EPオフ全日本まであと少しとなりいろいろ忙しいDH伊藤です。

さて、ご要望の多かった1セルタイプのショートリポバッテリーを近日発売いたします。

オフロードやドリフト等で人気のサイズです。

重量がLP４６００より約５０ｇ軽くなるのでセッティングにも使えます。

使いかたの一例として

①カーボンシャシー　→　アルミシャシーとなり重量が１００ｇ増えたので同時にバッテリーを５０ｇ軽く

　することで相対的に低重心となりハイグリップ路面で効果抜群！

②単純にバッテリーを軽くしてシャシーに５０ｇのオモリを貼る（簡単に重心を下げれます）

③マシンを軽くしたい

使い方いろいろですね＾＾

近日中に予約開始しますので宜しくお願いいたします。

魁プロジェクトファクトリー様より新発売のアルミシャシーが届きました。

HPはこちら→　http://sakigake.buyshop.jp/

以前当HPで作成方法をご紹介したD316が簡単に手に入ります（魁さんではD213となってますね）

今回はシャシー作成にあたりちょこちょこっとアドバイスさせていただきました。

早速重さを比較

OPの3.5ｍｍシャシー　　　　　　　　　　

アルミシャシー

約80ｇの増ですが純正シャシーからですと100ｇほど重くなると思われます。

現在も（地元では）絶好調のD316

詳しい作り方は当HPのブログ（ひとりごと）2016年09月20日を参考にしてください。

早速組み込みます。

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完成！　サーボもプロトタイプのRSx3から製品版に交換しました。

バッテリーの位置ですが無加工で搭載できるのは後ろの穴になります。

真ん中の穴はバッテリーホルダーを少し削って搭載可能、

前に搭載する場合はシャシーブレースを外します。

モーターマウントとシャシーブレースも接触しますのでモーターマウントを削り

シャシーブレースも当たる箇所を削ります（過去の記事で確認してくださいね）

シャシーブレースを装着しない場合は無加工で行けますね

余計な穴が無いのでシャシー裏面もスッキリｗ　リアバンパーもカットせずそのまま使えます。

6月4日はシンタニのレースがあるので実戦投入です。結果報告いたします～

魁プロジェクトファクトリー様より新発売のアルミシャシーをテストしてきました。

HPはこちら→　http://sakigake.buyshop.jp/

低重心化を第一に考えた設計となっているようで、ハイグリップ路面でのハイサイド等

に効果が抜群と思われます。

シャシーはHBオプションの６ｍｍロングシャシーと同形状となっており、アッパーデッキも

同封されております。アッパーデッキはHBの６ｍｍロング用よりも細めですね。

もちろんHB６ｍｍロング用のアッパーデッキも使用可能ですのでセッティングの幅が広がりそうです。

重量の比較をしてみましょう。こちらはHBオプションの６ｍｍロングシャシー。

そして魁プロジェクトさんのアルミシャシー。

なんと100ｇ以上重くなります。アッパーデッキは2ｇ軽くなるので更に低重心化に貢献。

装着後はこのようなイメージになります。

※写真のサーボ固定法は私のオリジナルです。通常はノーマルと同じ取り付けになります。

早速シンタニサーキットでシェイクダウンを行ってきました。なんと2パック目で

自己ベスト（＝ラップレコード）を叩き出しました。

100ｇ重くなる影響が気になるところですが・・・

①ブレーキの効きが悪くなります

　　10％アンプでブレーキを強めたところ今までと同じフィーリングになりますが

　　少し手前でブレーキングとなりました。

②燃費悪化

　　重量増による加速の鈍化でスロットルを入れるタイミングが早くなるため

　　燃費が悪化しましたが、オフロードでは全く問題無しです。

③ジャンプ姿勢

　　コントロールを入れてからマシンが反応するタイミングが今までよりも一瞬遅れます。

④ハイサイド

　　低重心化の効果が一番大きく感じられる部分です。今までより奥までコーナーに

　　突っ込んでステアリングを素早く切っても踏ん張ってくれますが

　　ハイサイドの限界がかなり高くなったため、内輪が浮く～ハイサイドのギリギリ領域が

　　狭いです。

コーナリングの安定感が抜群に良くなったのでトータルでタイムアップに繋がったと

思います。セッティングは今までよりダンパーオイルを硬めにすると良さそうです。

今回はフロント＆リア共に５番（Losiオイル）上げましたが、テスト後半は季節外れの低温となり

硬くなりすぎてグリップ感が薄くなってしまいました。硬すぎはダメというデータが取れました（笑）

車高も変わりますのでセッティングやり直しですね。

相対的な低重心化は予想以上にD413を別のマシンに変えてくれました。

カーボンシャシーのように軽快感は薄れますが、タイムが物語っているので全日本選手権でも

使用したいと思います。　　

先週はシンタニサーキットでいろいろテストを行ってきました。

ハードサスペンションアーム、マグナウイングHD、オリジナルのグリップ剤です。

ハードサスは一番硬くなるカーボンプレートとのセットで使用しました。

極端にやったほうがいろいろと見えてくると思いましたのでｗ

今までのアームと違いガチガチです。「アームの剛性を上げるとグリップ感が増しハイサイドする」

というデータがありましたので、予想としては動きがクイックでハイサイドかなと思いましたが・・・

動きはクイックでしたがハイサイドは思ったほどではなかったです。

シケインの切り替えしが速くて初めのうちは手がついていかないｗ

当然のことながら細かいギャップは全部拾うようでダンパーのセットが決まっている

私のマシンではストレートでのイレギュラーな動きが消えました。

全体的にガッチリしたマシンになりました。

ハイサイドが大嫌い（手で抑えられない）な弟さんはプラスチックプレートでテスト。

この状態で捻ると今までのサスアームにカーボンプレートを装着したくらいの硬さに思えました。

弟さんは動きが速くなったマシンに対応できず困惑気味（セットしなおしですね）

好みはあると思いますが私はとても良い感触（タイムも）でしたので今後はハードサスを中心に

セッティングを進めたいと思いました。

次にマグナウイングHＤ

前日にいっぱいカットして疲れましたｗ

HDだけあってＤ４１３の車重で転倒しても曲がらなかったです（何度も転倒すると曲がるですｗ）

ノーマルだと一発で曲がってしまうこともあったのでこれはお財布に優しいですね。

ノーマルとＨＤの違いですがＨＤのほうがリアのロールが多い感じです。

僅かに動きが鈍るのでドライブが楽かもしれません。

そしてＤｒｙＨｏｐオリジナルブレンドのグリップ剤

今まではクリーナーを吹きかけてましたが、もう少しグリップの持続するものを作りたいと思い

何種類かブレンドしてテストしてみました。

１日を通して安定したグリップが得られるブレンドが見つかり今後はこれを中心に

テストしていこうと思います。湿った土の上では抜群のグリップ感が得られます＾＾

好評のマグナウイングにハードタイプが発売されます。

サポートドライバー（世界に2名しかいないらしいｗ）の私のところにも届きましたので

早速カットしてみました。

ハイグリップ路面でのお勧めカットですが、翼端板の前方を約５ｍｍ残し

リアはカットライン（実際にはもうちょっと下）に沿って全部カットします。

シンタニサーキットではこれがベストでした。

気になる標準とハードタイプの重量差です。

標準が13.5ｇ

ハードタイプは16.8ｇなので3.3ｇの重量増です（当社比ｗ）

今週末にシンタニサーキットでテストしてきます。耐久性がUPするのは嬉しいですね＾＾

D413用フロント＆リアハードアームが届きました。

最近のHBのパッケージはほぼこれになりましたね～

中身が見づらいのですがチャック付きなので空き袋は細かなパーツ入れに使えます＾＾

ハードーアームは手でねじってもカチカチですね。

これだけ硬いとカーボンのサスアームカバー無しでもいけそうな気がします。

これは今までのねじれるアームとは違い、ハードクラッシュでいい音出して折れそうですｗ

蓋は硬くないので標準と同じかな？今週末にテストしてきます！

シンタニサーキットで練習＆セッティングに行って来ました。

3月に行なわれたJMRCA電動オフ１次＆2次予選からコースレイアウトが変更となり

来年の予選会まではこのレイアウトになります（左周りです）

すっかり報告を忘れていましたが予選は２WD、４WDクラス共にトップ通過でした＾＾

本戦は初体験のカーペット路面らしいので少々不安ですが頑張ろうと思います。

新しいレイアウトですが、なかなか攻略が難しく最終コーナー手前にあるチャンピオンズゲート(笑）

普通のシケインなんですが速く通過しようとするとポールに当てまくり・・・

タイムに直結している箇所なので練習するしかありませんが、やっとラインが見えてきた感じです。

４WDは早々に12秒台に入りましたが２WDは13秒6～9といまいち速さが無いのでセッティングを変更。

ウイングは何種類かテストしましたがアザラシさんの最新版マグナウイングとフロントにグレイトウイング

を装着することで路面への張り付き感と速い旋回をするようになってくれました。

この日のベストは13秒2までUPしたのでまずまずの仕上がりと思います。

マグナウイングはD413でも使用していますがシンタニサーキットでは今一番良い形状と思います。

是非一度試してみてください＾＾

D413は絶好調で1パック目から12秒8台が出たのでD413は終了してD216のセットに集中していました。

ラジマガ号（TLR22 3.0）はレイダウンミッションを組み込みました（次号のフォーカステスト見てね）

スタンドアップでも速さを見せていたのでシンタニサーキットで相性のいいレイダウンミッションの

走りにかなり期待できそうです＾＾

3台のセッティング＆メンテを行なっているので寝る時間が削られてしまいますｗ

一部で心配されているHBパーツの国内入荷状況ですが

Ｓｏｃａｌ　ＭＯＤＥＬ　ＣＡＲＳ　ＪＡＰＡＮ　http://www.hpiwebshop.co.jp/　で発売していますので

今まで通り入手可能です＾＾

当社HPでもD413のパーツを取り扱ってますのでよろしくお願いいたしますm(_ _)m

Socal MODEL CARS北広島店に行ってきました。

HBをメインとしたショップですが他社のキット、パーツも取り扱っています。

入り口を開けるとタッキーと愛嬌たっぷりの店員さんがお出迎え。ショップ内にコースがあります。

コースはパンチカーペットです。立体交差が特徴ですね。

この日はD413を走らせてきました。カーペットの材質は違うけど全日本の練習になるかも？

ダンパーとスプリングを硬くしただけでしたがまずまずの走りなったと思います。

デフのセッティングもシンタニとは違う感じですね。次回やってみます。

ピットテーブルも設置されています。

G-FORCEの４段バッグが入る高さでスペースを有効に使えますね＾＾

結構満席状態でした。

私はトイレチェックをどのお店でも（コンビニ等も含む）しますがウォシュレットがあると嬉しいタイプ。

店内には自動販売機もありますよ～

コンビニは車で３分以内のところにあるので便利ですね。

そして相変わらずのS本さん。存在感は世界チャンピオン以上です。

やはりというか期待どおり、立体交差から落っこちてましたｗｗｗ

D413てほんとに丈夫ですね・・・

最終日は２ＷＤ、４ＷＤ共に練習１回、予選が１回と決勝が行われました。

４ＷＤでは世界の伊藤と世界の千葉対決。最終予選の結果次第ですｗ

今年は北海道のピットは私一人だったため東北チームとご一緒させていただきました。

仲良くしていただきありがとうございました＾＾

今年ＨＢのマシンで戦っていただいた選手をご紹介します。

ＨＢの信者関選手。

ＧＰオフの全日本にも参加されています。

成田空港までの送り迎えありがとうございました＾＾

九州代表の党選手

人工芝は初（？）だったようですが走るたびにラップが上がっていました。

党選手もＨＢ信者ですｗ

デフを組み間違えて朝の練習が出来なかった関さんｗ

それでも決勝は良く走っていました＾＾私と同じ仕様のＤ２１６で参戦。

私は２ＷＤでポイントを稼ぎましたが４ＷＤはポイントを稼げず３１位・・・　

「世界の千葉」に負けましたｗ

２ＷＤ決勝は１周目の多重クラッシュでフロントスプリング受けが取れてしまい完走はしたものの

下位に転落、４ＷＤはトップを走行していましたがミスで４位。どちらも微妙でした。

来年は更にテクニックを磨き挑みたいと思います。

サポートしていただいた方々には心からお礼を申し上げます。

ファンの皆様

敬称略

ありがとうございました！

２日目は４WDクラス。

こちらは最後までセンターモーターかフロントモーターかで迷いましたが

センターモーター仕様でいきました。

ウイングはSPEC-２をテスト。SPEC-１より軽量なのでロールが減りつつグリップも上がります。

４WDの車重ですとクラッシュに弱いですが・・・ｗ

練習からなかなか良い感触で走行しましたがどうしても飛べない（姿勢の悪い）ジャンプがあり

そこで大幅にタイムをロスしています。

いろいろセッティングを試みましたが結局最後まで飛ぶことができませんでした。

同じマシンの関さんは普通に飛んでるのでどこか原因があったはずなのですが・・・

それでもなんとか３０位前後をキープしながら予選が進みました。

モーターとアンプ、バッテリーは２WDと同じなのでスロットルのフィーリングは良かったです。

４WDは進角を上げてブレーキを少し弱く設定しました。

この日は予選３０位前後で終了。

いきなり谷田部ではこのへんが精一杯ですね。時間に余裕が有れば練習に来たいところですｗ

２WDは練習走行（5分間）、コントロールプラクティス（5分間）、予選4回とかなりの走行回数。

今大会の記念品はコチラ

これは嬉しいですね＾＾

さて、練習走行ですがそれなりに良く走るものの年に一度のヤタベアリーナですので

先ずは無難に・・・と思ったのですがそれなりに全開ｗ

セッティングの傾向は読めたのでデフやらダンパースプリングやらを再調整です。

そしてコントロールプラクティス。

２～３周目でバンク後のジャンプで思い切りクラッシュ！！

フロント周りを大破してしまいました。

予選は最初のヒート確定なのですがコントロールのヒートが後ろのほうだったので

修理の時間は僅か１５分ほど・・・

写真を撮る時間も無くスタートまであと1分を切ったところで修理を終え車検場に。

車検時にダンパーステーマウントのネジを1本付け忘れたのに気が付きましたが

どうにもなりませんのでナメナメ作戦でなんとか帰ってこれました。

予選2回目に向けてセッティング開始です。

アンプとモーターはG-FORCE、バッテリーはDryHopです。

5.5Tを使用しましたがスムーズな立ち上がりと加速でこのコースにはかなり合っていたと思います。

現在はシンタニサーキットでも5.5Tです。ハイグリップな路面ならいけますね～

今年はブースト＆ターボは使用しない方向でセッティングしました。

 ヒートが進むにつれマシンの状態は良くなっていきました。

スリッパーの代わりのセンターデフも毎回同じフィーリングなので安心して変更できました。

これで出せばいいのにｗ

 さて結果ですがマシンはかなり良いのですが人間がミス多くて上位に入れず

真ん中あたりでこの日は終わってしまいました。

最終日に予選が1回あるのでもう少しなんとかできれば・・・

KR-415FHDとRSx3はとｔれも良いフィーリングで指先とステアリングがひっついてる感覚でした。

早く４WDでも使ってみたいｗ

遅くなりましたが今年のEPオフ全日本を振り返ろうかなと思います。

仕事が超忙しく、風邪をひいてしまい体調不良でマシンのメンテが遅れ

発送日当日までメンテしていました（３日前には発送しないと届きません）

今回はスペアパーツも自分で準備したのですがG－FORCEのPit Bag ULTRA LARGE WIDEが

物凄い容量だったためなんとバッグ２個でOKでした。

出発は１１月３日（祝日）だったので弟に千歳空港まで送ってもらいました。

北海道代表は２名。井土選手は１週間前から現地入りしており私一人寂しく出発です。

成田に到着後、チームメイトの関さんと合流（お迎えありがとうございました）

閉店時間ぎりぎり（？）でしたが会場を見ることができました。

今年のコースレイアウトはストレートが無く手前と奥に大きなジャンプ台が設置されていました。

走らせていて楽しいコースでしたよ＾＾（結果は別としてｗ）

お立ち台から見て左方向

中央

お立ち台から見て右方向

ホテルに戻りKOの穴原さんから受け取ったNEWアイテムを装着します。

KR-415FHDとRSｘ３（プロト）です。

この組み合わせで使用することで更に反応良く細かな制御が行われるとこと。

実際使用してみるとその差に驚きです。もう戻れませんｗ

初日は２WDの予選、２日目は４WDの予選、最終日は２WD、４WD予選１回、決勝と

去年とは若干異なるスケジュールです。

この日は２WDを完璧に仕上げて早々に寝ました。

つづく

全日本で使用するD216のテストを行いにシンタニサーキットへ行ってきました。

D413のモーターを5.5Tに変更したことによりD216とのスロットルワークに大きな差が出てしまったため

モーター、アンプの再セッティングを行いました。

今までD216に搭載していた6.5Tは既に進角40まで使用しておりこれ以上はターン数を減らすか

ブースト等でパワーを上げるしかありませんが、全日本でパワー不足を感じた場合に次の手が無いと

困るので思い切って5.5Tを使用。

２WDには少々オーバーパワーかもしれませんがテストしてデータは持っていたいので実行です。

モーターのデータを把握しないと迷宮入りするので基本となるデータは必ず控えておきましょう。

モーターのチェックにはG-FORCEのモーターチェッカーが便利ですよ＾＾

アンプセッティングの控えもお忘れなく。

D216に5.5Tを搭載し進角は２０（最大４０）、先ずはアンプのセットを変えずにコースイン。

少しパワーUPしましたが思ったより速くなく6.5Tと5.5Tの交差するポイント付近の感触です。

想像よりもマイルドでした。

次に進角を30まで上げ、アンプのセットも低速から「ドカン！」と来るように変更したところ

さすが5.5T！というパワーを見せてくれました。

２WDでは少々オーバーパワーのような感じでしたがスロットルのフィーリングはD413に近くなり

思惑とおりのスロットルレスポンスになりましたよ＾＾　但し問題点も・・・

メカレイアウトの都合上、アンプにファンが付いていませんが5.5Tですと４～５分でパワーダウン

してしまいます。走り始めのパワー感が無くなってしまうのでファンは必須です。

メカレイアウトを見直すか車体の一部を変更する必要があります。

もう一つはパワーUPした分、イン側のホイールスピンが出てしまい挙動が乱れます。

これはデフオイルを少し固める必用がありそうです。

メインシャシーをOPの3.5ｍｍに変更した効果ですが、ステアリングの初期反応が良くなりグイグイ

イン側にマシンが寄って行きます。リアグリップが薄くなった感じもあるので人工芝ではいい感じに

機能してくれると思います。シンタニサーキットではちょっとやりすぎな感じ＾＾；

タイムは良かったのであと数回テストをして全日本に挑みたいと思います。

BCFチャレンジに参加してきました。

前日まで仕事が忙しく参加が微妙でしたが気合でなんとかｗ

ダンパー等のメンテが終わったのが午前3時30分、荷物をまとめてお風呂に入ったりで

寝たのが午前4時、5時30分起床という不整脈持ちの心臓には負担の掛かるスケジュール・・・

会場に到着したのが8時ちょっと過ぎで既に練習されてる方多数です。

私も練習したかったのですが到着してすぐミーティング＆写真撮影となり練習することなく予選突入。

今回のテーマはエンジンの調整を自分だけで行うことです。

今までいろいろな方に教えてもらってましたが自分の勘を養うには場数を踏むしかありません。

家の車庫でそれなりに調整したエンジンはちょこっと弄ると元気に回ってくれました＾＾

この後の予選1ラウンド目でコースインすると「あれ？」ってなるわけですが・・・

予選は5分周回レースを3回行われるとのことで練習無しの私にはありがたかったです。

予選1ラウンド目はリアが不安定＆6連ジャンプの踏み切りでラインが定まらずミスが多かった・・・

このラウンドは暫定4位でまずまずのタイムです。

Aメインは上位4名がシードなのでギリギリ引っかかってますが後ろにはまだ速い方がいるので

頑張らないとだめですねぇ。

ラップもあまり速くなくベストラップが一番速いタッキーと約2秒差・・・

D815のセッティングを変更することにしました。

リアダンパーオイルを軟らかくしリアがロールしたときのキャンバー変化量を多く設定。

ロールセンターはアッパーアームで上がる方向にセット。フロントは逆にロールセンターを下げました。

エンジンはスタート前に調整しますがなかなかスイートスポットが見つからず＾＾；

予選2ラウンド目はスタートから調子良く、トップを走る選手の1～2秒遅れで周回。

3分過ぎからコースに慣れてきたのでプッシュしてラストラップで逆転しこのラウンドで暫定ポール！

自分でも驚きですｗ

エンジンの調整も徐々に良くなってきました。

私はエンジンを煽りながら走るスタイルではなくジワ～っと入れるタイプなので煽る選手と

エンジンのセッティングが違うのかな？と思いながら自分のフィーリングを頼りに調整しました。

予選3回目はインナー違いのタイヤをテスト。ものすごいグリップ感でスーパーラップを狙うなら

良いのですがギャップに引っかかり転倒することが多くベストラップは出たものの

アベレージが悪く2ラウンド目のタイムを更新できませんでした。

他の選手もタイムアップしなかったのでなんと1/8オフ初のTQをゲット！

そしてこのラウンドでエンジンの調整が上手くいき私好みの特性になってくれました＾＾

決勝は30分なので寝不足による集中力低下が期待できますｗ

決勝は20分頃までトップを走っていましたがその後ミスが出てしまい2位でゴール。

マシンの調子が良かっただけに残念でしたがベストラップは一番速かったので良しとしましょうｗ

「エンジンめちゃくちゃ良かったね！」とBCFの主さんに褒められて秘かに嬉しかったです＾＾

1日手伝ってくれた助手の弟にも感謝です。

来週からは全日本の準備が忙しくなるので1/8オフは冬眠に入る予定です。

お待たせいたしました。D316のシャシー製作手順を掲載いたします。

くれぐれも自己責任でお願いいたします（笑）

5月よりテストを重ねて一度もトラブル無く走行してきました。

今年の全日本選手権2WDクラスはこのマシンで参戦します。

シャシーは純正（今回はOPの3.5ｍｍ）を使用しD413のノーマルシャシーを冶具にして穴あけします。

3×6の皿ビスを4個使用して固定します。

先ずはリアの写真の位置で固定しますが実はD413の穴位置が0.5ｍｍほど狭いのです。

逆にこれを利用して両ネジ均等に締め込みD413のシャシーをしっかり固定します。

D216シャシー側から見た状態。

皿ネジを回しすぎるとD216の穴が広がってしまうので注意ですよ～

次に前側も皿ネジで固定します。

ここは逆にD216のほうが穴位置が狭いです。リア同様に左右均等に締め込みます。

D216シャシー側から見た状態。

この4本の皿ビスでしっかり固定されます。

この状態で穴あけを行います。

D413の穴をガイドとして使い楽をする作戦です。

穴をあける場所です。

モーターマウント、センタープレート、リアギアボックス、バッテリー固定用の穴は後ほど。

リアのギアボックスは3点で固定します。当初強度に問題がありそうな雰囲気でしたが

アッパーデッキが付きしっかり固定されるのでトラブルは出ていません（出たらごめんなさいｗ）

バッテリー固定用の穴を一箇所だけ開けておきます。矢印の穴2個の線上に前方7ｍｍの場所です。

後ろの穴は現物合わせであけます。

シャシー幅より0.5ｍｍほど出ますが問題ありません。

そして最大の見せ場（めんどくさい）作業に入ります。

スパーとデフの逃げを作ります。写真の白い部分を1.3～1.5ｍｍ削ります。

削ると言うより掘る感じですねぇ。リューターが必要です。

スパーの穴はモーターの位置が固定になるのでD413の半分でOKです。

慣れれば一箇所10分程度ですが間違っても貫通させないようにしましょう。

デフはこの写真よりももう少しリア寄りになります。ギヤボックスを合わせながら頑張ってください。

ここまで出来たらシャシーの加工は終わりです。

注意ポイントのギヤボックスの取り付けに入ります。

先ほどシャシーの固定で0.5ｍｍほど狭い・・・　気になってる方多いですよね

無理やりネジを突っ込みます(笑）

ギヤボックスのほうが狭いのでハの字になりますが固定されてしまえば問題ありません。

左右均等にねじ込みます。穴あけした真ん中の皿ビスは3×6ｍｍを使用します。

長いネジを締めこむ前にセンター出しのために一緒にねじ込んでください。

ギヤボックスは組み立て済みで装着します。リアユニットごと付けちゃう感じですね。

リアバンパーはネジ2本で固定しますので不要部分はシャシー後部に合わせて切り落としてください。

砂やゴミが入ると困るので使わない穴はテープで塞いでください。

ちょっと見づらいですがギヤボックスに向かって皿ネジが若干ハの字です。

この状態で均等に締めましょう。

シャシー側を少し削ればいいのでは？との声も聞こえてきそうですがノーマルのギヤボックスも

選択できるように元穴は残しておきたかったのです。

モーターマウントはフロントのアッパーデッキを付けないので2ｍｍのカラーを入れます。

センターデフはフロント側のカップジョイントを削り落とすのが安全ですが

サンダー等がない場合はそのままでもOKです。メカ積みの際にコードが絡まないように注意しましょう。

D316はスリッパー機能がありません。デフオイルの抵抗のみです。

駆動が逃げそうな感じですが現在8万番のオイルを1.5ｇ入れた状態で停止状態から

余裕でフロントタイヤが持ち上がります。

細かなところではモーターを固定するアルミパーツとD216のシャシーブレースが当たってしまうので

様子を見ながら両方のパーツを削ります。

カーボンパーツは強度が落ちると嫌なのでこちらのパーツを多めに削りました。

削ったところはマジックインキでぬりぬりすると目立ちません。

以上で完成です。自作マニアな方なら半日掛からず完成します。

このD316はハイグリップな人工芝やカーペット路面で有利だと思います。

シンタニサーキットでもグリップの高くないときはリアのトラクションが足りずスタンドアップ（ノーマル）

のほうがいいな～と思うことしばしばです。

必ずしも良い結果が出るとは限りませんのでよ～く考えてから作業行いましょう（笑）

まあ、元に戻せるので試す価値はあるかと思います＾＾

９月１１日にシンタニサーキットで行われたサンデーレースの動画がUPされていました＾＾

２WDはＤ３１６です。このレース後にシャシーを３ｍｍから３．５ｍｍに変更し全日本仕様に。

※予選３位の西沢選手はお仕事のため欠席です。

こちらは４ＷＤクラス

このレイアウトはセンターデフのＤ４１３に合っているんでしょうね～

春木選手が初のＡメイン進出！

※予選４位の西沢選手はお仕事のため欠席です。

HDCさんのオフロードレースラウンド５９に参加してきました。

９月上旬ですが今回が最終戦。あっという間に1年ですね（笑）

今回は２１名が集まり２WD、４WD合わせて４０エントリーがありました。

当初２WDのメンテが間に合わなさそうだったので４WDのみのエントリーでしたが

当日にいろいろ準備して２WDもぎりぎり間に合いました。マーシャルを代わってくれた弟に感謝です。

Ｄ２１６は国内で正式に発売になりました。お待たせした方々には大変申し訳ございませんでした。

今回人工芝用に改造をしたＤ２１６です。

リア周りをＤ４１３として駆動系の低重心化を行ないました。

人工芝で行なわれると思われる全日本はこの仕様で参戦します。

現在シャシーはノーマルの３ｍｍですが先日発売になった３．５ｍｍで作り直します。

ハイグリップな路面では重心の低さはかなり効きますよ～

ダンパーをひっくり返して装着するのが一部で話題になりました。

タスマンが海外のレースで行なった手法です。

今回試しましたがバネ下が重くなるので動きがマイルドになり重心も低くなったので

ハイサイドしずらくなりましたが構造上のちょっとした問題でこのレースでは採用しませんでした。

とあるレースのタスマンのＤ２１６。ダンパーがひっくりかえって付いてます　↓

さて、予選はここ最近ＨＤＣで流行のベストラップ方式です。５分間で一度だけ速いラップを出せばＯＫ。

しかしこれが非常に難しく５分間で一度もミスせず周回できたのは４ＷＤで１回だけという悲惨さ（笑）

ろくに練習もしないでレースに参加するとこんなもんですが２ＷＤ３位、４ＷＤ２位とまずまずの結果です。

２ＷＤの決勝はスタートから抜け出し残り１分で１０秒以上のマージンがありましたが不運が重なり

３位でゴール。勝てない時はこんなもんです＾＾；

お昼休みをセッティング変更に費やしたのが良かったのかマシンは抜群に良く走りました。

４ＷＤ決勝もスタートでスルスル～とトップに立つとこちらは全車周回遅れにする勢いでトップを快走。

残り１分で謎の挙動をしてミスをしますが大量リードが効いてそのまま優勝です。

謎の挙動の原因はモーターマウントの固定用ビスの締め付けトルクを間違っていて

緩んだネジが５ｍｍほど飛び出していました・・・ラッキー・・・

全日本で使用するＤ４１３です↓　今年はフロントモーター＆センターデフで挑みます。

久しぶりのＨＤＣでしたが走行するごとに人間が慣れて安定感も出てきたので来年は練習してから

レースに挑もうと思います。参加された皆様お疲れ様でした＾＾

ちょっとした変更でドカン！とタイムUPしたり逆にタイムDOWNしたりありますが

やってみないことにはわからないので調子が良くても弄ってます。

個人のドライビングスタイルもあるので一概に「コレ」というのは無いんですが「こうなって欲しい」という

要求には近づけることができると思います。

理論も大事ですが実際に走らせることも重要なのです。思ってるセッティングがたまに真逆になることも・・・

ロールセンターの調整はかなりの効果がありますがデータが無いまま弄ってしまうと迷宮入りです。

今回はリアを弄ってみました。

先ずはいつもの状態

アッパーアームの位置変更でロールセンターを上げた状態

僅かな変更ですが走りは大きく変わります。

位置変更後はロール時の限界が上がりアンダーステア傾向になりました。

ラップは落ちますが安定しているのでドライビングが楽になります。

いろいろ試すと自分の好みが見つかると思いますよ＾＾

さて・・・間もなく正式リリースとなるD216

現在はリア周りをD413にしているのですがグリップが下がってくるとさすがに厳しくなりました。

パーツが手に入り次第ギヤボックスをスタンドアップに戻してテストしたいと思います。

全日本が人工芝の場合はこのレイアウトで行きます。

気温が上がってきたシンタニサーキットは今まで使っていたタイヤがグリップしなくなってきました。

店長に確認すると毎年夏はグリップが落ちるそうでセッティングを変更しなければならないようです。

今回はD216を使用してタイヤのデータを取ることにしました。

D216はアメリカでパーツ販売も始まりましたのでもうすぐ入荷すると思われます。

今まで使用していたプロラインのプライム

2月頃から流行り始めて今まで良い感触でグリップしていましたがこの日はアンダーステア。

そういえば前回のレースでもアンダー気味だったので路面が変わる時期だったのかもしれませんね。

D413ばかり走らせていたので気が付きませんでした＾＾；

手持ちで良さそうなタイヤはHBメガバイトのピンクをスリックにしたものです。

今までハイサイド気味だったのですがこの日はハイサイドを起こしづらく使えそう。

インナーはスポンジタイプが入っていましたがモールドインナーをテストしたところ良い感触だったので

メーカーの違う2種類のモールドインナーで走り比べを行いました。

経費節約のためタイヤをホイールからカッターで綺麗に取ります。私これかなり上手です（笑）

D216のセッティングも少々変更しHBのタイヤに合せこみます。

今までのデータが役に立つ瞬間ですね。

数パック走らせたところでこのタイヤのいい部分を見つけることができました。

そしてついに・・・

このレイアウトになってから２WD初の12秒台に突入です。

D413は12秒7台が出ていたのでかなり速いラップだと思います。

話は変わりますがシンタニサーキットEXPドライバーの植松選手がロッシのローダウンギヤボックスを

テストしていました。

純正のギヤボックスは樹脂ですがこれはアルミ削り出しで精度と剛性は抜群と思われます。

まだセッティング途中でしたがダブルシケインの切り返しは格段に速くなっていました。

シンタニサーキットはD216、ロッシ、アソシB6、YZ2CA、CAT、RZ6、、デュランゴなどなど

今流行の最新マシンが見れますので各車の違いを比べるのも面白いかと思います＾＾

先ずは

つぐ君全日本1/12表彰台おめでと～！！

さて、先週の土曜日もシンタニサーキットで練習をしてきました。

この日はピットが満席となり大繁盛。コース内も多数のマシンが走行していました。

しばらくするとS本さんが登場。

雨のため1/8バギーの練習ができないので室内のシンタニサーキットに来たようです。

なんだがとっても嬉しそう？

私のピットのお菓子を勝手に食べてるようです・・・

久しぶりに走らせたもんだからコースを破壊するわひっくり返って路面に穴ぼこあけるわ・・・

ピットに大量の土を持ち込んでいました　ε=(･д･｀*)ﾊｧ…

クラッシュに強いD413じゃなかったら修理時間のほうが長いと思われるほどハードな走りです。

私はD413F（ラジマガ号）でセッティングの再確認です。

新品のボディーは持ってるんですがもったいなくて使えないという貧乏性です。

現在のボディーは3年目に突入・・・　

世界戦の時に使用したマシンはボディーも一緒に保管しているのでピカピカなんですが（笑）

この日はジャンプの練習をメインに行いました。

滞空時間が長く感じられるようになったので練習の成果が出たのかな？

次回はモーターのセッティングをいろいろと試してみようと思います。

6月19日に行われたサンデーレースの動画です。

hpiジャパン様、G-Force様、KOプロポ様、RCM様のおかげで絶好調です。

全日本でもこういう走りができればいいのですが＾＾；

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