オフ一次予選のレポート編集中に全部消えちゃいました（ｶﾞｯｶﾘ）

午後にでももう一度やり直します・・・

バギーのモーター選択は好みの分かれるところです。

４ＷＤでも６．５Ｔが良い人や７．５Ｔとか８．５Ｔ等分かれますね。

私は７．５Ｔを使用していますが、先日サイバーで使用した８．５Ｔも良い感じでした。

ＨＤＣはストレートが長いのでトップスピードも速くないと面白くありません。

６．５Ｔでカッ飛んでいくのも気分爽快でいいと思います。

ただ、モーターの温度はもの凄いことになりますので

１０分走行したら一度走行を中止してあげましょう。

モーター、アンプの破損を防ぐことができます。

２ＷＤは比較的温度上昇しにくいのですが、路面が良い場合などは油断できません。

これから暑くなる時期ですので温度管理をしっかり行ってください。

熱中症にも気を付けましょうね～

ＨＤＣのタイヤ選びは路面状況で思いっきり変わるので数種類必要です。

路面の湿っているときはマイクロピン系、乾いて埃っぽいときはイフマースタッドなどの

ピンの大きいタイプが良い結果が出ています。

たまに乾いていてもがちがちの路面が出ているときはマイクロピンが良いのですが

ラインを外すと終了です（特に２ＷＤ）

乾いているときはイフマースタッドが安全ですね。

最近はキャリバーも良いらしいのでそのうちテストしてみたいところです。

路面が良いときは超ハイグリップになるのでハイサイドにご注意を・・・

マイクロピンですとフロントにＨＢのフルスロット（ピンク）、リアにＨＢのメガバイト（ピンク）

がオススメです。インナーも付属品そのままでいけます。

メガグリップの時にはインナーをヨコモのＢ－ＭＡＸ用（黒いの）を使用すると

良い結果が出ていますのでお試しください。

Ｎ沢氏（写真右）と渋ちゃん（写真左）登場です。

バギー大好きなこの二人はどんどん上手くなっています。

Ｎ沢氏は去年の全日本くらいからどんどん上手くなり、今はトップ争いをするまでに成長です。

セッティングや走行ライン等、色々と試しどんどんデータを吸収して手強い存在になってますよ～

渋ちゃんは去年から本格的に始めましたがしっかりと上達していました。

マシンも新調したようですので次回のレースは目指せＡメインですね。

週末は晴れそうなので良い天気で一次予選が行われるでしょう。

いつ組んだか忘れてしまい部屋の隅でほこりをかぶっていたＢ４．１ですが

やっとシェイクダウンです。

まずは全くのキット標準セットで走行です。

スリッパーの調整をしようとフル加速したらいきなりウイリー（笑）

去年はＸ－６を使用していましたがＢ４．１のリアトラクションはもの凄いですね。

以前はラインを考えてジャンプを飛んでいましたが４ＷＤと同じ感じで飛べちゃいます。

安定感も抜群・・・

ご機嫌な走りですがもう少し良くするためにちょっとセッティングを変更しました。

走る前からＨＤＣだとダンパーオイルが固いかなーと思っていたら

やはりそのとおりでしたのでオイルを変更。これだけで更に動きが良くなりました。

この日は２パックで「もうＯＫ」となり温存です（笑）

レースが楽しみですね～

写真後方に写っているのはアザラシ代表がテスト中の某プロトシャーシですよ・・・

アルミが美しいです。

６月１２日はＨＤＣで一次予選が行われるので練習に行ってきました。

いつもコース整備を行っているようで路面はとっても良い状態でした。

練習用に用意したサイバー１０Ｂでガンガン走り込みました。

バッテリーはＤ４で使用していた振り分けバッテリーを使いましたが

固定方法が思い浮かばなかったので両面テープで固定（笑）

問題無さそう・・・

モーターはＶｓｐｅｃＢＬ８．５Ｔを使用しローターを１３．０ｍｍにしました。

加速、ストレートのスピードは非常に良かったです。

このサイバーはリアユニバーサル意外ドノーマル（ダンパープラ・スリッパー無し）でしたが

意外と良く走ってしまいました。

スリッパーがないので加速はもの凄く良かったですね～

練習用にと思いましたがこのままレースいけちゃうかも。

同じタイヤ（減り方も同じ感じ）でもラップタイムが全然違っちゃいます（笑）

このタイヤは一番良いものと比べてベストで０．２秒違うんです。

アンダーステアが強く出てしまうんですね。

いくら頑張っても１１秒台にのせるのがやっとです。

他のタイヤと見た目、肌触り（？）は同じなんですけどねぇ・・・

明日はＨＤＣ→ツインサーキットでテスト予定ですがちょっと微妙かもしれません。

不明な点がありましたら声をかけてくださいね。

現在使用しているモーターは去年の１１月から使用している物です。

ブーストも掛けていた時期ですね。

もしかして・・・と思い新品のモーターを投入してみました。

ローターも１３．５ｍｍの新品です。

最近のロットは進角調整用のビスが＋から六角になりました。

さて、走行してみると・・・　　　　　　　思いっきりパワー復活

立ち上がりのトルクが全然違っちゃってますよ。

うーん、ローターだけ交換してもここまで変わらなかったので本体も劣化するのかな？

クラッシュでアウターケースの変形（目視で確認できない）があるのかもしれませんね。

結構派手にクラッシュしてしまったこともあるし。

バッテリー、シャーシといっしょで新品が一番ということで（笑）

ちなみにベストラップで０．１秒以上の差が出ました・・・

気になる方は一度チェックしたほうがいいかもしれませんね。

バッテリーの充電テストに行ってきました。

テストは１Ｃ、２Ｃでの充電です（ＬＰ５７００を使用、バランスチャージ）

早速テストしましたが、

１Ｃですと充電時間が１時間以上と、今となっては非常に長く感じてしまいます。

走行してみましたがパワーは出ているので特に問題無さそうですね。

次に２Ｃで充電。約４０分で充電が終わります。

走行してみるとほとんど変化無し。

机上では２Ｃ若干パワーダウンしていましたが誤差の範囲と見ていいかもしれません。

時間の関係で１回しかテスト出来ませんでしたが

もう少し回数を増やさないと正確なデータが取れなさそうですね・・・

事前にバッテリーのコンディションは合わせたのですが使用回数でもパワーが

変わるかもしれません（このへんがとっても難しい）

次回はもう少しテスト時間を多くしないとダメですね～

先日までＡＢＣホビーのシビックを使用していましたが、クラッシュしすぎて割れまくり

でしたので新しいボディーを調達しました。

せっかくなので最近キットで発売になったＣＲ－Ｚを買ってみましたよ。

いつものように蛍光イエローで塗装です。思っていたよりは格好いいかな～

早速走行してみましたが、今までのボディーよりも曲がるし安定していますね。

このスピードでもボデーの空力が影響しているようです。

新しいうちはなるべくクラッシュしないいうに走行するのでラップも安定していていいかも（笑）

※このボディーは今のところカスタマー扱いです。

ＦＦのスポーツカーって最近出てないので悩ましいところですね。

VW　Scirocco Rなんてどうでしょうね・・・

ＦＦ０３のサーボは車体外にあるためクラッシュでサーボの耳がよく折れてしまいます。

私も先日初めて折っちゃいました（弟は４個ほど壊してます）

そこで余っていたカーボン板でサーボを両面テープで固定できるように

プレートを作ってみました。

適当に作ったのでデザインはよくないですが、破損の心配が無くなったので

ちょっと安心ですね。クラッシュしないのが一番なんですが・・・

ＦＦ０３はデフにアルミのＯＰ、ユニバーサル、リアのシャフト以外はノーマルです。

足回りもＣハブ以外はキット標準。お金を掛けないで遊ぶ仕様ですね。

レースではちょっと当たるとスピンしたりしますのでオーバーテイクに難しいところもありますが

まあその辺はレーシングアクシデントということで（笑）

ツインサーキットのスタートは横一列なので１コーナーでスペクタクルが起こり

見ている方は楽しいと思いますよ～（ドライバーは大変ですが～）

明日はツインサーキットでバッテリーの実走テストです。

色々と試したいのですが、バッテリーテストの場合非常に時間がかかるので

１時間に１パック走行できれば良い方ですね・・・

６月にＨＤＣでオフロードの一次予選が行われるのでそちらもそろそろ準備開始です。

Ｂ４．１はほこりをかぶってますからね（笑）

まだシェイクダウンもしてないのですが、多分レース当日がシェイクダウンです。

二次予選はシンタニサーキットなのでセットをしっかり出さないとまずいですねぇ・・・

今年も忙しくなってきました。

現在もリポバッテリーの使用方法をいろいろとテスト中です。

充電方法でパワーが変わるのはわかっていますが、はたしてどういう充電がいいのか。

机上ではある程度のデータが取れますが実走データは時間がかりますし

難しいところです・・・

あと、リポバッテリーも使用する回数が多くなるとパワーが落ちています。

１００回程度使用したバッテリーと２０回ほど使用したバッテリーです。

上の２本が新しいバッテリー、下の２本が使い込んだバッテリーです。

これだけの差がありますので実走では結構な差になります。

実際に走行してもパワーの違いは出ますよ～

※テストにはＶｓｐｅｃＬＰ５７００を使用

本番用のバッテリーはあまり使用しないほうが良いかもしれませんね。

最近好調のＴＣＸですがそろそろ車体ごとチェンジが必要になってきそうです。

既に１５０パック以上走行しているのですがメインシャーシやアッパーデッキなどの

カーボンパーツはそのままですのでヤレているかと思います。

ナックルは２回ほど壊れましたがその他は丈夫なようで壊れてません。

目に見えないような歪みはわかりませんが・・・

弟がＴＣＸを購入したので比べてみるとシャーシのねじれがあまり無く

私のは柔らかい感じですね。走行にもかなり影響が出てるかと思います。

基本的にキットに付属しているパーツでセッティングを出していますので（ギヤデフは別）

購入後はほぼ同じセットが可能です。スプリングもキット標準ですから・・・

タッキーのポリシー（？）で「ユーザー様と同じ状態で走る」というのがあるようですので

私も大変助かっております。ちなみにタッキーはギヤデフも使わずボールデフですよ。

さて、この日は自己ベスト更新で２５Ｌ５分０秒９ともう少しで２６周に入れそうです。

ただ５分２秒くらいで安定して走行できるので今のままでも問題ありません。

データ取りには常に安定していることが大事ですので（笑）

土曜日はバッテリーのデータを取りにツインサーキットへ行って来ました。

本当はＨＤＣでバギー　→　ツインでツーリングの予定でしたが

雨だったのでＨＤＣには行けませんでした。どうも週末に雨が多いな・・・

ツインに到着するとスポーツクラスの２次予選に向けて練習をしている選手がいましたよ。

最近はツーリングの台数が増えてきたのでコースはとてもにぎやかです。

この日、私は練習用のタイヤを選別しました。

生産時期（ロット）によっては組み合わせると全くダメなタイヤもあるようで

再度組み合わせを変える事によって練習で使用できるレベルになるタイヤもあります。

ピットで１輪ずつ交換しながら選別するとよく分かりました。

全くダメダメなタイヤは４カ所どこに付けてもダメでした（笑）ポイですね・・・

数セット出来ましたのでこれでしばらく安心して走行が可能です。

レースの時は１セットしか使えないので４輪を入れ替えて対応するしかありませんが

練習の時はしっかり走れるようにタイヤを選んでおきましょう。

変な組み合わせだとマシンを壊しちゃいますから・・・

タイヤ選別中に私も大クラッシュ（幸いどこも壊れてなかった）をしてしまいました。

最近、ボディーの補強には最近ガラスクロス（？）という物を使用しています。

今までは銀色の補強テープを使用していましたが多少良くなる程度でした。

ガラスクロスはボデーの裏に貼って（若干粘着力がある）シューグーで張り付けます。

これが結構強力で破損前にやっておくと驚くほど丈夫なボディーになりますよ。

私は時間短縮のため瞬間接着剤で張り付けていますがこれが思いもよらぬ自体に・・・

接着時に発生するガスらしきものを大量に吸ってしまったようで鼻水が止まりません。

昨日の夜はほとんど寝ることが出来ませんでした。

鼻にテッシュを詰めても出てくる出てくる（すみませんきたないですね）

Ｆ１見ながらの作業で長時間吸い続けたのが原因かとおもいます。

みなさんも気をつけてくださいね。

１日たってやっと回復してみました・・・

というわけでブログ遅れてしまいました（笑）

ＫＶ２８００になってから時間はかかりましたが、少しずつセットも決まり

パワーも絞り出せるようになりました。

一度決まってしまうとほとんどメンテフリー状態ですが５パックに１回はベアリングに

オイルを注油してあげてくださいね。

コミュ研磨していた時代を考えると簡単な作業です。

冷却ファンは非常に有効ですので最低でも１個は付けましょう。

明日もテストに行く予定ですので、不明な点がありましたら聞きにきてください。

マシンセットも多少力になれるかと思います。

ツインサーキットではコントロールタイヤとしてスイープ２８と同メーカーの

ホイール・インナーを使用します。

接着済をレース当日に支給されるのですが新品が良い人、削りこんだほうが

良い人、と分かれているようです。

私は削る派なんですが、新品ですとちょっとでもパイロンに乗ったら終了だったり

ハイサイドを喰らったり。使いこなせていないだけかもしれません・・・

削るとこの症状が緩和されるので楽にタイムが出る方を選んでいます（笑）

色々なテストを行うのでベストラップよりもアベレージ優先のセットだからでしょうか。

ただ、その日の路面によって削り具合は変化しますので一気に削らないようにしましょう。

前回のレースでは半分（？）くらい削りました。

さて、先日はバッテリーテストの合間にタイヤの減り具合についてもデータ取りしてましたよ。

タイヤの減り具合によってかなりの変化がありますので自分のドライビングにあう

ポイントを見つけましょう。

どうしても巻いたりアンダーが修正出来ない場合は前後左右を入れ替えると

一発で直っちゃうことがありますので試してみてください。

私はこれに気が付かず半日棒に振ったことがあります（笑）

あとは、「変だな？」と思ったら走行を中止してピットで原因を見つけましょう。

そのまま走行すると余計な出費につながりますよ・・・ 

ブリッツのメンテを行いました。

このマシンはなるべくメンテナンスフリーで走らせたいので目視でおかしくなければ

そのままとしています。

リアダンパーのオイルが滲んでいたので交換しました。

あとはドッグボーンにグリスアップ、ボディーの補修とタイヤを洗って終了です。

その他は問題なかったのでそのまま（笑）

意外と汚れていないので楽ですね。

ＶｓｐｅｃＬＰ６４００（７０Ｃ）と５７００（６５Ｃ）の机上比較を行いました。

スポーツクラスで使用する場合（ＫＶ２８００）はバッテリーの容量を１８００～２０００ｍＡ

消費するので３００秒付近がレース終盤の電圧となります。

放電データを見てみると１００秒付近で差が出ています。

これは大きな差となりそうです。

机上ではこのような差となりましたが実走ではどうでしょう。

というわけでツインサーキットに行って来ましたよ。

テストはなるべく同じ条件になるようにＴＣＸをセットしました。

走行してすぐわかる違いは立ち上がりの良さです。６５Ｃから７０Ｃへアップした効果ですね。

そしてグラフとおり終盤のラップがＬＰ５７００より落ちることなく走行することが出来ました。

ちなみにこの日のタイム計測では

ＬＰ５７００は２５Ｌ５分５秒、ベスト１１秒９０、アベレージ１２秒２

ＬＰ６４００は２５Ｌ５分２秒、ベスト１１秒８０、アベレージ１２秒１

とベストラップ・アベレージで０．１秒の差です。これは大きいですね。

路面の状況はほとんど変わらず、マシンの状態も変わらなかったので結構正確な

テストが出来たと思います。

というわけで新発売のＶｓｐｅｃＬＰ６４００（７０Ｃ）は非常にパワフルですので

是非お試しください。数が少ないのでお早めに・・・