行ってきました。
今まで問題の無かった手持ちのタイヤが季節の変わり目で違う銘柄に
なっていたようで、ぶっつけ本番の私にはどうすることも出来ずに
困っていたところ、井土選手がタイヤを貸してくれました！（ありがとう）
現在のセットで借りたタイヤを使用するとアンダーになるのは分かって
いましたが、とりあえずバッテリーのテストに専念。
今日発売のＩＢ４２００Ｖ２金の最終テストです。
モーターはＭ／Ｔプロト６Ｔで狭いコースでしたがあえて使ってみました。
Ｍ／Ｔ氏の話では本当は違うスペックが良いようでしたが・・・
今年からＥＸＰクラスは４セル５分と言うことで机上でのバッテリー
テストでは４Ａで充電するのが良い結果でした。
しかしレースの進行上、１時間しかインターバルが無いため
４Ａ充電は間に合いませんので、やむ終えず５．５Ａで行いました。
走行させると非常にパワフルで予想を遙かに上回ったスピードです。
問題は５分間同じスピードが維持出来るかでしたが、このコースでは
全く問題有りませんでした。
モーターには良くありませんがその後も走り続けると８分くらい
走って一気にバッテリーがダウン。
途中パワーダウンを感じることなく一気に落ちました。
これまでのＩＢ４２００とは少々違った特性で、グラフからも
予想はしていましたが改良されているようです。
車がいつもの状態ではなく非常に辛い予選でしたが、２次予選は
場所がツインサーキット（広い）となりますので、何度かセッティングに行き
このパワーを生かそうと思います。


今回の充電設定（充電器ははフタバＣＤＲ５０００ＥＶＯ）
充電電流　５．５Ａリニアチャージ
ピークカット　５ｍＶ／ｃｅｌ
以上で約５０分で充電が終了します。
尚、４８時間前に一度充放電を行い、上記充電前に単セル放電器で
放電してから充電を開始しました。
是非お試しください。