前日の練習のレポートです。

グリップが劇的に下がったとの噂は聞いていましたがここまで変わるとは・・・

２ヶ月ぶりのツインサーキットの路面は別物でした。

今までハイサイド対策しかしてなかったＴＣＸＸでしたが、初めてグリップを

確保するセッティングにチャレンジです。

ボディーは安定感の高いインプＴＹＰＥ－Ｃを使用して様子を見ます。

タイヤはスイープの３０Ｅか３６Ｅが良いらしいのですが、先ずは今までの路面と

どこまで違うのか確かめるためＱＴＳ２８でセットアップすることにしました。

基本的に４輪ともにスライドするので前後のバランスは良さそうでした。

もっと曲げる方向にするためにキャンバーを変更です。

Ｆ－１．０から－２．０に、Ｒは－１．５から－２．０に変更しました。

これでグリップ感もアップし初期の入りも良くなりましたがコーナー出口での

アンダーステア傾向は消えませんでした。

そこでＦバルクのアッパーアームを下げることに。

ロールするとキャンバー変化が大きくなる設定ですね。

２．５ｍｍから１．０ｍｍにしてみました。

一気に１．５ｍｍも下げましたがセッティングを確認するのは思い切りやった方が

分かり易いので。

この変更でコーナー出口のアンダーステアは軽減されましたが

今度はリアが付いてこない・・・立ち上がりで巻くような挙動です。

そこでＲバルクのアッパーアームも下げてみました。

２．０ｍｍから０．５ｍｍに変更です。

これでリアも踏ん張るようになり良い感じになりました。

ちなみにリアを０ｍｍにするとアンダー傾向に・・・好みで有りかも

さて、

もっとグリップを確保しようと思いオプションの２．０ｍｍアッパーデッキを使用してみます。

シャーシロールを多くしてグリップを稼ごうというわけです。

これは大きな効果がありました。高速コーナーでのアンダーステアが軽減され

ラインに余裕が出てギャップをしなやかにクリア。

２．０ｍｍアッパーデッキは持っていればセッティングの幅が広がります。

次はダンパーオイルを固めてみることに。

オイルは５５０番から６５０番に変更。

全体の動きがマイルドになりこれはいいかな？と思ったのですがラップがいまいち・・・

ロールしなくなったぶんドライブは楽ですがグリップが落ちてしまったようです。

ここは元に戻しました。

ボディーもチェックです。

インプＴＹＰＥ－ＣからＬＴＣＲに変更してみました。

コチラのボディはリアのグリップが若干軽くなりますがコーナーは速くなる感じです。

立ち上がりで巻く気配を見せますがラップが０．１秒良かったのでＬＴＣＲを選択。

インプＴＹＰＥ－Ｃのフロント寄りに穴を開けたボディーがあればベストだったかもしれません。

以上のセット変更でグリップも確保できてかなり良いマシンに仕上がりましたよ～

次回はギヤ比＆モーターについて書いてみます。