全日本選手権が終わった翌日に北海道に帰りましたが、春木選手と３時間だけ谷田部アリーナで

反省走行会を行いましたｗ

テストで京商の秋元選手が居たのでお願いして一緒に練習してもらいました（ありがと～！）

追走してもらうと今回自分が遅かった部分を存分に（笑）理解することが出来ました。

その後は浩店長が一緒に走ってくれたりと、たった３時間の練習でしたが多くの収穫がありました。

D418のセッティングもいろいろ試したところ、大会期間中はどれだけ頑張っても出なかった

16秒台が出るようになり16秒6までラップを伸ばすことが出来ました。

最終的な順位はアレですが限られた時間内でできることはやれたので

今年の全日本は去年よりも充実したものになりました。

来年は50歳になってしまうのですが今後も頑張りたいと思いますので宜しくお願い致します＾＾

全日本が終了したのでプロポ、サーボのメンテナンスに出そうと思います。

RSｘ３はサーボセーバーを使わず使用していますが今のところ破損や不具合は出ていません。

２WD、４WD共RSｘ３を愛用しております。

サーボホーンにはHB製のアルミサーボホーンを使用しているのでかなりの負担ではないかと思います。

結構なクラッシュをしていますが一度も壊れたことがありません。

プロポのボリューム関係もチェックしてもらう予定です。

大事な場面で壊れてしまう前にチェックを兼ねたメンテナンスが理想ですね＾＾

今回の全日本で一つだけ日本一になりました。

車検場で言われたのですが、私のD418が４WDクラスでは大会期間中で最軽量（1625ｇ）でした。

２番目に軽量だったマシンは杉浦選手のZX-7だったそうです。

こういうことでも１番というのはちょっと嬉しいですねｗ

今大会で使用したパワーソースです。

ハイパワーを維持しつつ４日間ノントラブルでレースに集中することが出来ました。

来期はモーターが新型のHyper Sonicに移行すると思います。

G-Force　Super Sonic 5.5T（２WD、４WD共）

G-Force　TS160（２WD、４WD共）

DryHop　LP3900HV（２WD、４WD共）

今大会で初のCメイン（２WD、４WDクラス）入りした時選手。

台湾から参加されていますが日本語がとても上手です。

今までLosiを使用していましたが今回はヨコモを使用していました。来年も戦いたいですね＾＾

吉井選手はレディオ・ガガの高橋さん（ユーチューバーらしいｗ）にいろいろ教えてもらっていました。

こういう情報は非常にありがたいですね＾＾

１年振りに見た吉井さんの走り、成長に驚いていました。

関選手はずーっとHBを愛用してくれています。

現在は谷田部アリーナから１時間くらいのところに生息しているそうなので

週３でセッティングするようにお願いしておきましたｗ

最近では珍しい自作マシンで参加されていた風戸選手のマシン。

タミヤのパーツと３Dプリンターで作成したパーツを使用してオリジナリティー溢れるマシンでした。

UREEのピッチングダンパーを前後に装着しています。

D318に使いたいプロラインのType-Rが生産中止になってしまったので

替わりに私もこんな感じのボディーを載せようかなと思います。

（写真は関選手のマシン）

いよいよ最終日。２WD、４WDクラスの予選第5ラウンドと決勝です。

先ずは２WDから。

Cメイン入りの掛かった選手が４～５名居るので無難に行こうかと思いましたが

今後のこともあるので思い切ってセッティング変更です。

デフを少し柔らかく、フロントタイヤを新品にしました。曲がる方向ですね。

結果は残念ながらセッティング失敗。

やはり数パック慣らしをしたタイヤが良かったようです。

第5ラウンドの成績はいまいちで残念ながら31位となってしまいました。

去年よりは内容が良かったのでもう少し上に行きたかったですね～

２WDのDメイン決勝はトップを走行していましたが残り５ｍちょっとの所で転倒してしまい３位に・・・

先に決勝が終わった関選手はEメインをトップでゴール！最後まで諦めない走りで運を引き寄せました＾＾

吉井選手もGメインをトップでゴール！１年間頑張ったかいがありました＾＾

２WDの決勝後、吉井選手はお仕事のため急遽北海道に帰ってしまいました。お疲れ様でした！

４WD第5ラウンドはそこそこの走りでしたが予選２４位とCメインでした。

久しぶりにBメイン入りできるかな～とちょこっと期待しましたが残念ｗ

Cメイン決勝は１周目で３位までポジションを上げましたが、その後はミスが多く９位でゴール。

マシンは良かっただけに残念です・・・

今大会は去年よりも内容は良かったのですが、もう少し頑張れば上が見えていたので

もう少しマシンのデータがあればな～と思う大会でした。

来年は事前にデータを取りたいですね。そして更に良いマシンに仕上げたいと思います。

これからも応援宜しくお願い致します＾＾

大会２日目は４WDクラスです。２WDのみの春木選手は休息の日ですが

２WDも４WDも同じレイアウトなのでどうせ行くなら走ったほうがいいような・・・ｗ

２日目は集合撮影を行いました。

そして今年はあのじゃんけんが私のところに・・・

ヒート出走順を決めるじゃんけんです。ヒート毎のカーゼッケン１の選手が集まりじゃんけんをし

最後まで勝った人が一番初めに走行するという・・・

実は私は過去に２回１ヒート目となってしまい、今大会で一番プレッシャーの掛かった場面でした。

運よく序盤で負けたのでラッキーでしたｗ

D418は初日の練習とD318でのデータが揃ってきたので練習走行からまずまずの走りです。

攻めることは出来ませんでしたがアベレージがそこそこで揃っていました。

D418にもUREEさんのドライブシャフトブーツを装着。

前後、センター全ての箇所に使っています。

魁プロジェクトさんのスーパールブも埃の影響を受けないので良い状態を長時間保てます。

練習走行、コントロール、予選1、2、3ラウンドはまずまずの走りでした。

1ラウンド目は17位とBメインが見えそうな位置でした。

4ラウンド目は大きく失敗。

最終日の5ラウンド目でBメインかCメインという位置に付けることが出来ましたがベストラップが遅く

セッティングのどこかが間違っている感じでした。こうなるとデータ不足が響いてきますね・・・

D418は非常にバランスの良いマシンですがそれを生かすことが出来ず本当に残念でした。

コース慣れは時間的にどうしようもないのでマシンのセッティングを詰めていきました。

練習日の最後のほうはとりあえずミス無くコースを走れるレベルまでになりましたが

攻めてラップを削るような走りはできそうにありませんでした。

そして大会初日の２WD。

練習走行で前日試せなかったあざらしさんのセンターウイングをテストしました。

予想はしていましたが直進性がUPしアンダーステアサイドに作用します。

グリップの高い谷田部アリーナでは曲がりにくくなってしまったので外すことにしましたが

地元に戻ったらゆっくり時間をかけて検証したいと思います。

1/10オフロード用では国産であざらしさんが初（と思う）のセンターウイングですが

発売するかどうかはあざらしさん次第ですねｗ

カーペットでの走行は埃も少ないのですが私はUREEさんのドライブシャフトブーツを装着しています。

タイヤカスやカーペットの埃が付着するので結構汚れてしまうからです。

大会期間中はノーメンテで行けましたので時間短縮可能です。

厳密には駆動ロスが発生するでしょうが、埃が付着した状態のほうがロスになると私は思います。

今大会では関選手と吉井選手がHBのマシンで戦ってくれました。

関選手はD216純正OPのアルミシャシーを流用したD318です。

吉井選手は魁プロジェクトファクトリーのシャシーを使用したD318です。

私のマシンも魁プロジェクトファクトリーのシャシーを使ったD318です。

プロラインのType-Rボディーが生産中止になってしまい手に入らないので困っています・・・

予選は練習、コントロールプラクティス、予選1、2ラウンドは順調でしたが3、4ラウンドで失敗してしまい

日曜日の第5ラウンド次第でCメインかDメインが決まりそうです。

どうも私のマシンが一番曲がっていないそう（見ていた人談）なので第5ラウンドは

思い切ってギャンブルに出ることにしました。現状では守りに入っても上には行けませんからね・・・

11月30日～12月2日に行われたEPオフロード全日本選手権に行ってきました。

先ずはお世話になりましたメーカー様、応援していただいた皆様に感謝いたします。

G-FORCE

HB JAPAN

KO PROPO

魁プロジェクトファクトリー

チームあざらし

UREE

DryHop

敬称略

今年は私含め4名が北海道から参加しました。

井土選手は数日前入りなので吉井選手、春木選手と同じ飛行機で出発。

水曜日の夜に到着して木曜日の朝から4時間だけ練習します（前日は9～13時まで練習可でした）

練習日はとにかく忙しかったです。なにせ4時間しかないのでやることいっぱいですｗ

先に現地入りしている井土選手からいろいろ情報をもらいました。

走行→セッティング、タイヤ貼り→走行と昼ごはんを食べる時間も惜しみ練習です。

D318は予想セットが見事にハズレてもう大変でした。

周りのペースと全く違いセッティングを変えて何とか走れるようになっていきました。

ドライバーもコースに慣れていないのでいろいろな事を同時に調整です。

D418も予想セットがハズレていました。

こちらも大慌てでセッティング変更です。

去年同じ路面で走っているものの今年からリアタイヤが変更になり

セッティングにズレが出たようです。

D418のメンテナンスが終わりました。

今回はボディーをライトウエイト、バッテリーにLP3900HVを使用し全備重量は1620ｇと

去年より軽く仕上げることができました。

D418の要チェックポイントがあります。

ステアリングポストです。

ジャンプ等の衝撃やクラッシュで一番負担の掛かる箇所のようで折れたり曲がったりしています。

私のD418もご覧の通り両方曲がってました＾＾；

根元から折れることも多いのでD418のユーザー様は必ずスペアを持っていたほうが良いかと思います。

こんな状態でも見た目は全く問題なく作動してるところが罠ですｗ

しばらくメンテしていないD413,D418は要チェックですよ～

オームツインサーキットさんのコースが全面カーペットとなり

1/10EPオフロードの走行も可能になりました（店舗入り口から撮影）

ツーリングカーも走行するため隔週でオフロードコースにする予定だそうです。

※ツーリングカーの日でもオフロードカーの走行はOK（ジャンプ無し）

この日はツーリングカーが居ないちょっとの間だけお試しでジャンプを置いてくれましたが楽しいですね～

この日は全日本用のマシンが完成したので各部のチェックと慣らしを行いました。

タイヤはプロラインのプライムのみ使用可となっております。

グリップ剤もOKですが銘柄が決められておりますので厳守しましょう（ショップで販売しています）

走行した感じですが（今回はグリップ剤を使わず走行）カーペットが新品のためが

グリップ感は高くありませんでしたが適度なスライド感があり楽しめました。

グリップ剤を塗布したマシンはコーナリングも速くなり更に楽しそうでしたよ＾＾

グリップ剤を塗らなかったのが悪かったのかタイヤが部分的に減ってしまいました。

1日走りまくるとリアタイヤはパターンが無くなる感じですね～

まあ、こうなってもグリップ剤を使えば問題なく走行できると思いますので裂けるまで使えそうです。

来週はオフロードコースになる予定ですが私は全日本の荷物を発送する日なので

残念ながら全日本が終わってから本格的にセッティングを出したいと思います。

HBからアルミリアハブが発売になりました。

価格は少々お高いのですが調整幅が広がるのでいろいろな状況に対応できそうです。

商品はブラックアルマイトとなっております。

ベアリングを挿入する時は絶対に斜めに入れないようにしてください。

１１５０ベアリングを先に入れてアクスルシャフトを使い１５１０ベアリングを入れると

作業を行いやすかったです。きつすぎず緩すぎずのベストな感じでガタ無しです＾＾

このパーツを取り付けるのに数点の必用なパーツがあります。

HB１１２７２７ボールスタッド４．８×５×６ｍｍ

HB１１２７２８ボールスタッド４．８×５×８ｍｍ

HB１１２９８３ボールスタッド４．８×５×１０ｍｍ

のいずれか２個（アルミワッシャーの使用数によって長さを選んでください）

最大３．５ｍｍまで入れることができます。

HB１１２７２４　ボールキャップセット、アッパーアームに使用するものを2個。

HB１１２７９７　３×６×０．５ｍｍアルミワッシャー×２（アッパーアーム及びサスピンの箇所に使用）

アッパーアーム側は３．５ｍｍまでアルミカラーを入れることが可能です。

サスピン部に１．０ｍｍの隙間があるので０．５ｍｍづつアルミカラーを入れます。

僅かですがホイールベース調整が可能ですね。

私の現在のセッティングに一番近い設定がこんな感じでした。

アッパーアームのアルミカラーは車体側もハブ側も０ｍｍ、サスピン穴位置は下です。

サスピンのアルミカラーは前後に０．５ｍｍづつ入れています。

設定によってはホイールに干渉する場合がありますので走行前にはチェックしたほうが良いと思います。

ガタが少なくガッチリとしたした感じになりました。是非お試しください。

今週は風邪でダウンしていました。

全日本用のD418のメンテナンスもストップしたままです＾＾；

ボディーが先に出来上がってきました（ハタノデザインさんありがとうございます！）

いつも綺麗に仕上げてくれて感謝です。さて、シャシーのほうですが、

D418用のアルミリアハブが間もなく到着するのでそれが来てから一気に片付ける作戦です。

時間は掛かりますがD318同様に各部のガタを無くしスムーズな動きになるよう作っています。

UREEさんのポリマースペーサーが絶妙なクリアランスを作れて非常に使いやすいですよ＾＾

魁プロジェクトファクトリーさんのベアリングルブ＆スーパールブも各部に使用しロスの無い駆動系

に仕上げています。

売り切れ中でお待たせしていますバッテリーですが間もなく入荷しますので宜しくお願い致します。

全日本まであと1ヵ月を切りました。

10日ほど前から作りこんでいたD318がやっと完成しました。

疲れて寝ちゃったりとサボっていたというのもありますがｗ

パーツをチェックしながらのメンテになるので時間は掛かります。

ボールエンドは全部新品に交換です（これが一番めんどくさい）

消耗の多いパーツを交換したりクリアランス調整を入念に行ったりとガタを極力抑えました。

魁プロジェクトファクトリーさんのステッカーを頂いたのでウイングに貼りました。

今年は水曜日の夜に出発、木曜日に練習時間があれば1パックでも練習する作戦です。

次はD418に取り掛かります。

こちらはもっと時間掛かりそうですねぇ・・・

G-FORCEからハイパーソニックが発売になります（12月発売予定）

現在テスト中ですが、簡単に言うと滑らかな加速でトップエンドまで綺麗に回ります。

最近の流行でケースに大きく穴が開いているのが特徴ですね。

D418に搭載してテストを行っておりますがフィーリングが良いだけに

今年の全日本では使えないのが残念ですね＾＾；

来季に向けてどんどんデータを取りますよ～！

全日本選手権に向けてメンテ開始です。先ずはD318から始めています。

魁さんのスーパールブとUREEさんのドライブシャフトブーツ、ポリマースペーサーの

耐久性も見ていきたいと思います。使用してからあえてフルメンテしなかったのはこのためです。

ポリマースペーサー0.15ｍｍから見ていきましょう。

オフロードカーの激しい衝撃から変形しているものがありました。0.15ｍｍなので予想の範囲内です。

厚みのチェックをしましたが、変形しているものは薄くなっていました。

変形していないものは厚さを維持。減りにくい素材とは聞いていましたが耐久性抜群ですね＾＾

魁さんのスーパールブとUREEさんのドライブシャフトブーツを兼用したドライブカップを見てみましょう。

なんとほぼ磨耗していませんでした。このパーツは継続使用可能です。

HBの駆動系パーツは高耐久ですがグリスのみの時は磨耗が見られたので

この組み合わせは非常に効果が高くお勧めです。

いろいろチェックしながらのメンテなのでなかなか作業が進みませんｗ

この日はシャシー関係とパーツの洗浄＆チェックで終わってしまいました。

完成後はチェック走行を行いたいのでなるべく早く作業を終わらせたいです＾＾；

HDCサーキットへ行ってきました。久しぶりに1日中天気が良く気持ちよく過ごせました。

全日本まであと1ヵ月と少々なので参加メンバーと一緒に練習です＾＾

今年は北海道から4名参加予定です。

コントロールタイヤも発表になりましたね。

２WD＆４WDリアタイヤはカクタス 1/10 リヤ イエロータイヤ

２WDフロントは自由、４WDフロントは4WDフロント タイヤ ワイドスタッガーリブ タイヤで去年と同じ。

D318もかなりセッティングが進んできましたが、課題もちらほら。

D418がHDCであまりにも良く走るのでどうしても見劣りしてしまいます。

フラットなカーペット路面に合わせて作りこんできたマシンなので仕方ないですが

大きなギャップでD418よりも安定性に欠けるようです。もう少し煮詰めたいところです。

吉井さんがステッカーを作ってくれました。ありがとうございます＾＾

NEWモーターのテストをHDCで行ってきました。

普段はSuperSonicの5.5Tを使用していますが送られてきたターン数は6.5Tなので比較のため

SuperSonicも6.5Tでテストです。

プロトタイプのモーターは低速～中速域の出力特性が穏やかで綺麗に上まで回ります。

近く5.5T、4.5Tも届くと思いますので楽しみです＾＾

テスト開始から数パックで小雨がパラパラと降ってきてしまいました（泣

ちょうどお昼時だったこともあり焼肉大会に！

焼肉セットを持ってきてる方が居たので肉を買ってきて参加させていただきましたｗ

雨は降ったり止んだりを繰り返して乾きそうで乾かないギリギリの路面・・・

待てない人は多少の雨でもガンガン走らせていました。走行後は・・・コンプレッサー大活躍です。

２WDには難しい路面でしたが４WDは逆にパワースライドで曲がっていくため

コントロールしていて楽しい路面でした。

北海道は日中でも太陽が出ていないと寒くなってきました。

外コースはもうすぐ終わりそうな雰囲気ですね～

新型モーターをテストしてきました。

詳細は後日になりますがパワー＆フィーリングはとても良かったです。

今年の全日本選手権には使用できませんが来期に向けてデータを取っていこうと思います。

北海道はすっかり秋です。半そででは寒かった～

この日は朝から雨が降りそうでした。

テストが終わり片付けを始めたら雨が降ってきたのは日頃の行いですねｗ

HDCのレイアウトが変更になりました。周回方向は今までと同じです（時計回り）

向かって右側は大きな変化無し。

真ん中で折り返す感じです。

左側が大きく変わりました。

ジャンプも気持ちよく飛べるので前のレイアウトよりもストレス無く走行出来ました＾＾

さて、カクタスフュージョンですが使いこなすためにマシンのセッティングを少々変更。

今まではキャスターブロック15°を使用していましたが12.5°（D418標準）に交換。

コーナリング後半の急激なイン側への入り込みが軽減されます。

そしてリブを切ってみたタイヤ。

これは初期がクイックでD418ではちょっと難しかったです。

トレッド面が多少凹んでいてもそのまま使うのが正解のようですね。

せっかくなので（もったいないので）D318に使ってみました。

しかしこのままではリアがルーズ・・・

そこでウイングをマグナからアストニッシュに変えてみたところバランスが取れ使えるようになりました。

フロントタイヤは片側８ｇ重くなったのと幅が広くなったことで軽快感は無くなってしまいましたが

曲がりは最高です。慣れてくると使えそうな予感・・・

新型のフロントダンパーステーは硬くなった分ステアリングの反応が良くなりました。

厚くなったのでクラッシュ時の安心感もありますね＾＾

全日本選手権に向けてD318のフロントダンパーステー（カーペット＆人工芝用）を作ってみました。

上が標準、下がカーペット＆人工芝用です。形状も見直しました。

ダンパー取り付け穴を4個から3個に減らしています。

ハイグリップ路面では使用率の少ない箇所なので問題ないと思います。

厚みを3mmから4mmにUP。硬い路面からのハードな入力に対して余裕の強度です。

重量は1.5g増です。※標準は3.3g

近く最終テストを行ってきます。興味のある方はメールでお問い合わせください。

D318のセッティングも順調に進んでおります。

大きなセッティングポイントとしてはバッテリー位置は一番前、リアサスアームは後方にします。

カラーを2mm前側に入れてください。

リアダンパーステーの穴は大きなうねりがあるコースの場合は下にし、リバウンドを取る方向にします。

HDCではこの位置がベストです。

カーペットでのセッティングも全日本前に取りますのでまたお知らせしたいと思います。

お待たせしているLP3900HVですが今週中にHPで販売いたします。

定価7980円（税別）です。

このサイズで120Cなので圧倒的なトルク感が味わえますよ＾＾

ハイグリップ路面での2WDに最適ではないかと思います。是非お試しください。