メカ関係が積み終わりました。

フロント側のアッパーデッキもくり抜いたので格好良くなりましたよ。

谷田部で初走行なのでマイナートラブルが出なければ良いのですが・・・

アンテナの処理忘れてた。



 

Ｄ４のメンテをしていますが消耗パーツの交換がメインです。やっと車体が終わりました。

 

あと２日で完成させたいところです。

この後、練習用タイヤを準備したりブースの準備をしなければなりませんので

急がないとヤバイですね。荷物発送まであと一週間しか有りません。

そのままでも良く走るサイバー１０Ｂをフロントミッドシップに改造してみました。

 

バッテリーはサドルパックを使用。 アッパーデッキはカーボンで作製しました。

まだ未走行なんですがＤ４ＦＭに近い重量配分なのでセッティングは難しくないかと思います。

全日本でこいつを使用するかまだ分かりませんが・・・
 

お知らせ

本日よりＨＰＩ様のサポートを正式に受けることになりました。

今までよりもプレッシャーが掛かりますが頑張りますので応援よろしくお願いいたします。

ＨＰＩのマシンでガンガンテストを行ないますのでお楽しみに！！

全日本選手権当日は当社ブース（あざらしさんと同居）にてＤ４、サイバーのパーツを

販売いたしますのでユーザー様は是非ご活用ください。

 

Ｄ４のメンテを開始しました。

目視でヤバそうだったユニバーサルジョイントはクロススパイダーが摩耗していました。

ドッグボーン・ドライブシャフトは使えそうです。

１年間使用したセンターシャフトはアルミ製なのでさすがに削れていました。

サスペンションブッシュはヤワヤワになっているので全て交換。

ブッシュはジャンプの衝撃やクラッシュでかなり疲労しているようです。

ギヤ関係は念のため全部交換して

あとはプラパーツをチェックしてガタが多ければ交換ですね。

意外とお金が掛からないで済みそうです。

４ＷＤはパーツ点数が多くて面倒ですね・・・

 

標準のトレイを外してグラステープで固定する方法に変更しました。

横方向の固定はプラスチックの部品があるので良いのですが

縦方向は部品が無いためグラステープでしっかり留めても動いてしまいます。

何か良いものは無いかと探していたら捨てようと思っていたプラパーツに

サーボを固定する部品がありましたのでこれを利用。

そのままでは長すぎるので１／３程に切って使用しました。

これでガッチリ固定できます。

モーターを固定するビスを留める方法が少々面倒でした。

前側は特に問題ないのですが後ろ側がスパーの穴を利用して留めるので

ピニオンによってはギリギリでレンチが入らないのです。

アッパーデッキのネジは緩めてあります（決して締め忘れではないです・・・）

こんな時はボールポイントを使用するしかありませんね・・・

トルクの必要な場所にボールポイントはあまり使いたくないので

ビスのサイズ（レンチサイズ）を２ｍｍから２．５ｍｍにしました。

これでトルクが掛けられます。 

あとは慣れの問題ですね。

 

苫小牧はとても涼しい日が続いていますが札幌は蒸し暑いですね。

先日ツインサーキットに行ったらかき氷を売ってましたよ。

 

暑い日には嬉しいメニューですね。

さて、 

ＴＣＸのボディーにはエボＸを使用しました。

 

スプールだとマツ６のイメージがあるので次回はマツ６も使ってみようと思います。

このマシン、バッテリーを搭載してマシンの中心で持ち上げるとなんと！！

バッテリー側に傾きます。

さすがリポ専用車両です。バッテリー側におもり不要です。

バッテリー側を少しでも軽くするために大きなトレイを外してストッパーを付けました。

バッテリートレイの重さ分軽くなりましたので次回はメカ側におもりを積んで

重量を合わせようと思います。

８月１日にオープンしたオートマルテイルさんです。

 

自動車販売・修理をメインとしたショップですが工場内にドリフトコースを設置しています。

路面はコンクリートなので少々グリップは悪いのですがタイヤを選択することで

問題なくドリフト走行が可能ですよ。

 

というわけで早速行って参りました。マシンはＴＴ０１です。

 

バッテリーにリポ、モーターはＶｓｐｅｃＢＬ１７．５Ｔを使用しています。

タミチャレで使用していたマシンなのでＦワンウェイ、Ｒボールデフといたって普通。

他の方々と一緒に走行しましたが私の持っているタイヤはグリップしすぎで速度が合いません。

友人に同じタイヤを借りたところ速度も合い一緒にドリフトすることが出来ました。

（タイヤありがとうございました）

ピットテーブルは用意されていますが人数が多いと無くなってしまいますので

自分で用意していくと確実です。

そして気になる料金ですが１時間２００円となっております。

※コースの営業日、営業時間などの詳細はオートマルテイル(0144-32-9900)さんまで。

走行風景です。

ツインサーキットでＴＣＸのシェイクダウンを行ってきました。

 

パワーソース関係はスポーツクラス仕様でのテストです。

モーターはＶｓｐｅｃＢＬ１７．５Ｔ、バッテリーはＡＬＰ５２００Ｖ１．０を使用。

ＴＣＸは全てノーマルでダンパーオイルはＦ４００、Ｒ３５０です。

タイヤはツインサーキットのコントロールタイヤを使用しました。 

私自身スプール車がほぼ初めてなのでコントロール出来るか不安・・・

先ず１パック目。

もの凄い曲がります（汗）

コーナー出口ではスピン状態なので思い切ってパワーをかけることが

出来ませんでした。

しかしこの特性なら簡単に修正可能です。

今まで使用していたマシンより初期が緩やかで後半曲がる感じでした。

大径プーリーの恩恵と思われるスロットルレスポンスの良さと直線の伸びは

非常に素晴らしいと感じます。

これはスタート直後にすぐ体感出来ますよ。

一度ピットに戻りセッティング開始です（２時間しかありませんでしたが・・・）

完成直後に純正スプリングが非常に堅いと感じていましたがツインサーキットでは

やはり堅すぎのようで特にリアのロールが感じにくかったです。

手持ちに４１６のスプリングがありましたのでリアをイエローにしました。

そしてリアから外したスプリングをフロントに装着。

前後共に１ランク柔らかくしたところ机上ではそこそこ良い感じの堅さになりましたよ。

Ｆキャンバーを－２．５°から－１．５°に変更しました（リアは－２°）

２パック目、先ほどのコーナー後半で巻く現象は見事に消えマシンのロールも

感じられるようになりとてもドライブし易くなりました。この時点でタイムは１２秒６。

ドライバーがスプールに慣れていないので走りがギクシャクしています。

ギヤ比もスパーが無かったため５．５付近といつもより大きめ（通常は５．０付近）

なのでストレートで若干頭打ちでした。

３パック目、慣れてきたのか少々アンダー気味に感じたのでＦキャンバーを

－２．０°にしてみました。

現状でどのくらいのレベルにあるのか５分計測です。

スプールの走らせ方も徐々に分かってきて良い感じで曲がります。

マシンの挙動がとても安定していてパワーはあるのですが楽に走行可能です。

いつもなら跳ねるコーナーも全く挙動が乱れません。

タイムは２４周５分００秒、ベストラップ１２秒３とまずまずのタイム。

この日の路面で４１６なら２５周５分１０秒前後なので途中ミスしなければ

ほぼ同じタイムを出していたと思います。

Ｆワンウェイを入れると０．２～０．３秒ラップが良くなるはずなので

これは期待大ですね！！

シャーシの幅が狭くなっているので路面との接触が少ないのも特筆すべき点です。

オフの全日本が間近に迫っているのであまりテストは出来ませんが

今後どこまでタイムが伸びるか楽しみですね。

２パック目の走行風景です。 

いまいち特性が掴めずラインがバラバラでインに寄れません（笑）