４ＷＤで感触の良かったパンサータイヤ。２ＷＤではどうでしょうか？

それではスイッチ２．０（ソフト）でコースイン・・・

あれ？ジャンプがダメだ・・・

どうしても上手く飛べません。コーナーでの踏ん張りは悪くないのですが

何故がジャンプの飛距離が伸びませんよ。なんでだ？？？

原因はジャンプに敷いているカーペット。

この上では見事にグリップしない・・・ 

４ＷＤの時は気にならなかったのにねぇ。

マシントラブルも発生。

１パック目が終了して２パック目の最初で気がついたのですが

ステアリングトリムがやたらズレる現象が・・・

前回のＨＤＣの時にも起こったサーボセイバーの部分が原因ですね。

後日、チームあざらし○村氏に聞いて分かったのですが

（私のマシンは）チームキット付属の弱いサーボセイバーのスプリングなので

戻す力が弱いらしく、ファクトリーキットに付属しているハードスプリングに

変更することで解決するそうです（知らなかった・・・）

ほとんど埃の無いシンタニサーキットでは問題が無かったので

大丈夫と思っていたのですが・・・

全日本前に気がついて良かった、良かった・・・

早速パーツ注文（本日到着）

で、トリムズレが起こり始めるとジャンプの進入角が決まらず

あらぬ方向へ飛んでいきます。 空中でヨー方向の修正をする練習になりました（笑）

コントロールではないフロントタイヤはいろいろな種類を試してみましたよ。

パンサーボブキャット、リンクス、ロッシテーパーピンなど２ＷＤはかなりの変化が現れますね～

とりあえず全種類の皮むき終了しました。

新品は２周目くらいからグリップ感が変わるのでタイヤの減りかたもセッティングになりそうです。

この日はタイヤのフィーリングを試すだけでしたのでマシンのセッティングは変更しませんでした。

本当はＣハブも試したかったのですが次回にお預けです・・・

 

路面コンディションを整えようと一生懸命水をまいていたのですが社長が便利な物を用意。

見ているだけで涼しかったです～ 

 

土曜日はＨＤＣサーキットに行ってきました。

朝８時からラジコンを開始し夕方５時までというスケジュールでございます。

今日は全日本で使用するタイヤの皮むき（？）が主な作業となります。

２ＷＤはＸ－６、４ＷＤはＤＢ０１です。

先ずは４ＷＤ

Ｆタイヤがボブキャット、Ｒタイヤがパンサースイッチ２．０ですがこの組み合わせは

結構良い感触でした。

ＤＢ０１はリフェ＋ブラシレス（４．５）の組み合わせですがタイムも２４秒４と結構イケてるタイム。

リフェは出力がマイルドなので非常に走らせ易くお勧めですよ～

インナーは付属のものとヨコモ１６Ｍを比べましたがフィーリングはどちらも変わらんような・・・

 

ラップも誤差かな・・・

目隠しテストしたらわからんな・・・

 

気を取り直して今度はコンパウンドの違いを体感してみしょう。

ＦＲ共にソフト

これは良い感じでしたね～ＨＤＣレースでも十分使用可能です。

ＦＲ共にクレイ

引っかかりがありドライブしにくい感じです。

グリップ抜けが激しいのですが抜けるまではソフトよりも喰ってるような・・・

とにかくステアリングに俊敏に反応します。 

しかしこれではラップが安定しないな・・・

前後違うコンパウンドは時間が無く試せませんでした。次回にでも。

明日は２ＷＤですよ。

 

その後の仏壇（１号）ですがちょこちょこと弄っているようです。

先日逝った地元のコースでは怪鳥（快調）に飛んでおりました。

クラッシュテストでも問題無かったようですが一番の問題は

Ｆワンウェイ＋センターワンウェイと、ツーリングカーと勘違いしている

駆動系にあるようです（ｸｸｸ）  

もう少し詳しく見たいとのお問い合わせがありましたので

別角度の写真でご紹介いたします。

２箇所の取り付け位置が選べます。ノーマルとほぼ同じ位置となっております。

プロトタイプではナックルのシャフトが入る部分に穴が開いていませんが製品版は穴が開きます。

このままではシャフトを取り出すときに困りますからね～

サスシャフトはイモネジで留められるようにしてあります。

プロトタイプは急遽作ったため切削が荒いですが製品版はもう少し綺麗になるとのことです。

重量ですがノーマル（プラスチック）が約３ｇ、アジャスタブルＣハブは約４．５ｇです。

現在の形状より軽量化をしますので約１ｇの重量差となっております。

是非お試しください。

お世話になっている竹内モデル苫小牧店さんに遊びに行ったときのこと

「空物の人がオフロードコース作ったよ」との情報が入り早速行ってきました。
 

周回方向がわからなかったのでとりあえず時計回りしてきました。

１／８の方が多く楽しんでいるらしくコースは電動には結構広いですね。

最近にしては珍しくジャンプは１個だけであとはフラットなんですよ。

久しぶりに全開で気持ちよく走らせることが出来ました。

ジャンプも楽しいけど全開で高速コーナーをスライドしながら走るバギーも楽しいですね～

この日はＤＢ０１にスピードパッションの４．５、ＡＬリフェで走行。

バランスの良いパワーで快走！！ストレス発散出来ました。

久々に登場のＤＢ０１。練習用なんですが意外と快調・・・

ちょっと宣伝

７月にはいよいよリフェのバラセルを発売開始。サブＣサイズなので簡単に搭載可能ですね。

私のよく行く一部のサーキットでは解禁になりましたので全日本が終わりましたら早速レースで

使用してみたいと思います。

今後はニッカド・ニッケル水素・リポ・リフェと４種類のバッテリーが入り乱れそうですが

当社は一番安全と思われるリフェを一押しでテストしていこうと思います。

お楽しみに！！

 

いろいろとセッティングを変更しているのですがなかなか目標タイムに届かないですね・・・

先日の練習でも前回よりは良い感じになったのですがタイムがついてこない。

こんな時は全バラチェック！

どこかおかしなところがあるはず・・・・・・きっとあるはず・・・ 

エラーその１　アッパーデッキ・Ｒダンパーステーのネジの緩み。

エラーその２　Ｆホイールの六角ハブなめて空転。

エラーその３　Ｆ・Ｒデフゴリゴリ

ネジ類は常にチェックが必要ですね。

シャーシ部分のネジにはネジロック剤を使用していたのが良かったようで

ネジの緩みは無し。全ネジにネジロック剤を使用ですな。

デフはシンタニサーキットのグリップ力に耐えられるように締め込んで対応。

各部をチェックし、ほかにエラーが無いか確認しながらほぼメンテが終わりました。

 

こちら↓は走行後のコース整備風景。

あの路面を維持するには毎回このように水をまく必要があるそうです（ご苦労様です）

今度の土曜日は久しぶりにＨＤＣに行く予定です。晴れるといいな～



 

NEWパーツのテストに行って来ました。

テストを行ったシンタニサーキットは１日を通して路面が安定しており

セッティング変更箇所の効果が分かりやすいですね。

注目の試作パーツがこれ↓

Ｘ－６・Ｂ４用フロントＣハブ（写真はプロトタイプなので細部の変更がございます）

アッパーアームの角度変更をハブ側でも行えるセッティングパーツです。

「アンダーなのでＦタイヤを交換してグリップを上げると今度は走らせにくい・・・」

な～んて時に今までは対応が難しかったのですがアッパーアームの角度を

微妙に変更することによってドライブしやすいマシンにすることが可能です。

２次予選の時にハンドリングを変更したくてＣハブ側にスペーサーを入れようと

思ったら構造上無理だったので「どうしてもセッティングパーツとして欲しい！」

と思い作っちゃいました。

アッパーアームの取り付け位置は２箇所から選択できます（写真は外側）

このＣハブはピロボール（ネジ部３ｍｍ）、ナックルシャフト止めのビス（２．６ｍｍ）の

タップがミリサイズなのでお好みの物を用意していただく必要がございます。

私はＨＰＩ製のピロボール、２．６ｍｍビスはＤＢ０１のサスシャフト止め用を使用しています。

サスシャフト、ナックルシャフトはＢ４の物がそのまま使用できます。

少しのガタでも気になる方にサスシャフトはイモネジで固定出来るようにしておきました。

 

角度は３０°設定となっております。

材質はジュラルミン（７０－７５）という贅沢な素材を削出ししており強度も抜群。

全日本前に間に合わせたいのですが時間の関係で確実にお渡しできるのは３０セットとなります。

生産が間に合えば販売を継続いたしますがお急ぎの方は初回ロットをお見逃し無く！

定価４２００円（税込）ですが予約特価３９８０円（税込）です。是非お試しください。

※発送は７月１０日前後となります。

商品はこちら

日曜日のＨＤＣレースに参加することが出来なくなり土曜日に練習することに

したのですが天気予報は雨・・・

というわけでシンタニサーキットにお邪魔してきました。

この日は朝１０時から夜１０時まで１２時間も練習が出来ましたよ。

一緒に行った３名は途中からグッタリしていましたが・・・

さて今回の注目はＮＥＷマシンを持ち込んだＴ内君です。

何を買うか散々迷ったあげく選んだマシンは

ヒント１：ミッドシップレイアウト

ヒント２：プラシャーシ

ヒント３：バッテリー立て積み　（←？？？）

・・・




・・・やはりこいつか








ホーネット（笑）

確かにミッドシップだけどねぇ。 どうやら弟のマシンを見て楽しそうだったようです。

シェイクダウンの様子はこちら

この時はノーマルピンスパイクなので酷い目にあってましたがブラットのタイヤ装着で

普通に走ってました。

弟はボディーが気に入らないと言う理由から

ホーネット　→　グラスホッパーに変更。

タイヤはセッターで整形したスリックを用意と完全に間違った方向に進んでいました。

しかしこのタイヤが驚きのフルグリップ状態でスポーツチューンにもかかわらず

ウイリーしてしまうほど。かなり軽快に走っていましたね～

走行を重ねるうちにホッパーはリア周りがぶっ飛び、ホーネットはウイングがもげて

２台ともスパルタンな雰囲気に（笑）

もう一人の方向音痴、Ｍ利君は前回の舵角不足の仏壇（１号）。

今回は大丈夫と意気込んでいましたがやはり舵角不足（ｸｸｸ）

いろいろ弄ったあげく、原因はプロポ設定のミスというなんともな結論に。

設定を修正した後は普通に走行していましたね～

次回はドッグボーンをユニバーサルに変更するそうです。

彼も完全に方位磁石が壊れてますね・・・

私はＸ－６用に開発（おおげざですが）したＮＥＷパーツをテスト。

試作品でしたがサイズもぴったりで結果も最高でした。

このパーツについては明日のブログで紹介の予定ですのでお楽しみに！

ＴＲＦ井土選手のパパさんがブログを始めました。

こちらです→　ＴｅａｍＢｅａｓｔ　

色々なケミカル剤を販売中ですよ（私も愛用）

え～

家庭の事情で日曜日のＨＤＣレースに行けなくなってしまいました（トホホ） 



さて、今まで使用したタイヤのインナーがヘタッてるようなので入れ替えることにしました。

カッターでタイヤをホイールから切り離し出てきたホールショット付属のインナーはご覧のとおり↓

 

ボロボロ・・・

この後、シンタニでお勧めのヨコモ１６Ｍに入れ替えました。

なんだかケーキみたい・・・

赤いのが２４０Ｓ、青いのが４８０Ｓ。

名前でお分かりかと思いますがスプリントタイプと８分レースタイプです。

当時京商さんから発売されていたモーターでこの他にも４８０Ｔ（トルクタイプ）や

６００Ｅ（軸受けメタル）がありました。

さて、このモーター

３時間ブレークインしてもブラシがいっこうに減らないので更に２時間・・・

ブラシが減らない（古いからかな・・・）

・・・・・慣らしが終わったことにして計測してみましたよ。

先ずは２４０Ｓから。

当時は速すぎてコントロールが難しかった記憶があります。

次は４８０Ｓ。２４０Ｓのデータ（破線）と重ねてみました。

やはり２４０Ｓのほうがパワーが出ていますね～

このモーター達は負荷をかけすぎるとエンドベルが溶けます（怖）

ちなみにＶｓｐｅｃⅡ（破線）と２４０Ｓ（実線）の比較です。

今の２３Tってもの凄い高性能ですね～

画面手前のコーナーが遅っ・・・

このときはＨＤＣセットのままなのでちょっとステアリングを切り間違うとハイサイド。

最後はジャンプの土留め板に刺さる寸前（苦笑）

今度は上手く走りたいものです。

１／１２全日本が７月１８～２０日

オフロード全日本が７月３１日～８月２日に行われますね。

参加選手の皆様はそろそろ準備に忙しいかと思います。

当社でも本日より全日本用のバッテリーを予約開始いたします。

是非ご検討ください。


さて、私も少しずつ準備を進めていますが、なかなか進みませんね～

特にタイヤの接着が面倒ですな。

既に知っている方も多いかもしれませんがネタ話をひとつ。

タイヤに付属するインナースポンジって無理矢理押し込まれていて形が変になっていますよね？

こんな感じ↓

 

困っているところに弟が来て

「お湯につけてミモミモ（モミモミ）すればいいのだ」 と教えてくれました。

では早速お湯につけてミモ・・・モミモミっと・・・

・・・

・・・

おおっ！元の形に戻った。今まで知らなかったよ（汗）

 

あとは自然に乾燥するのを待てばＯＫです。

知らなかったのは私だけかな・・・

予定通り行ってきました～

 

先ずは前回のセットから変えてみた部分のチェックをしましたがタイムは出ず・・・（１６秒００）

それでもかなり走らせやすくなってくれたのでミスが出にくくなりました。

その後も少しづつセットを変えて１５秒８４まで行きましたがどうもいまいち・・・

暫くするとシンタニの主（Ｍ下君）が来たので色々とセットを聞いて変更してみたところ

１５秒４８までタイムアップ！！

Ｍ下君は１５秒００出していたのでまだまだですが（笑）

ちなみに先週来た井土君は１４秒７ととんでもない速さだそうです・・・さすが・・・

今度来るときはインナー違いのタイヤを用意してチャレンジします・・・

この日は様子見のセットなのでダンパーはサイバーのやつ。



Ｘ－６ユーザーに朗報！！

チームアザラシ様よりサスブロックが発売される予定です。

３と４の２種類だそうで、この日はサンプルを見させていただきました。

作りも良く、壊れることもなさそうですよ。


そしてお楽しみの仏壇（１号）

スピードパッションのドリフト用ブラシレスシステムを搭載して挑んだ初走行でしたが

意外にも普通に飛んでました。

ドリフト用のモーターのくせに意外と直線速いし・・・

残念だったのは構造上、舵角が足りないようでＳ字とか曲がれてませんでした（笑）

トドメはドッグボーンが折れて終了・・・

次回までに各部を改良するとのことなので期待しましょう（ＨＤＣレース参戦予定）


 

なんだか週末になると天気が悪いですね・・・

先週お邪魔したシンタニサーキットに行く予定です。

ＨＤＣサーキットのセッティングではリバウンドが多すぎるらしいので

ダンパーの全長を短くし装着。

車高も２３～２５ｍｍあったのを１８～１９ｍｍまで落としました。

 

低いと　かっちょいい！　のですがジャンプで底打ちが心配・・・

その他、ツーリングと同じ考え方でセットしてみましたので

バギーに当てはまるのか楽しみなところです。



お楽しみの仏壇（１号）もＲＣメカを積んだようで、今回初走行となります。

フロントワンウェイ＋ギヤデフ（リア）の組み合わせなのですが

どんな走りをするんでしょうか。

 

休みが多く取れなので車で行くのは断念して飛行機（苦手）予約しました・・・

さて、

全日本日程は

７月３１日　２ＷＤ予選
８月　１日　４ＷＤ予選
８月　２日　各クラス決勝

となっており練習走行（３分か・・・）１回、コントロールプラクティス１回、

予選３回行われます。

練習走行でバランスの良い走りが出来れば良いのですがね～ 

今年の全日本ではコントロールタイヤとなるわけですが

コンパウンド・ホイール・インナーの組み合わせで様々な

タイヤが出来上がってしまうため迷ってしまいます・・・

コンパウンドはクレイとソフトを用意しました。この２種類でほとんど対応可能だそうです。

ホイールはＤ４用と思いましたが予算の都合で２ＷＤと共用したいのと

帰ってからＤＢ０１でも使用したいという理由からタミヤ製をチョイス。

問題はインナーですよ。

種類はもちろん幅調整で堅さが変わるので組み合わせは多数に・・・

もう夜も眠れません（笑）

とりあえずソフト＋ヨコモ１６Ｍを１セット組んでみました。

あとは会場に行ってからだな・・・

 

２ＷＤでミッドシップというマニア心をくすぐるＸ－６ですが

先日のシンタニサーキットでは１パックだけ走行してきました。

 

超ハイグリップな路面での動きは・・・

少々アンダーが強いですな・・・

とはいえ、ブレーキを使いフロントへの加重を大きくして曲げると良い感じ。

あとはスロットル操作を丁寧に行えば何とかといったところです。

今回からスパーとスリッパーパットはサイクロンＤ４用を使用してみました。

交換直後でしたのでスリッパーが滑り気味（時間がなかったので未調整）

ジャンプでいまいち上手く飛べませんでしたが壊すことなく無事終了。

２ＷＤは軽快で楽しいですね！

ちょっと欲しいパーツがあるので試作品を作ってみようと思います。

全日本までに発売したい（数量限定）と思いますのでお楽しみに～ 

わしの出番は～？

命名　イヤラシ

 

タッキーに頼まれた１／１２用のバッテリーを発送準備中です。

どのような評価が頂けるか・・・

１／１２用バッテリーは容量でアドバンテージのあるＩＢ５０００と

トータルバランスが優れているＡＬ４５００となるようです。

ドライバーによって好みが分かれるのでどちらが良いかは実際に

使用してみないと分からないかと思いますのでこちらをご用意。

是非お試しください。


 

知り合いがサンダーショットを改造していましたのでご紹介。

５０１Ｘのサスペンションを移植したそうですが結構な完成度ですね～

近々RCメカを搭載して走行させるらしいです。

あまりの光具合に仲間内では「仏壇」と呼ばれています（笑）

昨日はシンタニサーキットに行ってきました。

このサーキットはマシンがハイサイドするほどのハイグリップでマシンセットが重要となります。

タイヤはホールショットなどのピンをタイヤセッターで削ってスリックにしたものを使用します。

ツーリングと同様でインナーでマシン特性が大きく変わりますね～

また、駆動系に非常に負担がかかるため、デフをかなり絞めこんでおく必要があります。

この日はＤ４をメインに走行しました。

各バッテリーの確認を行いました。簡単にレポートです。

ＩＢ５０００

充電電流は５Ａ、ピークカットは１セルあたり３ｍＶです。

初期の電圧が控えられているのでスタート～ゴールまで電圧落ちが少なく安定しています。

加速時のレスポンスは問題無いですがこの後テストするＡＬ４５００よりは若干劣ると思います。

ＡＬ４５００

充電電流は５Ａ、ピークカットは１セルあたり３ｍＶです。
 

バランスの良さが光るバッテリーですがオフロードでもその特性が発揮できそうです。

今回は最新ロットのセルを使用してみましたが中盤～後半の落ち込みが

今までのものより少なくなっていると思います。

 

さて、

前回無謀にもレースデビューをした弟のホーネットですが今回はタイヤテストだそうで・・・

 

予想に反して意外と走っていました（笑）

「ここでパワー上げてスーパーラップ出すぜ」とＡＬ３７００投入。

しかしパワーが出すぎて難しいマシンになってしまいセッティング（？）変更。

常連さんでも同じような匂いがするマシンを持ち込んでいる人が。

スバルブラット・・・しかも初回限定メッキシャーシ使ってるし・・・

 

おお！懐かしい。スーパードッグ・・・

 

楽しそうなので私も何か用意しようかな～ 


色々とお世話になったアザラシ○村さん、Ｋ崎さん、沢Ｄさんありがとうございました。
 

明日の夜はシンタニさんかＨＤＣさんでバギーの練習をする予定です。

２次予選の時に出番の無かったＤ４を走らせたいだけなんですが・・・


それと全日本選手権はコントロールタイヤ（タイヤ指定）となっています。

４ＷＤフロント　　　　　　　パンサー　ボブキャット

２ＷＤリア、４ＷＤリア　　パンサー　スイッチ２．０

※２ＷＤのフロントは自由。コンパウンド・ホイール・インナー自由。

となっておりますがコンパウンド・インナーが選べるということは

多数の組み合わせが可能なので迷ってしまいますね・・・

とりあえず何セットか用意しますが「多少減った方が良い」とかになったら

困るので何セットか使っておく必要がありそう。

どの組み合わせで走るとどうなるかというデータも全く無いので

こちらで色々とテストしてデータを集めたいと思います。

２次予選でテスト出来なかったＡＬ４５００、ＩＢ５０００の比較テストも

同時に行いたいと思います。