議論になっていたＫＶ値の２８００縛りですが２月１８日に発表されたレギュレーションで

完全に無くなったようです（北海道支部で本部に確認済）

紛らわしかったのがこの文章。

15-4-16　車検

　⑥ＫＶ値の測定

　　○2,800ＫＶ（上限値）

検査方法・・・・・・・・・・・・・・

上記、2011ルールを下記に変更します。

2012年度規定

追加→15-4-16　アンプ

　　　使用するアンプは・・・・・・・・・・・・・・・・・

この追加が紛らわしくさせちゃってますね・・・

上記、2011ルールを下記に変更します。だけだったらほとんどの方が

誤解しなかったかと思います。

追加の部分の文章は不要だったかと・・・

私は初めて読んだときにＫＶ２８００は無くなったと解釈。

しかし他の２つのメーカーさんと話したら「追加」だからＫＶ２８００はそのままでしょ？

と意見が分かれてました（笑）

というわけでモーターテスト再開です（泣）

車検は楽になりますね～（よかったよかった）

前日の練習には・・・

２年ぶりに復帰のシゲさん登場！相変わらず元気～

ツインサーキットの路面グリップに驚きながらＴＲＦ４１７のセットを煮詰めていました。

晩ご飯は弟と私の間に座って食べていたのでデブ菌がうつったと思います（笑）

で、私もせっせとセット出しです。

タイヤを削る作業時間を短縮したく、なるべく新品状態でのセットを探しました。

先ずは前後デフ

オイルの番手でもの凄く変わります。

ハイサイドだけで言うとＦのオイルが固いとハイサイドしやすく柔らかいとハイサイドしにくいです。

ただし柔らかいとマシンが前に出ませんのでスロットルワークを丁寧に行う必要がありますね。

リアは固いとアンダー傾向、柔らかいと旋回が良くなります。

リアはドライバーの好みでかなり差が出る部分ですね。

メーカーの違うデフの場合、オイルの堅さが同じでも効きが変わりますのであくまでも参考に・・・

ダンパーも気を付けないとオイルの抜けがあるため反発力が変わります。

ダンパーエンド部分にオイルが滲んでいたら注意。オイルを足すようにしましょう。

オイルが抜けたままですとマシンの挙動に大きく影響が出ます。

ある程度抜けてからセットするのも手ですが・・・・・同じ状態に出来ないのでオススメしません。

日曜日にツインサーキットで行われたツーリングＪＭＲＣＡ一次予選に参加してきました。

前の日に路面の状況を確認しＴＣＸのセッティングはばっちり決まりあとはドライバー次第（笑）

練習走行

今回はギリギリでタイヤ削りが間に合ったので練習することができました。

ＴＣＸは走行前にダンパーを組み直したところコーナーでの挙動が非常に良くなり

旋回スピードもアップした感じです。

予選１ラウンド目

この日は気温が高くいつものレース路面とは若干異なってハイサイド祭りの予感。

前日の練習でハイサイドするマシンが多発してたので予想はしていましたが・・・

スタートから１２秒の前半のハイペースで走行することが出来て暫定トップです。

２５Ｌ　５分８秒の好タイム。

予選２ラウンド目

外気温が更に高くなってきたので路面も上がると予想。

車検場でのＫＶ値が２７００でしたので若干進角をアップし２７４０に。

セッティングは１ラウンド目と同じで行きましたがＴＣＸの動きは最高で

ベストラップがなんと１１秒台に！

３分経過してシケインの切り返しで一瞬ハイサイドしそうになったので若干ペースを

コントロールしながら走行し大きなミス無く無事生還（笑）

２５Ｌ　５分６秒と大幅にタイムアップです。

予選３ラウンド目

他のマシンを見ていると路面の状況は変わらないようでしたので

ＴＣＸのセッティングをハイサイドしないセットに小変更。

２ラウンド目は途中からハイサイドに警戒しなければならなかったので

この回はハイサイドを気にしないでもガンガン握れるセットです。

ベストラップが落ちるのと前半の３～５周までアンダーになるので

後半どこまでラップを上げられるかが勝負です。

しかし若干タイヤの暖まりが悪く前半でラップを落としてしまいタイムアップ出来ず・・・

２５Ｌ　５分７秒でした。

予選４ラウンド

このラウンドで最後となりますが路面のグリップが落ちている感じでした。

ＴＣＸは２ラウンド目と同じセッティングででハイサイドギリギリのセットでしたが

スタートすると全くその気配が無くアンダーステアに。

２分を過ぎた頃からタイヤが暖まるとマシンの動きも良くなりましたが

前半のラップが良くなく　２５Ｌ　５分１２秒でした。

レース結果は２ラウンド目のタイムで全体のトップとなりました。

※一次予選のタイムはトップでしたが賞典外のため沢田選手がトップ通過です。

今回のレースではＴＣＸの良い部分が発揮され今までのデータが良い方向に

作用した感じでした。

ナローシャーシ、新型ダンパーステーになってから一段と戦闘力がアップしましたよ～

ＴＣＸユーザー様は是非お試しください。

今度の日曜日はＪＭＲＣＡの一次予選がツインサーキットで行われます。

私も参加予定です。

土曜日は開店と同時に閉店まで居る予定ですので

モーター、バッテリーのことでご質問があれば対応いたします。

暫く入荷待ちだったＬＰ６４００が間に合いました。

計測しましたがバランスも良くパンチありそうですよ～

オームツインサーキットさんに在庫ございますので宜しくお願いいたします。

※当ＨＰでも販売中です。

机上で取ったデータで走行してみました。

結果は１３．０か１３．５ｍｍローターになりそうですね。

今回もモーターの発熱という問題がとても大きく、１分までは良くてもそれ以降

一気にタイムが落ちてしまいます。

弟のＴＣＸをメンテ・セッティングしてＦワンゥエイ、Ｒボールデフで試してみました。

コーナーでの失速が少ないのでＦスプール、Ｒギヤデフ仕様よりも発熱はしません。

今までと違い同じトップスピードを求めると、立ち上がりでモーターに負担がかかるのか

１０～２０℃ほど発熱が多くなるようです。

この症状・・・　以前のレイダウンモーターを思い出しました（笑）

マシンのコーナリングスピードを良くしないとアドバンテージを得るのが厳しいです。

久しぶりにボールデフを見た気がします（笑）

ＴＣＸのボールデフは今まで使ってきた中で最高ですね～

さて次回のレースは・・・

一次予選だった！（汗）

先日のレースにシゲさんが久しぶりに登場です。

最近ぜんぜん音沙汰無しでしたが復帰が近いとのことで賑やかになりそうです。

ＦＦクラス予選の時にコース脇で見てたようなのでちょっと良いところを見せようと思い

大人げないマジ走りでトップゴール。

絶好調だったＦＦ０３（予選ＴＱ、決勝１位）

しかし・・・

その後のスポーツクラスはヘロヘロの所を見られてしまいました（笑）

本格的に復帰したらセッティング盗みに行きます！

先日行われたツインサーキットサンデーレースでは新しいＪＭＲＣＡのレギュが

追加されました（ゼロブースト、電子進角ゼロ）

事前にテストを行いましたがこれというセットがはっきりしない状態でしたので

今回のレースではもう少し方向性が見えると思い全走行を違うモーターのセットで

走行することにしました。気が付けば来月一次予選ですからね・・・

０１に戻りました。古い０１～１０あるんですが（笑）

練習走行

今日は右で巻く症状が・・・

左側のタイヤは前後の入れ替えを行い様子を見ることにします。

モーターの発熱は少なく良い感じでした。

予選１ラウンド目

スタートしていきなりのドアンダー・・・

今回はＦワンウェイで久しぶりのレースでしたので忘れていました。

最初の３～５周はタイヤの温度が上がるまでラップが上がらないんです。

タイヤウォーマーが使えると良いのですがレギュで禁止なので（笑）

暖まってくると良い感じで走行出来ましたが暫定３位と指の感覚が戻るまで

少々時間が掛かりそうです。

モーターは今まで使用していた１３．５ｍｍのローターを入れましたが

ストレートで若干頭打ち感がありました。トルクが無い感じです。

予選２ラウンド目

スタート時のタイムロスを少なくするように最初の３周はギリギリまで攻めこみます。

基本的にブレーキは使わないので綺麗なラインでの走行になりますね。

いろいろありましたがトップゴール。

予選はてるりんに０．５秒及ばず２位でしたが今までの差が一気に詰まったようです

のでＴＣＸのアップデートが効いているのかと思われます（笑）

モーターは１３．０ｍｍのローターを使用。

ＫＶ値を２８００ギリギリまで持っていったんですが車検場の測定器では２０程オーバー。

進角を落としすぎてＫＶ２７００での走行でしたのでちょっと残念・・・

パワー的には今までで一番良かったので１３．０ｍｍというのも有りかもしれませんね。

決勝前の練習

今度は１３．５ｍｍローターの新品を投入です。

ＫＶは２６００を下回る状態。

トルクは有り加速も良かったのですが伸びきってしまう感じがありました。

５分間のラップはほぼ変化無しと良い感じでしたので決勝はこの組み合わせで

ピニオンを１枚上げて走行してみることにしました。

決　　勝

スタートしてトップのマシン（ＦＲ共にギヤデフ）徐々に離されてレース半分の時点で２秒

ロスしてしまいました。その後はその間隔が詰まることなくゴール。

ピニオンを大きくしたため残り１分は熱でパワーダウン気味でした。

後半の追い上げが出来ると面白い展開だったんですがねぇ・・・

さて、普段の練習時はオイル路面でデータが参考にしかならなく、

レース時にデータを取る必要があったため全ての走行で仕様を変えましたが

１３．０ｍｍでＫＶをギリギリまで持っていくか、１３．５ｍｍで加速重視にするか

非常に悩ましいところです。

一次予選の時は前日にサーキットに行きデータ取りをして決めたいと思います。

Ｆワンウェイはツインサーキットのハイグリップ路面以外は難しいかもしれませんね・・・

次回からＦデフのテストも行いたいと思います。

シャシーのアップデートを行いました（こう書くとＦ１みたいでかっこいいかも）

メインシャーシ

上が新型で下が今までご苦労さんなシャシーです。１年半使いました（笑）

片側約７ｍｍナロー化されましたので車高を下げてもシャシーがロールした際に

路面に干渉することが少なくなります。

私は瞬間接着剤流しません。さらっと角をヤスリで落とすくらいです（手を切りそうなので）

ダンパーステー

Ｆステーの形状が変わりましたね。

Ｆ、Ｒ共に２ｍｍダンパー位置が下がります。調整幅が広がりますね。

先日のレースで使用しましたがかなり戦闘力アップです。

ツインサーキットさんのＨＰに今回のレースから新レギュを導入すると記載がありました。

http://ohm-mokei.ocnk.net/diary　ここですね。

参加される方はご注意を・・・

ボディーがそろそろヤバイです。１年経ちますよ（笑）

ＬＴＣＲの軽量なんですが次回は標準を使おうと思います。

これ塗装頼む時に軽量しか在庫無かったんですよね・・・

Ｈ野さん後日連絡します（笑）

※ＬＴＣＲ（標準）　同じカラーリングでお願いします。

進角を固定してローターの径でどのくらいの変化が出るのか試してみました。

モーターチェッカーが役に立ちますね～

１２．０ｍｍ　ＫＶ３２６３

１２．３ｍｍ（１７．５Ｔ標準）　ＫＶ２９３１

１２．５ｍｍ（６．５Ｔ～８．５Ｔ標準）　ＫＶ２６４９

１３．０ｍｍ　ＫＶ２３５８

１３．５ｍｍ　ＫＶ２０９４

という結果に。

トルクは太い方が出るとテストでわかってますので理論上は１３．５ｍｍで

車載時にＫＶ２８００にするのが一番パワフルなんでしょうね。

同じメーカーのモーターでも個体差があるのでチェッカーで数値をチェックしながら

作業すると「あれ？」って事にならなくて良いと思います。

その後も色々と試した訳ですが

ローター数種類・・・

進角等々・・・

かなりデータが取れました。

一番タイムが良かったのは１３．５ｍｍローターを使用した時の１１秒９０ですね。

周回数も２５周に入るようになりました。

気になった点として、中間からのトルクの出方が唐突でホイルスピンする場面がありました。

進角がＭＡＸのため起こるのかは謎ですが１３．０ｍｍローターでは若干改善されたので

磁力（ローター径）で調整すると良いかもしれません。

ツインサーキットのように超ハイグリップ路面では１３．０～１３．５ｍｍローター

グリップの薄い場所では１２．５～１３．０ｍｍ等のセッティングも有りかと思います。

そのローター径にベストなギヤ比を探すのがタイムアップに直結しそうですね。

モーターの形式によってはＫＶ値が２８００まで上がらないものもあるようです。

その場合はローター径を小さい物にしてＫＶ値を稼ぐしか無いですね・・・

モーターチェッカーでＫＶ値が２３００あると車載時に２７５０付近になるようです。

とりあえず机上で色々行うときの目安ということで（私の物差しですね）

１３．５ｍｍローターを入れて回すと１９００～２１００なのでもう少し頑張る必要があります。

ここはちょいと微調整＆組み立て精度のアップを行い組み直して・・・

ＫＶ値２３２０にアップしました。

これをマシンに乗せてＫＶチェッカーで計測すると

写真はイメージ（別の作業中の物です）

２７６０までアップしました。

これなら今までと同じくらいのスピードが出るはず。

走行してみると今までと同じくらいのパワー感ですね。

ベストラップも１１秒９０と良い感じ。

このへんを基本として更に突っ込んだテストを行いたいと思います。

新しく追加されたレギュレーションでテストしてきました。

追加項目はアンプの進角を０タイミング、ブースト使用不可、モーターの抵抗値４８ｍΩ

ということですね。ＫＶ値の上限２８００はそのまま。

※モーターの抵抗値は計測出来ないのでＪＭＲＣＡ公認の１７．５Ｔを使用しましょう。

ＫＶ値そのままということでギヤ比は今回変更しないでテストしてきました。

先ずはアンプの設定変更です。９番を０に１２番も０にします。これで進角０ですね。

とりおんさんのＫＶチェッカーで計ると１８００・・・・

とりあえずモーターの進角を最大に振って再計測。２１００・・・

走行してみると（ちなみに今日はハイサイド祭り）

ベストラップは１２秒８とこの路面なら０．９～０．７秒落ちくらいですね。

う～ん、やはりＫＶが低いと遅いですね。

そこでローターを変更してみることにしました。

細いローターのほうが回転数を稼げるのでＫＶ値が上がります。

現在１３．５ｍｍなんですが一気に１２．０ｍｍを使用。

ＫＶ値を計測すると３０００を余裕で越えたので２７８０に進角を調整。

しかしこれはトルク無さそうです・・・

早速走行すると１分くらいは良い感じでしたが時間が経つにつれて遅くなります。

トルクの無さで負担がかかり発熱している感じですね。

ベストは最初の数周で出た１２秒５とＫＶ値を上げただけ速くなりました。

これでできるだけ太いローターを使用したほうが良いかもしれませんがまだ手探り状態。

次は１２．５ｍｍＫＶ値は２８００を越えるので同じく２７８０付近に調整。

走行してみるとやはり加速も良く発熱も少なくなりました。

これは何としても１３．５ｍｍ（ＫＶ２８００付近）でテストしたいところです。

長くなったので次回に続く・・・

スポーツクラスの規定が変更になりましたので明日ツインでテストしようと思います。

どのような結果になるんでしょうね～

パワーが出なくなる方向であればフロントワンウェイ＋Ｒボールデフが復活するかも。

オイルの番数考えなくて良いから楽ですけどね（笑）

結果は来週お知らせです。

ＴＣＸのＮＥＷパーツ待ちなので最近は練習に専念しています。

今のところノーマル状態でもかなり良い感じなんですけどね・・・

ただ、練習も暇なのでこの日は４１６系のＦハブを使ってみました。

Ｃハブ上側のカラーを内側からではなく外側から取り付ければサイズもぴったりです。

シャフト関係も問題なく付きました。

走行してみると、コーナー後半の巻き込みが軽減された感じです。

今までの特性に慣れてしまったせいかアンダー気味に感じました。

しかし慣れるとこちらも操縦しやすいですね。新しいＦハブも似たような形状のはずなので

動きは似てると予想してます（笑）

サーボホーンの長さも色々テスト。同じ切れ角でもフィーリングは大きく変化します。

結構重要ポイントですね。

この日はハイサイドするマシンが続出。私も何度か餌食になりました。

ステアリングの切り方が難しかったですね～　

もっと丁寧に操作するクセを付けなければ・・・

ギヤデフのオイルなんぞ入っていればＯＫ！と思ってましたが・・・

たまーに分解整備してみることにしました。

するとオイルが黒っぽく汚れていて量もかなり減っていました。

去年の１０月頃メンテしてそのままでしたからね～（笑）　

どこまで大丈夫か見たかったのもありますし、これもテストの一部ということで。

オイルを入れ替えた後タイヤを回すと若干重くなっていたので量や汚れが影響してますね。

早速走行・・・

あらら、安定しちゃいましたねぇ・・・

デフのメンテは必要と痛感しました（あたりまえか）

フロントは５０万番なので開けたくないなぁ・・・

お正月休み（？）で北海道に帰ってきていた山内君がツインサーキットに登場です。

私も一緒に練習してきました。

毎回似たような写真ですね・・・

ツインサーキット独特の路面に合わせてお父上とセッティング。

走行を重ねるたびにタイムもどんどん良くなっていましたね～

ＢＤユーザー様の質問にも快く対応　↓

写真は山内君とカーストンさん。

全日本チャンピオンとお話できてよかったですね～（カーストンさんは日本語ﾍﾟﾗﾍﾟﾗです）

この日は私もいろいろとセットを変更して遊んでみました。

フロントデフとかスプール、アッパーアーム、キャンバー、リバウンド、その他色々と・・・・

一カ所弄るとマシンの動きに反映されるので「どこをどう弄ったらこうなった」というのを

ノートに記載しておくとレースで迷ったときに心強いでしょう（私は単純に忘れっぽいだけですが）

さて、そろそろＴＣＸもアップデートできるかと思います。

パーツを組み込んだら本格的にテスト開始です。

ツインサーキットのニューイヤーレースに行ってきました。

新年早々に寝坊してしまいドタバタしながら１０分遅れで会場に到着・・・

コントロールタイヤも１０セット目ですね。

年末は忙しくてセッティング、練習に行けませんでした・・・

マシンメンテも全くせず前回の荷物のまま参加です。

路面は前回同様でハイサイドの危険は無さそうとの情報があったので

タイヤの使い方を気を付ければ何とかなると予想しました。

練習走行

路面のグリップは全体的に低く困ったことに部分的にグリップしたりしなかったり。

ちょっと気むずかしい感じですがＴＣＸは安定して走行出来そうです。

予選１回目

練習走行に本番用のタイヤが間に合わなかったのでタイヤが落ち着くまで

ペースが上がらず困りました。

２分過ぎから良くなり始め淡々とラップを刻みましたが途中別のマシンと接触してしまい

順位を落としてしまいました。

予選２回目

マシンもまずまずの動きです。

路面のグリップが悪いせいかコーナー後半にアンダーが出てしまい

ラップがいまいち上がりません。

アベレージを揃えるように走行し予選は２位とまずまずの結果です。

決勝前の練習走行

アンダーを消すためにフロントキャンバーを調整しました。

少し良くなりましたが、基本ハイサイド路面用のセットなので路面が良くならないと

ラップも上がってきません・・・

決　　勝

スタート直後のヘアピンでパイロンにタイヤを乗せてしまい転倒・・・

コースマーシャルの行きづらい場所でスタックしてしまいました。一気に最下位です（笑）

もう追い上げるしかありません。頑張って３位まで追い上げましたが

トップ２台には追いつけませんでした。

マシンの動きは良かっただけに残念でしたね～

次回は新しいシャーシで走行出来ると思いますので楽しみです。

今年もよろしくお願いいたします。

忙しくてなかなか更新出来ませんでした。

さて、毎年恒例の福袋ですが今年もやりますので宜しくお願いいたします。

２０１２年１月１日０時ころ出品いたします。

数はあまり作りませんのでお早めに・・・

２０１１年１２月３０日～２０１２年１月４日の期間のご注文関しましては

発送が２０１２年１月５日となりますのでご了承ください。