１０月１４日はＨＤＣ最終戦でした。

全日本前なのでＤ４はセカンドカー、Ｂ４．１はノーメンテ（笑）です。

Ｂ４．１はＦアームがねじれていましたが全日本用のパーツしか無いのでそのまま走行・・・

前の日は大雨だったそうで天気予報も微妙でしたが当日は晴れました。

この日はどうも気合いが入らないというかテンション低い状態。

鉄のターンバックルが折れないか心配でした

結果は

２ＷＤ　予選ポール、決勝リタイア

４ＷＤ　予選２位、決勝最下位（笑）

ＳＣ　予選２位、決勝失格（笑）

２ＷＤはキャラバンク下りでフェンスにかすってアーム破損で終了。

４ＷＤは突然の雨でタイヤ選択を誤りどうにもこうにもならない状況になり

ぶっちぎりの最下位。

ＳＣはぶっちぎっていた松さんをやっつけるためコースを何度もショートカットして失格

ＨＤＣ社長の代わりにヒットマン役をやってみました（笑）

ＳＣは笑いながらのレースなので癒し系ですね。

と全日本前になかなかの成績を出してしまいましたねぇ・・・

家に帰って早速メンテ開始

写真までピンボケ

Ｄ４は生産中止になっていますがパーツはなんとか確保出来ているので

全日本もＤ４で参加します。

ＪＭＲＣＡスポーツクラスで仁君が準優勝！おめでとうございます。

ＲＣ始めて３年目？でしたっけ・・・

これからの活躍に期待大のドライバーですね。

さて、土曜日はツインサーキットに行って来ました。

タイヤ・グリップ剤のテストですね。

インナー・ホイールのデータ取りに時間が掛かってしまいましたがひとまずＯＫといった感じ。

ボディーも試しました。

久々のＬＴＣＲですね。

ＨＢのインプレッザが最近のお気に入りでしたがこちらもなかなか良いハンドリングです。

タイヤはソレックス３２を使用しましたが路面温度から既に外れており２８が良さそうでした。

但しインナー等のテストには分かり易いのでしばらく３２でテストを行い

データの収集後に２８を投入しました。

２８は路面に合っているようでラップも今までより良く、ＴＣＸらしいハンドリングとなりました。

最近良いとされているタイヤよりもライフが長目なのでお財布にも優しいかも。

次回のレースが楽しみです。

全日本も近いのでバギーのタイヤを作成しながらｗ

Ｄ４早く仕上げないと・・・

先週の土曜日にスポーツクラス参戦予定の竹田選手が最後の調整に来ていました。

お父さんがメカニック役でサポート。

明日から始まる全日本で上位目指して頑張ってくださいね。

こやつは元気なのかな？（笑）

超期待のジン君も頑張れー

１１月に会おう！

グリップ剤が解禁になったツインサーキットに行って来ました。

銘柄は指定でこのグリップ剤のみ使用可能です。

ツインサーキットの路面はＧＰカーも走行するのでオイルになり超ハイグリップなのですが

最近はほぼ全員がこのグリップ剤を使用することで路面に変化が出ているようです。

実際に使用してみると確かにグリップはしていますが今までのようなヤバイ感じの

グリップではなく丁度良い感じになってるような気がしました。

今回はソレックス３２を使用して色々テストしましたが、少々路面温度に合ってませんでした。

２８を使おうと思ったら・・・

家に忘れちゃいました（泣）

仕方がないので３２でテストをしましたが塗ってから１５分以上は置かないとダメっぽいです。

他のドライバーに聞いても同じ意見でした。もっと放置してもいいかもです。

これからいろいろなタイヤ、インナーをテストしていかなければならないので

ある程度決まるまではお財布に厳しい状況ですね・・・

ドライバーによってタイヤの銘柄も変わってきそうです。

アザラシさんのプロトマシンに装着されていたボディー

新型ですね！

コンバージョンキット発売に向けて着々計画が進行中。

ミッド２ＷＤのようなルックスです。

この日もいろいろテストしていたら久々にこんな人発見（笑）

　　　コース脇でマシン触ってる・・・

生きてましたねｗ

先週の土曜日にＨＤＣに行ってきました。

あざらしさんで取り扱いを開始したＡＶＩＤのスプリングテストです。

Ｄ４とＢ４．１両方でテストですよ。

スプリング受けが今までの物より大きいサイズが必要となるので同社のパーツを投入です。

フロント

リア

Ｂ４．１用ですがＤ４にも取り付け可能でした。

こちらはＢ４．１フロント

リア

Ｂ４．１は専用設計なのでアジャストダイヤルにぴったり被さるように設計されてます。

走行フィーリングですがマシンが安定して着地します。

今まで跳ねていた（底付きで）感じがあったギャップで特に違いを感じることができました。

初期の固さが絶妙で沈むと徐々に踏ん張る感じです。

フロント４種類、リア３種類の固さがありますがハンドリング特性を変更することが可能。

固さが大きく離れていないので細かなセッティングに使用できます。

路面変化に対応できますね。

スプリングもマッチングされているとのことで左右のバランスは最高でした。

２台分揃えると結構な価格ですがこれはオススメですよ～

日曜日はツインサーキットのサンデーレースに参加してきました。

この日は予選３回ありますのでいろいろとテスト出来そうです。

朝の練習走行

コントロールタイヤ制では無くなった今大会は私も別のタイヤを使用しました。

レースでコントロールタイヤ以外を使用するのって何年ぶりでしょうか・・・

スイープの２８でハイトの低いタイヤ（正式名称忘れました）

ホイールはツインサーキット独特のハイサイドを防ぐ為スイープの柔らかい（ナイロン？）タイプ。

インナーは前のコントロールタイヤから取り出したものを再利用です。

予選１ラウンド目

前回優勝のＹ田選手に何とか付いていこうとしますが１周で０．１秒ずつ離される感じでゴール。

約２秒差の暫定２位です。

いまいちパワー感が無いのが気になったのでギヤ比、進角の調整を行いました。

マシンバランスはまずまずといったところですね。

予選２ラウンド目

うむ～

なんか遅いですねぇ

モーターのセットを完全に外しました・・・

タイムは路面の良くない１ラウンド目と同じで暫定２位。

毎年そうですがバギーに力を入れてるときはツーリングはいまいちですね・・・

予選３ラウンド目

バッテリーが原因かもしれないということで弟のバッテリーと交換して走行してみました。

ギヤ比、進角は１ラウンド目と同様です。

走行してみると弟のバッテリーの方がパンチ無いし・・・

結局タイムアップ出来ずで予選は２位でした。

決勝前の練習走行

ベストラップも０．１秒以上離されてるので何か原因があるはずと思い

モーターのローター（磁石）を新品に交換してみました。

すると見違えるようなパワー感ですよ！

ローターって古くても使えてしまうのでなかなか交換出来ませんが

思い切って交換してみましょう。

決　　勝

スタート直後からトップの選手に付いていく感じで明らかにパワー復活（笑）

１周目の高速コーナーで抜ける！と思って全開で立ち上がったところ

思ったよりもマシンが前に進みトップのマシンと接触してしまい私のマシンがスタック。

全車通過するまでマーシャルさんがコースに入ることが出来ず最下位に・・・

ここから怒濤の追い上げで２位まで浮上しました。

せっかくの大バトルの予感が数秒で終了してしまい残念でしたがベストラップは私の方が

０．１秒速かったのでかなり良くなったと思います。

トップのＹ田選手もＤｒｙＨｏｐユーザーなのでワンツーフィニッシュでした。

ツーリングなのにホイールのカラーのせいでバギーっぽい・・・

今はバギーの手になっていますがオフロードの全日本が終わったら本腰でＴＣＸ－ＸＸを

セットしようと思います。

ＶｓｐｅｃＢＬ、ＬＰで全日本に参加される方でモーター等のセッティングにお悩みの方は

メールでご連絡ください。

あざらしさんが取り扱いを始めたＡＶＩＤ製品を使用してみました。

ノーマルダンパーにビッグボア用スプリングを使用するためのアダプター、

ステアリングクランク、スリッパーです。

今回は時間の都合でダンパー関係は後日テストすることにしました。

先ずは注目のスリッパークラッチ。

説明書を良く読んで組み付けましょう。パーツに裏表があります。

構造自体は予想とおりというか見たまんまです。

パーツの重量はノーマルよりも５ｇほど軽量でパーツ全体が中央に寄っているので

レスポンスアップも期待できます。

調整は後輪を押さえつけてスロットル全開でフロントタイヤが浮く高さで仮調整。

今回は５～１０㎝で調整しました。

走行してみるとノーマルのスリッパーとは違い滑るんだけど途中からしっかりロックする感じで

その効きが安定しています。５分間ほぼ変化無く作動しているました。

ノーマルのスリッパーは滑らせると途中で効きの変化が大きくあまり滑らせない方向

（滑らせたくない感じ）でしたが、これならギリギリまで詰められそうです。

スロットルレスポンスも良くなりました。回転物だけに重量と大きさが大きく影響しますね～

スパーは専用品となりますがあざらしさんで在庫していますので安心して壊せます（笑）

次にこれです。

ステアリングクランクですね。

サーボセイバー機能を無くしてしまいレスポンスアップを狙うようです。

早速取り付け。

見た目も格好良いですね。

走行してみると・・・

うっは！超レスポンス良いんですけど・・・

良すぎる・・・

これは無いかなと思ったんですが５分後には慣れてしまい切り返しやうねりの多いコーナーで

ステアリングの修正が楽になりました。

試しにもう一度ノーマルに戻して走行してみたところ、レスポンスが悪く感じてしまいました・・・

一度使うとやめられません（笑）

今までアンダーっぽかったコーナーやシケインでの切り返し時のレスポンスの悪さが

見事に解消です。

両パーツ共にお勧めですよ～！

２ＷＤのラップが更に上がりそうです・・・

先日発売したＶｓｐｅｃＬＰ５０００Ｓ（５０Ｃ）ですが早速使用していた選手が目の前に。

最近シブちゃんと一緒にメキメキ上達中のはるき選手です。

今回一気にバッテリーを新調していただきました（ありがとうございます）

こうやって並べるとカッコイイですね（自画自賛）

さて、今度の日曜日はツインサーキットでサンデーレースです。

準備をしないと・・・ 

前回の練習でマシンバランスが最高だったＤ４ですかこの日も抜群に良い感触。

バッテリーは新発売のＬＰ５０００Ｓ（５０Ｃ）。パワーの出方が非常に良いのです。

予選１ラウンド目 

 無難に走るつもりでしたがＤ４がぐいぐい行けてしまう状態でしたので攻めの走りに。

中盤までアベレージが２３秒台と絶好調でしたが何度かミスしてしまいました。

しかし１３周に楽々突入です。

予選２ラウンド目

フロントに新し目のタイヤを装着してマシンを更に曲がる方向に。

ハイサイド等のリスクもありますが攻めに徹します。

が、ミスが多く１ラウンド目のタイムは更新できませんでした。

ベストラップは更新しましたが・・・

予選は２ＷＤに続きポールをゲットです。

決　　勝

決勝はミスもありましたが落ち着いて走行してトップでゴール。

ラウンド３３～３６と４連勝～

ほんとに良く走ってくれます。Ｄ４はリポ仕様で販売希望・・・

パンサークレイもだいぶ減らすことができました～

レース後時間があったのでもう少し減ったタイヤも作りましたよ。 

ＨＤＣではクレイのコンパウンドが非常に良い感じです。

リアタイヤはパンサークレイを使用、フロントもパンサークレイを使用したかったのですが

フロントタイヤの減りが激しかったので温存してＨＢフルスロットを使いました。

昨日は３０℃を越す気温の中ＨＤＣラウンド３６が開催されました。

朝早く行って練習

まだ薄暗い時に到着したので練習時間いっぱいだ～と思ったら

人工芝に夜露が付いていてウエット状態・・・

４時３０分頃到着して走りはじめたのは７時頃でした。

今回のレースではパンサークレイを更に減らすのが目的。

減り方の異なるタイヤを数種類用意する予定です。

そして２ＷＤは全日本に行く選手で相談してこの日はパンサー縛りとしました。

私、あざらしさん、Ｎ沢さんの３名は強制的にこのタイヤ（笑）

しかしこのタイヤは決してハンデではなくＨＤＣの人工芝路面では抜群のグリップなんです。

但し５部山くらいからグリップダウンを感じます。

本日は２ＷＤからレポートです。

タイヤは全後パンサークレイを使用しましたがなかなかの好バランスです。

但しフロントが新し目ですとＨＤＣの人工芝では少々難しいマシンになってしまいますね。

減ったタイヤが安定して走行可能ですが２ＷＤフロントはなかなか減らない・・・

予選１ラウンド目

とりあえずタイムを出さなければと頑張ったらスペクタクル発生で多重クラッシュに

巻き込まれ巻き込み（笑）

その時にダンパーエンドのピロボールが抜けてしまい相当長い時間ストップ。

その後一生懸命走行してこのヒート２位。

２ラウンド目に少しでも良い位置からスタートしたいと思い必死で走行しました。

予選２ラウンド目

マシンのバランスは最高でしたので何も変更せずに走行。

なかなか良い感じですがミスも多く「これはポール無理！」と思ったら

なんとポールでした。ベストラップの速さでミスをカバーしていたようです。

決　　勝

先ずは無難に一周戻ってこようと思ってたんですが普段ミスしないところで

コケてしまい後方から追い上げなければならないという厳しい状況。

その後も数台とバトルしながらトップを追いかけますがミス連発で終了。

グダグダでしたがなんとか３位になることが出来ました。

マシンバランスは最高なんですがドライバーが残念。

ベストラップは２３秒８と４ＷＤ並の速さを持ってるんですがね～・・・

今回もＶｓｐｅｃＬＰ４２００（６５Ｃ）ショートリポを使用しましたが路面状況に合わせて

バッテリー位置を細かく変更出来ました。これはかなり効果的ですのでお勧めです。

パワーも５分間変わることなく供給されますのでジャンプのタイミングも狂いませんよ。

ＶｓｐｅｃＬＰ４２００（６５Ｃ）は現在セール中ですので是非この機会にお試しください。

モーターはＶｓｐｅｃＢＬ８．５Ｔを使用してブーストを若干使用して低速～中速は使用しやすく

最高速はドカンと速いセットに仕上げています。

ボディー、ウイングはあざらしさんの商品を使用していますが最近はこれがお気に入りで

ほとんど（全くｗ）変更していません。

新発売のナロースプレンドウイングはロール時、リアタイヤに接触しないので

ロスを減らすことが可能です。

谷田部アリーナ用のタイヤを作成中です。

情報では減ったタイヤでないとグリップしないそうな・・・

インナーは迷ったあげく

付属品を使用することにしました。

ＨＤＣでパンサーのソフトを試したときにはいまいちだったのですが

クレイはなかなかの好感触。新品はハイサイドしてしまいます。

数パック使用するとドライブも楽になりとても良い感じに走行できました。

Ｄ４はリアよりもフロントの消耗が激しいですねー

Ｂ４．１のフロントは永久に使えそうなくらい減らないです。

ＨＤＣで減らしたタイヤが谷田部で効くかどうかわかりませんが

とりあえず雰囲気だけでも（笑）

日曜日はＨＤＣでレースなので準備しないと・・・

ボールデフメンドクサイ

先月よりテストを行ってきたＶｓｐｅｃＬＰ５０００Ｓ（５０Ｃ）です。

昨日こっそり発売したのですが残り僅かです（汗

ＬＰ５０００（３５Ｃ）ではグリップの良いＨＤＣですとちょっと物足りない時もあります。

ＬＰ５２００（７０Ｃ）ではマシンが暴れてしまう・・・　

ということで５０Ｃをテストしたところ前月のレースではぶっちぎりの速さを見せてくれました。

中低速の出力がとても良い感じです。しかも３５Ｃ、７０Ｃに比べちょっとだけ軽量（笑）

是非お試しください。

Ｂ４．１で良かったＤ４にもモールﾄドインナーを試してみました。

Ｄ４で使用すると動きが速くなりました。特にシケインの切り返しが良い感じ。

しかし全体的に落ち着きがなくなりミスも多くなってしまいました。

こちらはノーマルインナーが良いかもしれません。

試しにダンパーオイルを固めてみると全然ダメダメに・・・

どうやら今の状態で絶妙なバランスが生まれているようです。

こちらもあとはドライバーが頑張れと言うことですね（笑）

それと気になったのがインナーのヘタリです。

車高が変わってしまうくらいヘタってしまいました。

走行パック数にして１０パック前後でしょうか。タイヤの寿命と同じくらいの感覚ですね～

使い回しできないということは毎回新品・・・金銭的に結構キツイかも・・・

ＨＢから発売されているＳＣ用のタイヤを試してみました。

メガグリッド（ピンク）です。

人工芝でもグリップしそうですが・・・

あれ？アンダーっぽいぞ・・・

グリップは間違いなく高いのですがマシンのセットが合ってないようです。

いろいろとセットを変えていくと良い感じになってくれました。

ロデオも試しましたがこちらは縦方向のグリップが強烈。横方向は若干弱い感じでした。

ＳＣ用のタイヤも各社いろいろ出ていますが、とりあえずカッコイイタイヤが嬉しいですね（笑）

ツインサーキットのナイトレースに参加してきました。

日中はＨＤＣでテストしていたため練習時間が無くぶっつけで挑みました。

しかも毎回あると思っていた練習走行時間が今回はクラスが多いため無し（笑）

予選１ラウンド目

とりあえず無難なタイムを出しておこうと丁寧に走行します。

無事２番手で１ラウンド目を終了。

マシンは少々安定感が足りないコーナーがあったので再度マシンの

アライメント調整を行いました。

予選２ラウンド目

まだ少々バランスが取れてない感じでした。こんな時はタイヤが原因（のはず）

タイムアップはしたものの予選は２番手となりました。

トップの選手とは４秒近く差が開いてしまいました・・・

ベストでも０．２秒離されているところをみると、そろそろコントロールタイヤでは

勝負が厳しい感じです（ナイトレースのタイヤは自由）

決勝前の練習走行

左コーナーで巻く現象が出てたので右側の前後タイヤを入れ替えたところ

見事に直りました（笑）

決　勝

とりあえず頑張るしかないのでスタートでなんとか前に出るのがポイントになりそう。

２周目でトップに立ちますが変なアンダーが出てしまい再び２位に。

その後もなんとか喰らいついていきますがミスをしてしまい終了（笑）

結果２位でゴールでした。

ゼロタイミングになってからマシンのセットアップが一層重要になったなと

思わされたレースでした。

次回のレースからコントロールタイヤが廃止されるそうなので最近流行のタイヤで

セットアップしたいと思います。

何となく過ごしていたお盆も終わっちゃいましたが・・・

ＨＤＣに行って練習してきましたよ～

２ＷＤの練習とインナーテストです。 

 モールド系インナーが気になっていたのですがどれを買ったら良いものか悩んでいたら

シブちゃんが「いらないからあげます！」と言って頂いたプロラインのモールﾄﾞタイプをゲット。

これがなかなか良い感じでした。

高速コーナーでの踏ん張り感が良かったですね～

別のインナーも試してみたいところです。

ラップは速いのであとはドライバー次第・・・

ＨＤＣで使用しているのはホットボディーズのフルスロット（ピンク）メガバイト（ピンク）です。

４ＷＤはこの組み合わせが今のところ最強と思ってます。

しかし２ＷＤはちょっと状況が変わってきます。

４ＷＤと違い前に出る力が少ないので縦方向にグリップの強いタイヤが良いのですが

他の良いとされるタイヤと比べると横方向のグリップが強く前に出る力が少ない感じです。

ＨＤＣで２ＷＤは前に出るタイヤがラップが良いのです。

しかし安定感は抜群なので前に出るラインを探ることで同じラップで走ることができます。

今は４ＷＤと共用したいのでインナーは同じ物ですがこれを交換すると良くなると思いますので

今後はこのへんもテストしたいと思います。

グリップするタイヤに換えれば簡単なんですが同じタイヤを使い続けることで路面の変化や

マシンのセッティングに対応できます。

タイヤをポンポン換えちゃうとマシンの悪いところが消されちゃいますからね・・・

あ、全日本用のタイヤも用意しないと・・・

今回もＳＣクラスに参加です。

このクラスは優勝よりもＭさんをやっつけるのが目的（笑）

しかしこの日Ｍさんは参加してなかったので楽しさ半減です。

少しでも新しい物を見せつけてびびらせる作戦でウイング付けたのに・・・

（レース時は外しました）

予選１ラウンド目

あう～タイヤのグリップないねぇ～で終了。

暫定３位ですが決勝はゴチャゴチャになるのでどうでもいいのです（笑）

ストレートの途中からブーストが効いて更にホイールスピン！

予選２ラウンド目

Ｎ沢さんをブロックしたのは覚えてますがその他は面白すぎて忘れました。

決　　勝

スタートしてすぐにトップになり後続をどんどん引き離します。

観客から「止まれ～」との指示がありましたので２位のしゅう君を前に行かせて

後からわからせてあげるという大人げない走行に（笑）

逆にわからされてしまい２位でゴールです。

ＳＣはまったりレースができるので楽しいですね～

今回は４ＷＤ編。

前回はぶっちぎりのラップを刻んだＤ４なので今回も期待がもてます。

予選１ラウンド目

Ｎ沢選手が１３周に突入という好タイムを出したのでガンガン行きましたがミス多数（笑）

ベストラップは前回より速い２３秒０でしたので普通に走ればいいんですがね～

気負いすぎました・・・

とりあえず暫定２位なのでまずまずではあります。

予選２ラウンド目

予選の途中から雨が強くなり私の前のヒートはラップが３～４秒落ち。

その後も雨が強くなり第２ラウンドはキャンセルとなりました。

１ラウンド目にタイム出せなかった選手は気の毒です・・・

午後からは雨も止んだので決勝を行いましたが途中パラパラと降ってくる状態でした。

決　　勝

スタートは２番手からでしたので前の選手の様子を見ながら・・・

と思ったら１位の選手がバンク頂点で引っかかり私がトップに。

２ＷＤ同様Ｄ４は前後バランスが絶妙で４ＷＤでもスピンが多い中超安定走行ができました。

２位をどんどん引き離し優勝です。

スタート前にフロントタイヤをよりグリップするものに交換。

アンダーよりもオーバーステア方向にしてリアのスライドはスロットルで調整。

滑る路面ですとハマればかなり有効です（逆にハマると終了ですが・・・）

減り具合で動きが全く別物です。