ＤＣＪドライブシャフトを投入しました。

ＴＣＸＸになってからピンの部分が２ｍｍに変更になりましたのでご注意を・・・

ＴＣＸの時にも使用していましたがステアリングを切った状態で

パワーを入れているときのスムーズさが違ってきます。

タイトターン、高速コーナーで違いを体感できるかと思います。

価格は少々高いですがスチール製なので耐久性も抜群ですよ。

68823　ＤＣＪドライブシャフト（ＴＣＸＸ用　ピン２ｍｍ）

ちなみにＴＣＸ用はこちら　

67699　ＤＣＪドライブシャフト（ロングカップが必要です）

前日のテストでそこそこの走りを見せてくれたＴＣＸＸですがいろいろといじって

もっと楽にドライブできるマシンに仕上げたいと思います。

ツインサーキットはＧＰカーも走行するため超ハイグリップ（一時期よりは落ちてる）

なのでハイサイドの危険が多々あります。

今回はフロントを中心に変更を行いました。

サスブロックは１ｍｍのスペーサーを入れていたのですが０ｍｍに変更。

アッパーアームの車体側は２ｍｍ→４ｍｍに変更です（ボールはネジ部の長いものが必要）

これで今までちょっとハイサイドの兆候が見られた場所で楽になりました。

ただ、路面のグリップが下がるとアンダーになるのでその場合はアッパーアームの高さを

下げることで対応できます。

キャンバー角は－１．０°を基本にセットを開始しますが０．２５°（細かいですが）変わると

ハンドリングに影響が出ますので気を付けましょう。

キャンバーを立てるとハイサイドしませんがコーナー出口で曲がらない傾向です。

超ハイグリップの場合は０°ということもあります（格好悪いですが・・・）

もうこれ以上どうしようもない！ってときにはフロントに５０万番のオイルを入れた

ギヤデフを装着で解決することがありますのでお試しを・・・

ラップが上がって攻めこむとシケインの切り返しでリアが流れてしまう場合がありますが

今のところ問題無さそうです。

ギヤオイルは２０００番、サスブロックは１．５ｍｍ上げ、アッパーアームは説明書のままです。

リアキャンバーは－１．５°でこの日は固定。

スプリングはキット標準品ですがＴＣＸの時と違い前後同じレートです。

この日の自己ベストが１１秒３なので何とか１１秒１～２を出そうと気合いを入れて

最後のパックはベストラップを狙ってギリギリまで詰めて走行しましたがクラッシュで終了（笑）

しかしガンガン握っていけるマシンになりましたのでかなり良い感触です。

速度が速いのでブレーキのポイントが難しいですが走り込めば良いラップが出ると思います。

ＴＣＸＸは良い感じになってきましたよ～ 

土、日とツインサーキットでテストを行ってきました。

ＴＣＸＸはモデファイモーター登載です。

レギュレーションで９．５Ｔまでですが手持ちが８．５Ｔしかないため進角を下げて使用してます。

テストする場合マシンが有る程度走る状況にしないといけませんので

タイヤをいろいろ探しましたがとりあえず満足出来るものが見つかりましたので

モーターのテストに移りました。

標準のローターは１２．５ｍｍなのですがブーストを使用するためトルクの変動が急で

少々ドライブしずらかったので昔１７．５Ｔで定番だった１２．０ｍｍローターを使用することに。

久々登場の１２．０ｍｍローター。もう出番は無いと思ってました（笑）

ブースト設定は今までと同じで走行してみました。

すると予想とおり低速～中速のトルクが細くなりドカンと出ないためタイヤが程良く

縦方向にグリップをしてマシンが前に出る感触になりました。

１２．５ｍｍと時はホイルスピンが多くロスをしている感じでしたのでこれはこれでありかと。

そしてブーストがかかる瞬間のつながりが綺麗でドライブが楽になりました。

ワープするような飛び出し感は無いのですが他車と走行しても逆にホイルスピンが無いぶん

実際には前に出てるようです。ラップタイムもかなり良い感じでした。

注意点はパワーオフでニュートラルブレーキが効かないので今まで５％だった

ニュートラルブレーキを１０％に増やしました。

アンプの設定でＤＲＲＳを最大から６に下げて更にドカンと出ないセットに。

個人差がありますのでパワー的に物足りない感じもしますが実際のラップは悪くないです。

しかも楽に走行可能でした。

とりあえずこれを基本に各部のセットアップを進めて土曜日は終了です。

日曜日はツインサーキットに行って来ました。

天気は大荒れ予報でしたが無事到着。

雪が多いです・・・

ＴＣＸＸはセッティングというよりも速い速度に慣れることを目標に先ずは練習です。

スパーが大きくなり違和感（笑）

タイヤが自由になったので路面に合わせたタイヤが使用可能ですが逆に迷うことに。

まだこのタイヤしかない！という状況ではないので私はとりあえず７割主義のタイヤを使用。

次回は何種類か試してみたいと思います。

現在は説明書をそのまま組んだ状態から原選手のセットアップシートを参考に

セッティングをしています。

組み立て時に気になったところですがステアリングワイパーに上下のガタが若干ありますので

ここに０．１ｍｍのシムを入れてあげてください。ガタが見事に解消されました。

なんか真っ直ぐ走りにくいという方は要チェックです（特にハイグリップ路面で影響が出ます）

車は良い感じで走ってくれましたが速いスピードに対応が出来てません。

パワーの出し方、ブレーキの強さ等やること満載です。

それでも大クラッシュ（破損）することなく帰ってきたのはＴＣＸＸの懐の深さのおかげですね。

クラッシュと言えばＳ上さんの１／１２が・・・

ホイールを突き抜けて・・・

スパーまで到達・・・

ベストラップは出たので喜んでおられました（笑）

ダンパーのパーツが新しくなってます。

車高調整のダイヤル部、スプリング、スプリング受け、Ｏリング部分のカラー

ピストンがＴＣＸと異なっています（チタンシャフトはオプション）

ＴＣＸよりもかなり進化してます。形は似ていても変更箇所が多いので車的には別物ですね。

ギヤデフも漏れがほぼ無く（漏れているのは組み立て時のものと思われます）

慣らしをしなくても回転が軽いです。

リアドッグボーンの細さに注目！気合いが入ってますね。

今後オプションも取り入れながらテストしていきたいと思います。

ツインサーキットのニューイヤーレースに参加してきました。

前日の練習でまずますの仕上がりを見せたＴＣＸＸですがもう少し時間が必要です。

シェイクダウンにしてはかなりの仕上がりでした。

今回のレースもオープンクラスの参加者が多く、スポーツクラスは寂しい状況でした。

そしてこのレースではチームヨコモの山内君と井土君が参加。

山内君は練習時間もほぼ無い状況にも関わらず素晴らしい走りを披露。

私はタイヤのデータが無いので今回もソレ２８を使用しましたが正解は違うようです（笑）

コントロールタイヤ制に戻るとの噂もあるので暫くは様子見ですね。

さて、レースのほうはベストラップはそこそこ出てましたがドライバーの練習不足で

残念ながら２位でゴールでした。

次回は人数の多いオープンクラスに出ようかと検討中です。

そのオープンクラスを制したのは

井土君でした（おめでとー）

山内君は２位でしたが練習時間を考えるとさすが全日本チャンピオンですね。

次回はもう１日早く来て練習するそうです。

抽選会にＢＤ７が出たりと盛り上がった１日でした（けんちゃんお疲れさま～）

TCXXにやっと取りかかりました。

簡単ですが気が付いた所を写真に撮りながら組んでいきました。

シャーシの幅は同じですがロール時に路面と干渉する部分が切り落とされていました。

新型のモーターマウント。縦留めも可能です。

緩みそうな箇所にはネジロック剤を使いましょう。

ベルトテンショナーとバッテリー固定用のストッパーが付いています。

プーリー部分も新型になってます。樹脂製で１８、１９、２０Ｔの３種類が付属。

瞬間接着剤で耳の部分を張り合わせますが、ここに使う接着剤は粘度の高いもので

プーリーの歯に流れないように組みましょう。

サーキットに合わせてセッティングが可能です。

そしてお待ちかねの純正ギヤデフ。

構成は他のメーカーとほぼ一緒ですがガスケットを使わずＯリングをパッキンにしています。

精度もなかなか良く、組むだけでそのまま使えそうです。

両側にオイルを抜く（入れる）穴があります。これは便利ですね～

イモネジでふさぎます。

ステアリングワイパーも新型に。２ｍｍ長くなってます。

シャーシロールを妨げないようにアッパーデッキ留めは廃止されています。

どのようなステアフィールなのか楽しみです。

ＲＦのサスマウントが分離タイプになってます。

これもシャーシロールに配慮した結果でしょうね。

駆動系ではユニバーサルジョイントに変更があります。

イモネジを使わないで留めるタイプですね。

Ｒボーンはスチールですがとても細いです。そしてピンが２ｍｍになりました。

とりあえずシャーシの形を作りましたが結構変更点が多く

部品の買い足しで同じ物になるかと思ったんですが

パーツで揃えるよりもキットを買ってしまったほうが絶対いいです。

今日はダンパーも組みますがこちらも変更点があるようです。

土曜日の練習走行に間に合うかどうか・・・

遅くなりましたが

あけましておめでとうございます。

今年も宜しくお願いいたします。

私の住んでいる所は雪がほとんど無く、せっかくの防水仕様のＲＣも不要です（笑）

４日にhpi江別店に行ってきましたが別世界のような大雪でした・・・

さて、去年最後に載せようと思っていた記事です（笑）

タッキーのサベージに付いているエンジンは冬仕様。

オーバークールになってしまうのでヘッドのヒートシンクを取っていますね～

見た目はアレですがかなり調子よいみたいです。

エアクリーナーも防水仕様（オプション）なので安心して雪の中を走行できます。

私も近くの公園で夜な夜なサベージＦＬＵＸを走らせています。弟はバレット＆ミニトロ。

初めに付いてきたプロポがどうしても使いづらかったのでＴＦ－４０＆ＲＦ－４０に変更。

毎日走行しているとホイラープロポが上手になってきましたよ！（私はスティック派）

雪の中で走行は楽しいですが人間の防寒も忘れずに行いましょうね（笑）

福袋の中身はＶspecＦＬとＶspecＬＰ３７００（３５Ｃ）です。

残り少ないのでお早めに～

昨日はツインサーキット７周年記念レースに参加してきました。

前日の練習でサーボ破損等どうも歯車がかみ合わない状態でしたがツーリングは２位と

まずまずだったと思います。

ツーリングスポーツクラスはＤｒｙＨｏｐモーター、バッテリーが１－２－３フィニッシュ（笑）

トップの山田選手はその中でも仕上がりが一番良かったようですね。

次回のレースは１月１３日（日）なのでＴＣＸＸ間に合うかな・・・

関東代表の関選手のＤ４に付いていたワンオフパーツ。

リアの重量もアップするので一石二鳥ですね。

リポの大きさに削られてるのでバッテリー登載時のズレも無くて良いですねー

ＡＶＩＤのスプリングもご愛用。あざらしさん感激（笑）

キットの発売が終了しているマシンですがまだまだ戦闘力が高いですね。

パーツはまだ供給されてるようですので新型が出るまで私はＤ４です。

今回の全日本をＤ４で参加された選手をご紹介します。

関東代表　関選手

九州代表　松本選手

北海道代表　沢田選手

北海道代表の私

まだまだ戦闘力ありますので皆さんも眠ってるＤ４を復活させてみませんか（笑）

欲しいパーツございましたらメールでお問い合わせください。

日曜日は決勝のみです。

不調だった２ＷＤはダンパーセットを大幅に変更してガチガチに。

こんな硬いダンパーで走ったことありません。どうなるんだろう・・・

決勝直前の１分間の走行でその答えがわかりました。

安定するのね・・・

というか安定しすぎで「どアンダー」なんですけど（笑）

最初のコーナーでこれはいかんと思いました。

レースは抜かれまくりで良いところ無し最終的にはリタイヤ。

今年の２ＷＤは何か呪いでもかかっているのかもしれませんね。

気を取り直してオープンクラス決勝へ。

こちらはセット変更無しです。

予選の時に一度もチャレンジしなかった３連ジャンプ一気跳びを決断していました。

あいつが飛べるなら俺も・・・的な考えです（笑）

２番グリッドなので後続に引っかけられないようにスタートに気合いを入れたら

トップの選手に追いついてしまいリアタイヤに乗り上げてコースの大外に行ってしまい

スタート３秒で最下位。

しかし３連ジャンプが見事に決まり、追いついて１周目は４～５番手。

マシンは絶好調でしたので悔いの残らないようにガンガン行くことにしました。

３連は上手く着地できず失敗も多かったのですがもう少し練習したら毎周飛べそうでした。

ミスを繰り返してるうちにほぼ最下位となったため残り２分は「追いつこう」モードに切り替え。

そして４番手くらいまで上がりましたが最後でミスして６位でゴール。

途中からでも追いつけるってことはＤ４の戦闘力はまだまだありますね。

井土選手は２ＷＤ、オープン共にＡメイン。オープンクラスは表彰台が見えてたのですよ・・

ゴメン、ボケボケ・・・

一番頑張ったのはタクちゃんのＣメイン進出かな。我慢の走りで上位進出でした。

超満足なタク氏

来年も皆で参加したいですね。

次回はいろいろ撮った写真をアップしようと思います（身内ネタやら色々）