当社のバッテリー計測プログラムを担当してくれているＭ君です。

生きてます（笑）

最近スイーツ作りにはまっているようで

作ったらしい・・・

しかも上手・・・

１３．５Ｔに続き１７．５Ｔもテスト開始です。

車の状態はほぼ同一としてモーターのＫＶ値とギヤ比を確認してきました。

面倒ですが走行毎に取り外して・・・

ＴＣＸはアッパーデッキも外さないと取れないのです。ＴＣＸＸは大丈夫そう・・・

ＫＶ値計測＆設定の繰り返し作業でした。

良いところが見つかってきましたよ。

１３．５Ｔも速くて楽しいですが１７．５Ｔも扱いやすい速度でセッティングを楽しめますね～

１日１７．５Ｔのテストを行っていました。

最近テスト（マシンの操作含む）を真剣にやって家に帰ると腰が痛い（笑）

ＴＣＸも少しずつパーツが揃ってきたのでＴＣＸＸにコンバートしようか検討中。

使えそうなパーツはそのまま使用で性能はほぼ同じＸＸにできそうです。

壊れたら徐々にＴＣＸＸのパーツを投入するとパーツの性能向上を確認しながら

楽しめるかもしれませんね。

近くＴＣＸＸにコンバートが必要なパーツリストをご紹介しますね。

キャンバーを計測するのに最高なＨＵＤＹのコレ

一度使うと手放せません。

トーインゲージも付いているのですがこれで合わせると実走のトリム調整がいらないですね。

真っ直ぐ走ります。

オススメですが少々お高いです・・・

去年のＨＤＣ最終戦から触ってないＢＬＩＴＺのメンテを開始です。

アンプの固定が緩くなっていたので一度外し、モーターもメンテです。

右フロントアクスルのベアリングがゴリってたので交換。 

ミッションは回転が軽かったので問題ないかと。

その他は目視で問題なければそのまま使用します。

受信機は防塵性の高いケースに入っているので安心です。

ＢＬＩＴＺはどの部分も破損することなく１年間レース・練習で活躍してくれました。

ブーストかけまくりのぶつけ合いレースでしたがほんとに丈夫ですね。

今年もこれで遊びますよ～（待ってろ松っつぁん）

グリップ剤の処理方法は人によっていろいろのようです。

私は塗って１０分ほど放置後ウォーマーで乾かす感じですね。

弟と二人で使用するので減りも早いです（結構高いのですよコレ）

無くなったのでまた買わなければ・・・

日曜日はツインサーキットのサンデーレースに参加してきました。

前日の練習でＴＣＸＸは調子が良かったので頑張れば何とかなるかなと（笑）

ボディーはＬＴＣＲになりました。speed６系が良いらしいので次回テストしてみます。

今回もツーリングオープン、ＪＭ（１７．５Ｔ）、ＦＦ、目指せ１６秒クラス

の４カテゴリーに参加で大忙しです。

結果から言いますと

ＦＦ　２位

目指せ１６秒クラス　１位

ＪＭ　１位

オープン　３位

とまずまずだったかと思いますが一番嬉しいのがコレ

ぴたり賞

このクラスが出来てから初の１６秒フラットを出してしまいました。

狙った訳じゃなく偶然ですけどね（笑）

７５Ｃ７０００ｍＡ　ツーリング用ですね。

近日発売予定ですので宜しくお願いいたします。

以前ご紹介したデフオイルの量ですがー

私には２０００番の満タンがいいみたいです。

ＴＣＸＸのデフはドレンがあるので満タンにするのが簡単なのでしばらくこれでいきます。

要するに、これくらいの量・・・ってセッティングが嫌なだけです（笑）

戻したら良い感じに走ってくれました。

１０日はレースなので明日は前日入りしてセッティング＆練習です。

フロントＣハブ６°をテストしてみました。

４°と何度も交換して面倒でしたがこれはなかなか良い感じですよ。

コーナー後半で若干アンダーステアぽかったのですが６°にすることで収まりました。

路面状況により４°と使い分けるといいかと思います。

この日は路面グリップがいつもより低かったので効果が大きかったのではないかと思います。

コーナー脱出速度が上がり４°とのラップ差は０．１秒程ありました。

セッティングパーツとして用意したいですね。

次の日はタイヤのデータ取りです。

弟も参加してくれたのでデータ取りが進みました。

タイヤはスイープＱＴＳの２８、３２をメインに使用してインナーは

スイープのカーペット用とＬＳを使用しました。

やはりモールド系はハイサイドを喰らい思い切りコーナーを脱出することができません。

ホイールの内リブの低い物を使用すると多少緩和されますが根本的に難しいですね・・・

次に定番のＬＳインナーを使用してみました。

はやり定番だけあって安定してコーナーをクリア出来ます。

このコースはこのインナーしか無いかもしれません。

この時点の組み合わせは　２８＋ＬＳ＋内リブの高いホイール。

途中内リブの低い物をテストしましたがアンダーステアになってしまうため

内リブの高い方を使用することに決めました。

ハイサイドギリギリですがタイムは出ます（笑）

テスト中にＶｓｐｅｃＢＬ１３．５Ｔのお買いあげ全世界第一号の方が出ました～

誠にありがとうございます。

その後も売れたみたいで追加注文頂きました～

調整・メンテ等いたしますのでいつでも私のところにお持ちください＾＾

タッキーとセッティング談話をしていてスプリングの話になったのでテスト（笑）

一番固いレッドを前後に装着してみました。

今までの車高はＦ４．５ｍｍ、Ｒ５．０ｍｍでしたが思い切って（？）Ｆ３．５ｍｍ、Ｒ４．０ｍｍです。

固くして車高を下げる＝ロールセンター下げてハイサイド止める　の図式です。

早速走行すると、何とこの日はグリップ悪し・・・

でも固い割に普通に走れたので今度はもう少し柔らかいホワイトに変更です。

先ほどよりグリップ感が上がりました。

しかしスプリングが固いのか高速コーナーのギャップで挙動が乱れます。

次にＴＣＸＸ純正のスプリングでテスト（ロールが増えるので車高は０．５ｍｍずつ上げました）

柔らかくするとコーナーでのグリップが上がり曲がるようになりますが

ハイサイドギリギリでちょっと危険・・・

でもこのくらいじゃないとタイムが出ないのでこの日はＴＣＸＸ純正のスプリングになりました。

次の日もテストできるのでこの日は全てＴＣＸＸのセットアップです。

ＶｓｐｅｃⅡＢＬはセットも８０％まで仕上がったのでＴＣＸＸのセッティングを詰めて

残りの２０％を引き出したいと思います。

現状ではギヤ比６．２付近、進角＋１（ＫＶ値３２００付近）でブーストをかけて使用しています。

５分走行で温度（モーター表面）が６０℃前後ですので様子を見てブースト設定を行ってください。

サーキットによって必ず調整が必要です。

68489　フロントスピンドルＶ２　がＨＰＩのＨＰに掲載されていました。

タイロッドの穴位置が異なっています。

どのような効果が出るのか楽しみですね～

ＶｓｐｅｃⅡＢＬの発売を開始いたしました。

先ずは１３．５Ｔからになります（１７．５Ｔも発売予定）

効率を重視してベアリングは専用のオイルが注油されています。

グリスではないので定期的に（４～５パック）ベアリングオイルを注油してください。

進角は最大まで振ることが出来るようになっています。

あまり上げすぎると熱で破損することがあるのでご注意ください。

価格は今まで同様の税込み１０５００円ですが発売記念といたしまして

当ＨＰよりお買いあげの場合に限り送料無料となっております。

１個毎に加工やクリアランス調整を行っています。

ＪＭＲＣＡに申請を出しますので全日本選手権でも使用可能です。

宜しくお願いいたします。

マシン・モーターも良い感じになってきたのでタイヤの細かいデータを取ります。

この日はピットタオルを忘れてしまい店長にお借りしました（ありがとうございます）

タイヤはスイープＱＴＳ２８～３６の予感（最近はツインでこのタイヤが流行）

インナーはスイープのLSインナー（ウルトラライトウエイト）が間違いないのですが

タイヤの減り方が気になるので同メーカーのモールドインナーカーペット路面用　Ver.A

も試しています。こちらのほうがタイヤの減り方は綺麗です。

LSインナーは使い回しを２，３回するとヘタッてくるのが難点（お財布に厳しい）

モールドインナーは寿命が長いのでいいのですがツインサーキットではハイサイドを

起こすため定番にはなっていません。

路面状況がその日によってかなり違うので路面変化に強いタイヤチョイスも重要になります。

モールド系は決まれば最高ですが路面変化に左右されやすくハイサイドが出始めると

セッティングで回避はまず不可能・・・

テスト日はモールドで走れましたが次の日走行した人の話ではとてもムリとのことでした。

おとなしくLSインナーが無難かもですね。

物置で見つけたウォーマーが大活躍です（笑）

１３．５Ｔのテストを行っています。

かなり良い感じになってきました。

アンプのセットとの兼ね合いもあるので一番効率の良い所を見つけるのに苦労しますが

一度ポイントを見つけるとそこからは簡単です。

今週末もテストを行う予定ですがこの状態で市販します。

ローターを１２．０ｍｍ、１２．３ｍｍ、１２．５ｍｍ（オプション）選べますので

コース、ドライバーの好みによって様々に対応可能です。

定価は１０５００円（税込）です。宜しくお願いいたします。

グリップ剤を使用するようになってから必要になったタイヤウォーマー・・・

どこに行ったか行方不明でしたが部屋を掃除してたら偶然発掘（笑）

自分はグリップ剤を飛ばすだけに使用してますのでピットではこういう感じ。

カップタイプが使いやすいですね。

明日はツインでいろいろテストです。

しばらくの間このボディーを使用してきた感想ですが

※補強をしてあるので１年同じボディーです。そのぶんちょっと重いですが経済的（笑）

コーナー侵入から出口まで一定の動きでハイサイドを起こしにくいボデーかと思います。

ＬＴＣＲは初期の動きが速く好みですが、その分ハイサイドやテールスライドを

誘発しやすいので難しい時もあります。そんな時にＴＹＰＥ－Ｃ最高です。

ボディーは思いっきりセッティングが変化するのでマシンのセットが決まるまでは

なるべく同じボディーを使用しています。

ＴＹＰＥ－Ｃはカッコイイので使っているのが一番の理由ですが（笑）

もう一枚,、数ミリフロント寄りに装着出来るＴＹＰＥ－Ｃを用意しようかと思ってます。

セッティングの一つとして有効です。

Ｈ野さんまたお願いしま～す。

数年ぶりにサーボを新型に変えました。

私はＫＯを使用していますので必然的にこのサーボ。

ＲＳｘ－ｏｎｅ１０です。

スペース確保のためロープロサーボが欲しかったのでこれにしました。

実は今まで使用していたサーボギヤが壊れていまい交換したんですが

調子が悪く、思い切って買うことに。

使用した感想は・・・

は、速い・・・

最初戸惑いましたが周回を重ねるとどんどん慣れてきて違和感が無くなりました。

思いっきり技術の進歩を感じましたよ（笑）

ラインをミスしたときの修正も楽に行えるようになり何度か助かってます。

皆さんもサーボを一度確認して古いようでしたら思い切って交換してみることを

オススメします。ちなみに前のサーボは５年使ってたようです・・・

そろそろ２．４ＧＨにしようか迷い中・・・

ＨＰＩのリポバッグを使ってみました。

ツーリングサイズのバッテリーが２本入る大きさです。

ボックスタイプなので場所を取りませんね～

２本同時に充電できました。

107249　PLAZMA POUCH LIPO SAFE CASE (BLACK)

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