ＴＣ－ＦＤ、Ｅ１０終わり（アザ＆ドラ作製ｗ）

この裏にエンジンカーのＲ１０のパーツも並べ終わりました～

ここでアザ＆ドラはタイムアップ。１日お手伝いしてきましたがまだまだこれから・・・

実物をあまり見たことのない１／５サイズのＲＣも既に到着しており

中を見ましたが・・・カッコイイ！

ＲＴＲなので買ってすぐ走行可能ですよ＾＾

タッキー仕様のＥ１０（フルオプション）も展示される予定。ドリフト仕様ですね。

ＨＰＩの商品は何でも手に入る（ハズ）のhpi racing江別店（かな？）は

北海道江別市弥生町７番地　国道１２号線沿いカレーハウスCoCo一番屋隣です。

駐車場もあります。

先日ＨＤＣサーキットにヤタベアリーナ所長の鈴木さん、高野さん、

和歌山県から大塚さんが遊びに来ました。ＨＤＣ社長と仲良しらしいですｗ

井土君も交えてチームヨコモで人工芝のセット開始（かな？ｗ）

私もＨＤＣ社長から電話がありＤ４を持って駆けつけましたがみんな２ＷＤじゃん・・・

１人４ＷＤで寂しかったので途中からはマーシャル（危険ｗ）と他の参加者の方のマシンを見て

ダメ出ししたり別方向で楽しんでましたｗ

そしてもう一人、現在スーパーＧＴでＧＴ３００クラスランキングトップのこの男

ＲＢ６で激走してました。

ちょっとだけセットアップをお手伝いしましたが結果はどうだったのか・・・ｗ

さて、走行会も後半になるとタイムアタックが開始され全員真剣モード突入（？）

井土君が２ＷＤで驚異の２２秒９を叩きだしました。これはすごい！！

私もタイムアタックに参加しましたが必殺技を繰り広げ２２秒３を叩きだしました（４ＷＤですが）

人工芝も結局ハイサイドギリギリが速いわけで、もうどこ行ってもハイサイドだ～！！！

なにやってもハイサイドしない路面が好き・・・

日曜日は天気が良ければＨＤＣに行く予定です。

平中社長からお手伝いの依頼を受けて平中杯の進行役を務めてまいりました。

コースは展示場を利用した特設コースです。昔運営していたＴＲＣのレースを思い出します。

朝７時３０分には既に参加される選手がピットを設営。

ガレージの中もピットになっており強い日差しを避けることができますね。

当社のブースも用意してくれてました！（感謝）

ん？

このようなものまで用意していただけるとは（笑）

運営用のお部屋まであるので快適にアナウンスできました。

練習走行は各選手時間いっぱいまで走行されていましたね～

特設コースは誰もが初めてなのでセッティング＆慣熟を両立させるのが大切です。

さて、レース結果ですがこちらはＨＤＣ（日本平中自動車）のＨＰで紹介されると思います。

そちらでご覧くださいね～＾＾

当社からも賞品を提供させていただきました。

見事じゃんけん大会でゲットされた選手（名前聞くの忘れました。すみません><）

是非使ってみてくださいね～

ＧＴ３００で大活躍中、平中克幸選手のお父上が経営されている日本平中自動車販売（株）

のＨＰはこちらです日本平中自動車販売株式会社

黄色のマセラティお買い得だそうですよ＾＾

明日は平中杯におじゃまします。

レース運営のお手伝いします。

バッテリー、モーターの販売も行いますよ～

それと当社プログラムを使用したバッテリーチェックサービスも

行いたいと思います（無料です）

バッテリーの調子がイマイチ、どっちのバッテリーがパワーがあるのか？

などなど色々なことがわかりますよ＾＾

運営と同時に行いますので人数が限られますが、出来る限り対応いたしますので

是非ブースまでお越しください。

ツインサーキット恒例のお楽しみ抽選会

私はいつも米を狙っていますｗ

当社からも景品を出させていただいていますが～

今回はＶｓｐｅｃＢＬ１７．５Ｔだったので皆さん注目（と思う）

そして当たったのは

今年もスポーツクラス参加予定の竹田選手です。おめでとうございます！

オプションのハイトルクローター入れて使ってみてねー

ＶｓｐｅｃⅡＢＬ１７．５Ｔにオプションのハイトルクローターを入れてテストです。

ギヤ比は前回のままで２．８６で進角は０で使用してみます。

アンプの設定も前回と同様です（ゼロタイミング）

トルクがアップしたのが体感できますね～

加速力がアップしたぶんトップスピードの頭打ちを感じます。

上で回らない感じはトルク形モータの特性ですね。

そこで進角を＋３にしてみました。

トップスピードも若干伸びますが発熱が増え、ファンがないとレース後半で

若干熱ダレを起こしそうです（約６０℃）

頭打ちの感じがしたので思い切ってギヤ比を変更してみました。

手持ちではスパー７６Ｔしかなく装着可能なピニオンは５４Ｔ以上に

限定されてしまいましたのでとりあえずこの組み合わせで試してみます（ギヤ比２．７４４）

モーターの進角調整を忘れてしまい＋３のまま走行してしまいました＾＾；

スパーはゼノンさんのですね～　それにしても小さい・・・

走行してみると加速は若干鈍いのですが直線は速い！

しかし４分くらいでラップが落ち始めました。熱ダレですね。操縦していてもわかりました。

そこで進角を０に設定。

ストレートもほぼ変わらないスピードで５分間ラップが変わらなくなりました。

加速も先ほどより良い感じ。

ギヤ比が凄いので転がす走り方が要求されますがかなり良い感じになったと思います。

以上、時間の限られていた二次予選前日＆当日でテストした結果でした＾＾

前日の練習のレポートです。

グリップが劇的に下がったとの噂は聞いていましたがここまで変わるとは・・・

２ヶ月ぶりのツインサーキットの路面は別物でした。

今までハイサイド対策しかしてなかったＴＣＸＸでしたが、初めてグリップを

確保するセッティングにチャレンジです。

ボディーは安定感の高いインプＴＹＰＥ－Ｃを使用して様子を見ます。

タイヤはスイープの３０Ｅか３６Ｅが良いらしいのですが、先ずは今までの路面と

どこまで違うのか確かめるためＱＴＳ２８でセットアップすることにしました。

基本的に４輪ともにスライドするので前後のバランスは良さそうでした。

もっと曲げる方向にするためにキャンバーを変更です。

Ｆ－１．０から－２．０に、Ｒは－１．５から－２．０に変更しました。

これでグリップ感もアップし初期の入りも良くなりましたがコーナー出口での

アンダーステア傾向は消えませんでした。

そこでＦバルクのアッパーアームを下げることに。

ロールするとキャンバー変化が大きくなる設定ですね。

２．５ｍｍから１．０ｍｍにしてみました。

一気に１．５ｍｍも下げましたがセッティングを確認するのは思い切りやった方が

分かり易いので。

この変更でコーナー出口のアンダーステアは軽減されましたが

今度はリアが付いてこない・・・立ち上がりで巻くような挙動です。

そこでＲバルクのアッパーアームも下げてみました。

２．０ｍｍから０．５ｍｍに変更です。

これでリアも踏ん張るようになり良い感じになりました。

ちなみにリアを０ｍｍにするとアンダー傾向に・・・好みで有りかも

さて、

もっとグリップを確保しようと思いオプションの２．０ｍｍアッパーデッキを使用してみます。

シャーシロールを多くしてグリップを稼ごうというわけです。

これは大きな効果がありました。高速コーナーでのアンダーステアが軽減され

ラインに余裕が出てギャップをしなやかにクリア。

２．０ｍｍアッパーデッキは持っていればセッティングの幅が広がります。

次はダンパーオイルを固めてみることに。

オイルは５５０番から６５０番に変更。

全体の動きがマイルドになりこれはいいかな？と思ったのですがラップがいまいち・・・

ロールしなくなったぶんドライブは楽ですがグリップが落ちてしまったようです。

ここは元に戻しました。

ボディーもチェックです。

インプＴＹＰＥ－ＣからＬＴＣＲに変更してみました。

コチラのボディはリアのグリップが若干軽くなりますがコーナーは速くなる感じです。

立ち上がりで巻く気配を見せますがラップが０．１秒良かったのでＬＴＣＲを選択。

インプＴＹＰＥ－Ｃのフロント寄りに穴を開けたボディーがあればベストだったかもしれません。

以上のセット変更でグリップも確保できてかなり良いマシンに仕上がりましたよ～

次回はギヤ比＆モーターについて書いてみます。

日曜日はツインサーキットで二次予選が行われました。

私も参加しましたが２ヶ月ぶりのツインサーキットでのツーリングだったので

オープンクラスはキャンセルしてスポーツクラスに参加しました。

写真ぼけちゃってる・・・

前日に５時間ほど練習をしましたが最近のツインサーキットは路面が変わって

今までのようにグリップしなかったです。しかし、これくらいが本来のグリップ力かとｗ

モーターはＶｓｐｅｃＬＢ１７．５Ｔにハイトルクローター（１３．５ｍｍ）を使用。

ギヤ比は２．８５付近だったのが２．７４付近になりました。

それでもマシンをぐいぐい引っ張ります。ストレートも速い！！

ちょっと期待出来る感じになりました。

今回は予選３回あるのでいろいろと試しながら走行してみましたよ。

予選１ラウンド目

今年もスポーツクラス参加予定の竹田選手と３分過ぎまで０．０８秒差の争い。

４分過ぎに徐々に引き離すことができてトップでゴールすることができました。

マシンの調子は良かったのですがタイヤは３２を使用するか２８を使用するか

非常に迷う事に・・・（この回は２８を使用）

※タイヤはいずれもスイープのＱＴＳを使用

予選２ラウンド目

このラウンドは３２を使用しました。

３２を使用するとストレートが伸びる傾向がありコーナリングも軽快です。

絶対的なグリップは２８なのですが・・・

このヒートもトップでゴールして暫定１位です。

ＴＣＸＸのバランスは素敵な感じですｗ

練習走行

３ラウンドの前に練習走行がありましたので最終的にどっちのタイヤで

タイムを出しに行くか決めることが出来ました。

２８を使用する場合はＦキャンバーを－２．０度がら－１．５度にすると

コーナリングで引っかからずに走行できることに気が付きました。

結局ベストラップの０．１秒速い２８を使用することに決め最後のラウンドに挑みます。

予選３ラウンド目

スタートから調子よく走行しベストラップも本日一番良かったです。

１０００分の４秒足りず２５周は入りませんでしたが、このタイムがベストとなり

二次予選をトップで終えることができました。

エキシビジョン決勝

決勝は路面グリップが少々下がりましたが相変わらず絶好調でそのまま優勝です。

路面の変化でＴＣＸＸのセットアップは今までと少々変わってしまいグリップさせて曲がる方向に

セッティングする必要がありましたがちょっとした変更で見事に路面に対応してくれました。

次回はその変更点をご紹介しようかと思いますのでお楽しみに＾＾ 

セパレートのリポは使用回数が多くなるとどうしてもバランスが崩れてしまいます。

そこで同じ充電器を２台お持ちでしたらこのような充電方法もオススメです。

※写真撮影のためリポバッグから出しています

１セルずつ充電します。

こうすることで充電のスピードも上がりますよ～

なかなか充電がカットされないのって気分良くないのでこれなら安心ですｗ

出来れば全く同じ充電器が理想です。

是非お試しください。パワーも出ます！

ご注意

バランス用コードは必ず絶縁してください。

思わぬ所に接触して充電器・バッテリー等を破損することも考えられますので・・・

セル数、終了電圧の設定もご注意を。

日曜日はツインサーキットで全日本ツーリング二次予選があるので

明日は練習に行く予定です。

ツインで走らせるの２ヶ月ぶりですかね・・・

この角度見て読売ランドのレーザーを思いだした人は年寄りですｗ

Ｂ－ＭＡＸ２ミッドで参加のあざらし代表のマシンですがポジキャンセットって

なかなか勇気いるんですよね～

実は私一度もやったこと無いんです。

グリップの良いタイヤを付けてサスペンションでグリップを逃がす感じですかね。

写真のフロントタイヤは強烈にグリップしますから・・・

今ＨＤＣで流行のシュマッカーのピンタイヤは気が付かないうちにグリップが下がるようで

マシンが前に出なくなります。レースでは新品が良さそうです。

練習には十分使用出来ますけど（笑）

人工芝ではミッドシップ車のほうがコーナリングが速いですね。

ＲＢ６もミッドで走らせてみようか検討中です。

ＳＣクラスも参加しました。

息抜きのできるこのクラスは和やかな雰囲気でレースが進行します。

とはいえ、気持ちよく走行したいので家で脳内セッティングをしましたよ。

ダンパーオイルを前４０→４５、後３０→４０に変更、

アンプの設定を変更して立ち上がりをマイルド方向にセッティング

この変更でコーナリングがちょっとだけ良くなりました。

リアダンパーの取り付け方法を変更してみましたので後日ご紹介します。

予選はＲＢ６，Ｄ４のセッティングが忙しかったので全部キャンセルの最下位。

決勝は横一列スタートで主催者の意図がよくわかる方式です（笑）

スタートからバトル開始で５分間ずーっと楽しめました＾＾

松っつぁんが居なかったのが残念でしたが。

オープンクラスのレポートです。

こちらも朝の練習でいつもとおりの動きでした。タイヤの選択のみでＯＫっぽいです。

パンサークレイ（前後）かＨＢピンク（前後）になりますね。

インナーはプロラインのモールドですがフロントがまだ慣れていなくて固めだったのが

少々気になるところでした。

予選１～２ラウンドは２ＷＤなみのタイム（笑）

２ＷＤクラスと同様にコントロールが難しく参加選手のほとんどがそんな感じでした。

天気が良く暖かかったので路面のグリップが上がり４ＷＤ車は引っかかる感じが強く

ドライブしづらかったですからね～

フロントタイヤにスリックを使用する選手もいたくらいです。

後のない予選３回目はミスもしましたが何とか１３周に突入。

このタイムで一次予選をトップで通過することができました。

クリスタルいただき～

前回のレースで速さを見せていたタクちゃんはマシントラブル等でいいところ無く終了。

２次予選ガンバｗ

この後ＨＤＣオフロードレースラウンド３９決勝が行われましたが

路面温度が下がりＤ４のバランスが最高になったためぶっちぎりで優勝することが出来ました。

新型モーターのＶｓｐｅｃＦＬもストレートスピードが高くアドバンテージが大きかったですね～

低～中速も扱いやすいですよ。

アンプはＧＴ２．０ＰＲＯを使用していますがブースト＆ターボの設定を細かく調整して

この日の路面に出力特性を合わせました。

アンプは旧型になった感もありますがとても使いやすいので気に入ってたりします。

次回はボディーを新調予定です（Ｈ野さんボディー送りますのでよろしくですｗ）

昨日はＨＤＣサーキットでＥＰオフの一次予選が行われました。

朝の練習ではまずまずな感じだったのでタイヤ選びのみで対応できそうでした。

２ＷＤ予選

前回絶好調だったＲＢ６でしたが今回は何故かうまくいきませんでした。

１～３ラウンド共にミスばっかりで自分でもウンザリ・・・

しかしこの状況は全員同じようでいつもよりミスの多いレースでしたね～

誰もがイライラしていたんじゃないかと（笑）

どうも路面温度が上がると急にグリップが上がり出して特にフロントのグリップが

大となり操作が難しくなるようです。

対策としてフロントのオイルを５番固くして対応。

これは効果ありましたが多少アンダー傾向になるので悩ましいところです。

アンプ＆モーターのセットでもハンドリングは変えることができます。

立ち上がりでアンダーっぽくしたかったのでブーストを若干上げて対応。

意外と効果有りなので試してみてください。

ブレーキはＡＢＳを使用しました。ＨＤＣサーキットは水抜き用に溝があり

丁度その箇所がブレーキポイントになっていて思い切りつっこむとギャップで姿勢を乱すので

ソフトにブレーキが効くように設定してあります。特に４ＷＤは効果有りですよ。

さて、一次予選２ＷＤの結果は

０．５秒差で負けちゃいました・・・

トップ通過のＮ沢選手

冬の特訓が効いてるようですよ～

この日はＨＤＣオフロードレースラウンド３９も兼ねており決勝も行われましたが

こちらは私が優勝させていただきました。弟が３位に入るという事件もありましたｗ

オープンクラスは明日。

日曜日はＨＤＣで一次予選が行われます。

天気は・・・

大丈夫みたいですね～

あとは荷物をまとめるだけです。久しぶりに余裕のあるレース準備。

あ、足の方も良くなってきて普通に歩けるまでになりました。

まだ走ったりはできませんけど・・・

私の前でひっくり返ったマシンは起こすのが遅いのでご注意くださいｗ

さて、ＶｓｐｅｃＦＬですが

出荷時は進角が最小にしてあります。

進角を上げるとパワーも上がりますが発熱も多くなりますのでご注意ください。

特にバギーの練習時は５分以上走行することが多いのでどのモーターも注意が必要です。

初回分は８．５Ｔを除き売り切れ状態ですが６月中旬に再入荷予定です。

お待たせして申し訳ございませんが宜しくお願いいたします。

最近流行（？）のモールドインナー

使い始めの頃は張りが強いのですが１０パックほど走行すると柔らかくなります。

しかしこの柔らかくなった状態がなかなかよろしいようで

タイヤセッティングの重要項目の一つですね。

新品が良いときは購入すればＯＫなのですが「中古がいい」となったときに困るので

練習時にいらないタイヤに組み込んで走らせ柔らかいインナーを作っています。

去年の全日本でこのモールドインナーが注目され、会場で購入しようと思ったら

売り切れ（４ＷＤフロント用）ていたのでインナーだけは何個か作り置きしたいところです。

インナー作成用に数年前の全日本で使用したパンサーソフトを大量に見つけたので

ラッキ～と思ったらＨＤＣでは全然喰わないよ・・・

クレイは古くても良い感じでグリップするのにな～　（使いますけどね）

そういえば全日本用に毎回４～５セットタイヤ買うけど２セットあれば十分だなと

最近気が付きましたｗ

先日あざらし代表に借りていた例のツールをゲットしました。

ＲＢ６の皆様これは便利ですよ～　オススメです。

一次予選のマシンメンテも終わったのでバハ５を完成させました。

一次予選が終わったらどこか広いサーキットで走らせたいですね。

エンジンかかるかな・・・

最近流行のミッド２ＷＤを走らせてきたのでご紹介しよう。

宿敵フランクも同じマシンに乗っているが私がファーストドライバーと

わからせる必要があるのでスタッフを買収してアップデートを実施した。

数々の変更箇所を紹介する。君のマシンのお手本にして欲しい。

Ｆトレッド片側３ｍｍ拡大、両方合わせて６ｍｍだ。コーナリングが安定したぞ。

余っていたプラベアリングを流用だ。この手のパーツは探すとなかなか見つからない物だ。

そしてアッカーマン変化を抑えたリンケージ。 

４ｍｍのスペーサー、サイクロンＤ４のボールエンド等を使って改造したぞ。

バンプトーインを減らすのが目的だ。

ギャップでサスがボトムするとステアリングが切れちゃうノーマルとはおさらばだ！

ホーネットのダンパーを前後に流用。

フロントはＯリングのフリクションのみだがアンチウエアグリスを塗って抵抗を増やしたぞ。

モーターごとロール出来るようになったギアボックスはギャップに強い！

リアショックはダンパー容量が少なくてオイルが節約になる。エコだ。

右リアタイヤがリムから外れているのは気にしてはいけない（最近のＦ１もタイヤトラブルが多い）

ダンパー装着でもギャップで跳ねて困る場合は

タイヤに空気穴を開けてみた。これはかなりの効果があるぞ！

未確認だがＪＭＲＣＡのＥＰバギーレースでは禁止らしいので注意が必要だ。

ホイールに穴を開けても同じ効果だったことに気が付いたのでそちらがいいだろう。

バッテリーは重量があるほうが安定感が増すのであえてニッカド電池を使用する。

アメリカ航空宇宙局を彷彿させプロフェッショナル＆最近のアンプに付いているターボ機能

がバッテリーにも付いていそうなネーミングで速そうだ。

よく見るとＮＡ・ＳＡとなっているので宇宙局とは関係無さそうだが。

１２００ｍＡと書いてあるのに７００ｍＡしか充電できないのは軽量化の為だろう。

以上のチューニングでＨＤＣサーキットを爆走したわけだがＧＨ（グラスホッパー）とは思えない

安定感であった。しかし４周でバッテリーダウンする燃費の悪さは今後の課題であろう。

ハイパワーなスポーツチューンが原因かもしれない。

機会があったらまたレポートしたい。