ツインサーキットへ１７．５Ｔのテストに行ってきました。

３月下旬だというのに大雪となってしまい高速道路が通行止め・・・

通常の３倍の時間が掛かり当初の予定の半分しかテスト出来ませんでした。

２３Ｔのギヤ比は４．５付近でしたが説明書を見ると５．５付近から始めるのが良いみたい。

 

ツインサーキットはコントロールタイヤになりましたので比較に４１６の５セル２３Ｔ仕様を用意。

タイヤの状態はなるべく同じ状態を作るために２台共に新品から使用しました。

このタイヤは新品時よりも使い込むことでグリップが安定するようです。

テスト１

アンプ、モーター等、箱から出した状態の未調整で走行。

ギヤ比が合ってない感じでストレート中くらいでトップスピードに達してしまいます。

ベストタイムはタイヤの状態も良くなくて１３．６秒。

２３Ｔは約０．３秒速い状態ですがセットが出ているので当然ですね。

１７．５Ｔモーターの発熱はほとんどありませんでした。

テスト２

モーターの進角を最大にしてみました（テスト１は中間）

先ほどよりもパワーがあり加速・ストレート共に速くなりました。

タイヤのあたりが出始めてきましたのでラップも速くなり１３秒０。

２３Ｔとの差は０．１秒まで詰まってきました。

負担が増えたのかモーターは少々発熱（約４０℃）がありました。

テスト３

テスト２の状態からアンプの設定を全て最大値にしてみます。

スタート直後から非常にパワーのある状態で５分間持続しました。

ベストタイムは１２．７秒。ここで２３Ｔとほぼ同じラップです。

しかしモーターの熱が非常に高く（約８０℃）ちょっと心配。

５分走行後、同じく５分走行した２３Ｔと並走してみたところ

１７．５Ｔのほうがストレートエンドで一気に追いつきます。

加速は若干良いかなという程度ですがアドバンテージはありそうです。

テスト4

今度はアンプの設定を最小にしてみました。

これは全くダメで加速、スピード共に×。発熱も無し。

タイムは１２．８秒。

タイヤの状態が良くなっていますのでタイムはそこそこ出てますが

実際はかなり遅いです（２３Ｔは１２秒６秒）

今回は時間が無かったため基本的な項目しかテストできませんでしたが

次回はギヤ比を含めてテストしたいと思います。

ニュートラル時のブレーキ設定も重要ですよ。