Ｄ４等の振り分け車輌にはＡＬＰ４３００Ｓがオススメです。

バッテリーの厚みがあまりないので搭載に悩むことは無いと思います。

４ＷＤでも４３００ｍＡで３２Ｃもあれば十分なパワーを発揮してくれますよ。

ＡＬＰ４３００Ｓは１個づつ計測して放電特性の近い物をマッチングしてお届けしております。

 

Ｘ－６等２ＷＤにはＡＬＰ３５００を使用しています。

２ＷＤは路面のグリップが極端に高くない限りパワーがあっても前に進みませんので

このくらいで丁度良いパワー感になります（写真はちょっと見づらいですが・・・）

ストレートパックの場合は分解が出来ないため１パックずつ計測して性能に問題が無いか

確認してから出荷を行っておりバラツキの大きいパックは出荷していません。

どちらも２パック持っていれば問題ないと思いますがレースですと３パックあると安心です。

充電は常時バランス充電を行うことでバッテリーの寿命が延びます。

充電器はＡＬ１０４、ＡＬ１０６、ＡＬ２０６どれでも十分な性能ですがレース重視の方には

ＡＬ１０６、ＡＬ２０６をオススメしております。 

ＨＤＣで練習してきました。今回も２ＷＤをメインに練習です（メンテが楽なので・・・）

Ｘ－６の基本的なセッティングもかなり出てきましたのでちょっとした個所の変更です。

ここのネジ（シャーシ側）を取ってみました。

 

この部品の効果を無くすことでリアのロールが増し安定するらしいですが・・・

・・・では走行。

ミスが多くなりしっくりこなかったので元に戻しました（好みの問題かと思います）

ちょっとしたことですが変化しますね～

この日はＶｓｐｅｃＢＬのユーザーが増えました（嬉）

発熱も少なくＧＯＯＤなフィーリングで気に入っていただけたようでした。

ＨＤＣサーキットでは６．５Ｔが人気のようです。

６．５Ｔの基本セットですがギヤ比１０付近で進角は－側にいっぱいで始めてみてください。

出荷時の進角０ですと速すぎてコントロールが難しくなると思います。

７．５Ｔの場合はギヤ比９．５付近で進角－２から始めてみてください。

ストレートでは６．５Ｔに負けてしまいますがコントローラブルな特性のためインフィールドでの

タイムがアップしますよ～

路面の良いときは６．５Ｔ、荒れてきたら７．５Ｔという選択も有りです。

私のＤ４は７．５Ｔを選択しています。

ストレートスピードよりもインフィールドでのアベレージを上げたいからです。

もう一つの注意点としてバッテリーの種類も大きく関わってきます。

私は７．５ＴでＡＬＰ４３００Ｓ（３２Ｃ）を４ＷＤで使用していますが同じ７．５Ｔでも

ＡＬＰ４８００ＮＡＮＯ（４８Ｃ）ですとパワーが大きく変化します（ＡＬＰ４８００の方が速い）

オフロードでは３５００～４５００ｍＡで３０～３５Ｃくらいが楽な場合が多いので

バッテリーを変えるだけで急にラップが上がったりします。

練習で比較してみると良いでしょう。

２ＷＤは８．５ＴでＡＬＰ３５００（３２Ｃ）を使用していますがとても扱い易いですよ。






 

ツインサーキットでテストを行ってきました。

新たに追加されたスーパーチャージャー（以下ＳＣ）のセッティングです。

セッティング個所が多いので今回はどの回転数からＳＣを効かせるかテストしてみました。

とりあえずパワーはあった方が良いと思い、出力はモーターの発熱を見ながら最大。

ＳＣの効く回転数が低すぎると扱いにくい出力特性になってしまいます。

いわゆるドッカンパワーです。

逆に回転数が高すぎると効かなかったり・・・

ギヤ比やコースレイアウトで変わってしまうので何度かテストする必要があります。

更にドライバーの好みがあるのでこれが正解というセットは無いですね・・・

先ずは自分の好みのセットを探し出しそれを基本として

ラップタイム・５分間のアベレージを見ながら少しずつ変更していきましょう。

 

次回はギヤ比の設定について再確認です。

この日も変更したのですがちょっと気がついたことがありましたので・・・



 

レースではタイヤが重要な要素。

最近のオンロードはそのコースに合うタイヤ・インナーがほぼ決まっており

（コントロールタイヤ制を取り入れているコースもあり）走らない場合は

セッティングが悪いことがほとんどです。

しかしオフロードの場合は同じコースでも変化が大きいため「正解」が

なかなか見つけることが難しいですね。

私の場合は・・・

２ＷＤのリアタイヤを選ぶ時は横方向のグリップを重視して選んでします。

もちろん前に出ることも重要ですが横のグリップが無いとバトルになりません。

フロントタイヤはクイックに動かないタイヤが好みですね。

４ＷＤは縦方向のグリップを重視しています。

多少横に流れても４ＷＤの安定したグリップでカバー出来るからです。

バギータイヤの種類は非常に多く更にコンパウンドの種類までとなると

頭が痛くなってきますね・・・

今回試したタイヤがこれ。

 

イフマースタッドです。

一次予選の時には持っていませんでしたがどうやら非常に良かったらしいです。

早速テスト。

５周で止めました。温存です（笑）

前にも出るし横方向にも強い！！

２次予選の時に使うことにしましょう（ﾆﾔﾘ）