先日帯広に出張で一泊した時のこと。

友人と夕飯を食べ、時間があったので一番近かったネストホビーズさんにお邪魔してきました。

店内はアットホームな雰囲気でスペアパーツ等の在庫もあります。

 　

春～秋にかけてレースを開催しているとのことです（冬は雪のため行なっていません）

社長様とお話をしましたが、やはりＪＭＲＣＡのツーリングレギュが気になるとのこと。

何とか早く決めて欲しいものですね・・・

 

タイレル（先日発売のやつ）の人気が凄いみたいで店頭には既に無し・・・

何となく初代タイレルを引っ張り出してみました。

 

オリジナルのボディーはもったいないので未組立てのまま保存。

何時でも走行出来るように再販されたボディーを乗せています。

シャーシはアルミ製でクラッシュするとすぐに曲がってしまいます。

ネジの頭がマイナスなのが古さを感じさせます。

当時はニッカド（６Ｖ）と乾電池の両方が選べるのが特徴。

あえて乾電池仕様で保存。

乾電池の場合はトルクが出ないのでギヤをもう一枚追加してギヤ比を大きくしています。

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スピードコントローラーは前後２段ですが、パワーがマイルドなのでこれで十分。

過大な負荷からモーターを保護するためヒューズが付いています。

ステアリング周りです。アルミプレートにナックルを取り付けています。

見てのとおり、簡単なリンケージのためガタが多い・・・

フロントにはサスペンションも付いているのですがサスが動く前に

車体がねじれています（笑）

２年くらい前に走らせたのですが思わず微笑んでしまうほどのトロいスピード。

オプションで５４０にも載せ換えることが可能でしたが

５４０+ニッカドでは車体がバラバラになりそうです（笑）

Ｆワンウェイを付ける前にセンターワンウェイを付けてみます。

プーリーは４１５のワンウェイ入りを使用してみました。

まだ持ってました（笑）

１６Ｔとなるので比率が１．３５となりますが先ずはこれで様子を見ます。

ケツカキはリアの回転数が多くフロントの回転が少ない状態なので

ストレートでは真っ直ぐ走りません。

センターワンウェイを付けることでこの回転差を吸収出来ます。

もう一つの利点はブレーキがリアのみに効くことです。

タイトターンではフルタイム４ＷＤですとどうしてもクイックに曲がれず

遅れを取ってしまいますがブレーキをかけることで実車のサイドターンを再現できます。

Ｆデフはそのまま残るので操作はさほど難しくはならないと思います。

 

Ｆベルトテンショナーについて質問がありましたので詳細を載せます。

使用したのはリアのボディーマウントですが穴を開けられる（もしくは

既に開いている）パーツであれば何でもＯＫです。

あとは３×６ｍｍのベアリングを３個と５ｍｍワッシャー（内径３ｍｍ）があれば完成です。

調整はテンショナーの高さで行ないます。カラー等を使用すると簡単です。

ドリフトはグリップが低いのでこの程度のテンショナーで十分強度を確保できます。

純正のパーツが出るまでこれで我慢ですね。

先日のドリフト走行ではＡＬＰ５２５０をメインに使用していましたが

試しにＡＬＰ３５００を載せてみましたよ。



重量が変わりますので当然マシンの重量バランスも変わります。

ドライブしてみると・・・

ＡＬＰ３５００の搭載でリアが軽くなりテールスライドが多い（汗）

リアのグリップがＡＬＡＰ５２５０よりも薄くなりました。

セッティング用に各１本ずつ持っていると役に立ちそうですよ。

パワーの差はドリフトマシンですと分かりにくいかもしれません・・・

昨日に続けてツインサーキットに行って来ました。

私は日曜日にあまり行かないのですがサーキットは大盛況で駐車場もいっぱいでした。

昨日はケツカキの基本的なセットをドリフト常連さんに教えて貰ったのでこの日は自分の

ドライブしやすいマシンに仕上げることにしました。現在の比率は１．６７。

 

フルカウンターでコーナーをクリア出来るのですが思ったラインに載せられません。

Ｆワンウェイが無いので切り返しが遅くてタイミングも難しい・・・

ステアリングのスティックをコーナーとは反対に倒しながらの操作は何とも異様な感じです。

次に比率を１．５５にしてみました。

Ｆセンタープーリーで調整です。

カウンター量が若干少なくなりましたがドライブが楽で何度も同じラインを走行出来ました。

現状の路面とタイヤですと比率は１．５５付近が良いみたいですね。

次にサスペンションですが、これは人それぞれのようで、堅めの人もいれば柔らかめの人も。

私はどちらかというと柔らかめで、キットに付いてきたオイルを入れてます。 

スプリングですがノーマルでも問題ないのですが、常連さん達に勧められた

ＲＣ－ＡＲＴ製のスプリングを使用してみました。

 

交換後は初期の動きが柔らかくなり安定したドリフトが出来るようになったと思います。

タイヤはＳｔｒｅｅｔ Ｊａｍ製のドリフトタイヤを使用。カーペットとの相性が丁度良いようです。

グリップが低いのでちょっとしたセッティング変更でマシンの動きが変わり

ついつい時間を忘れて弄ってしまいました。

各プーリーですがＦデフはノーマル、Ｆのセンタープーリー１４Ｔ（ベルトテンショナー急遽自作）

Ｒプーリーは４１５用で（３６Ｔ）、Ｒのセンタープーリー２０Ｔ。ベルトはＦＲ共に純正でＯＫです。

※Ｒプーリーは小加工が必要です。 

今日はツインサーキットに行きドリフトをやってきました。

そこでタイレルを発見（もう作ってる・・・） あー　かっこいい。

ＴＣ－Ｄは今流行りのリアオーバードライブにして走行です。

フロントアンダードライブ（と言うのか？）との組み合わせで

駆動比が１．６６になりました。 ベルトテンショナーは現場で突貫工事（笑）

スプリングやタイヤのセレクトはドリフト常連さんに教えてもらいました（ありがとうございました）

おかげさまでカウンター当てまくりです。

プーリー等の詳細は次回にでも。

充電待ちの時間がもったいないのでＴＣ－Ｄでドリフトをしました。

未だ等速状態ですが加重移動の練習にはもってこいです。

フロントデフ・リアスプールではどうしても切り返しに遅れがでてしまいますが

加重移動を上手く使い、ラインを見直すと結構良い感じで走れますね。

ドリフトは如何にカウンターを当てて走れるかが現在流行っていますが

私もそのうちリアオーバードライブにしてみたいと思います。

今のところは加重移動の練習マシンとして等速オヤジです（笑）

バギーでかなり有効なテクが身に付きそうです。

先日ヤタベアリーナで行われたハッピーニューイヤーレース２０１０に参加した

当社バッテリーユーザー様の大畑選手より嬉しいメールが届きましたのでご紹介。

ツーリングクラスに参加され予選は４位。

全日本も行われたヤタベアリーナではレベルも相当に高いものと思いますがお見事です！

そして予選１０位には大島選手が滑り込み、ＤｒｙＨｏｐバッテリーユーザー様が

２名もＡメインに残りました（嬉）

このレースでは２３Ｔ＋５セルとブラシレス（１５．５）＋リポとの混走だったそうで

ストレートスピードでは５キロものスピード差が・・・

「インフィールドでは２３Ｔが若干有利でしたがブラシレスは５分間同じスピードで

走行するので、終盤でのストレートスピードはもう少し差が付く」とのこと。

（Aメインはブラシレスが6台、ブラシ4台）

大畑選手のマシン（予選４位、決勝７位）

大島選手のマシン（予選１０位、決勝４位）

予選結果

決勝結果

写真・レポートありがとうございました。
 

福袋の発送は明日になります。お待たせしてすみません・・・

さて、新発売のＡＬ４８００とＡＬ４５００の比較テストを行ってまいりました。

スペック

ＡＬ４８００　平均電圧１．２３５Ｖ　放電時間５８５秒

ＡＬ４５００　平均電圧１．２５０Ｖ　放電時間５５１秒

電圧ではＡＬ４８００が負けていますが放電時間では３０秒上回っています。

どのような結果になるでしょうか。

マシンはいつものＴＲＦ４１６ＷＥ、モーターはＶｓｐｅｃⅡ（２３Ｔ）を使用しました。

先ずはＡＬ４５００から。

うーん、素晴らしいパワーですね～

最初の１分間はマシンが暴れるほどのパワーです。

この日のＡＬ４５００のベストラップは１２秒６０と５セル２３Ｔではかなりのレベル。

ツインサーキット特有の冬路面でバキバキ曲がります。

お次はＡＬ４８００

数値が走りにどのくらい影響するか楽しみです。

走り始めてすぐにＡＬ４５００のようなパワー感では無いことに気が付きました。

良くも悪くも数値とおりです。

今までですとこのようなバッテリーは終始マッタリ系なんですがＡＬ４８００は

ＡＬ４５００の１分経過時点と同じパワーが最初から最後まで続きます。

時間が経つにつれスロットルの反応も悪化せず、最後までレスポンスが良いのです。

この特性は今まで無かったと思います。

ベストラップは驚きの１２秒５８！！

何と僅かですがＡＬ４５００を上回るラップでした。

と、言いたいところですが本当はＡＬ４５００と同じモーターでは１２秒７５。

１２秒５８はこのバッテリーにモーターのセッティングを合わせたものです。

前半にラップを稼ぐ場合は間違いなくＡＬ４５００

アベレージ重視の場合はＡＬ４８００でいけるという感じですね。

保管、充電方法は今までと同じでＯＫですので取り扱いも迷いません。

今後のレギュレーションが決まらないので何とも言えませんが

ブラシレスがＯＫなカテゴリーではＡＬ４８００の特性が非常に有効だと思います。

リポが勢力を拡大しつつありますがニッケル水素もまだまだ進化してますので

是非お試しください。

次回は当社バッテリーユーザー様がヤタベアリーナの

ハッピーニューイヤーレース２０１０に参加したとのメールがありましたので

ご紹介したいと思います。

リポ＋ブラシレス（１５．５）と５セル２３Ｔとの混走だったようです。
 

お正月期間のみの掲載だったため、別の写真にすり替えました。

また来年掲載しますので・・・・お楽しみに

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何年前か忘れましたが

ＴＲＣ（苫小牧レーシングクラブ）で行なったお正月レースでの

集合写真が出てきましたよ（ちなみに無加工）

タイトル：初日の出

ノークレーム、ノーリターンでお願いします（笑）

 

今年も宜しくお願いいたします。

さて、気になる福袋の中身ですが・・・

・ＡＬＰ３５００　×１

・ＡＬ４８００銀（６セル）　×１

・その他小物

となっております。

数量限定ですのでお早めにお求め下さい。

※発送は１月５日を予定しておりますのでご了承ください。
 

フロントワンウェイが入っていると切り替えしが早いですね～

多少難しくなるようですがこれくらいの反応が欲しい・・・  

ドライバーには全日本にも参加（？）したフランクが乗ってます（笑）

バギーチャンプに続きワーゲンオフローダーが再販されますね～

バッテリーには是非ＡＬ１０００（４セル）をご検討ください。

６．６Ｖ　２０００ｍＡになりますので充分なパワーと容量です。

搭載例をご紹介します。

 

先ずは配線例です。

搭載例はこちらです。

実際に走らせてみましたが丁度良いパワーで、台数が集まれば楽しそうです。

バッテリーの管理も楽ですよ～

おもちゃみたいな動きです・・・

少しはマシになってきましたがね・・・ 

クルクル回るのが上手いですな（笑）

前後ダンパー位置を一箇所ずつ立ててみたところ

全体的なグリップが落ちた感じがしましたが更に流しやすくなりました。  

あとはＦワンウェイでもっと良くなりそうですね。

リアオーバードライブも試してみたいところですが、現状でかなり良い動きなので

暫くこのままでいいかも・・・

前回の走行よりも良くなった感じです。

この後、ダンパーを立ててみました（明日に続きます）

忙しかったのですが、ツインサーキットに行くことが出来ましたので

ＴＣ－Ｄを持っていき走らせてきました。

前回、舵角を増やしたのでタイトターンが楽になりました。

リヤの滑り出しをもう少し早くしたかったのでリアのリバウンドを

減らしてみたところ、なかなか良い感じになりましたよ。

カーペット路面ではＦワンウェイがあると切り返しが早くなるので

もう少し大胆なラインも試せるのですが・・・

動画は近日中にアップしますね。

ツーリングのレギュが確定するまでこいつで練習です（笑）

 

仕事が異常に忙しくて更新できませんでした・・・

さて、そろそろラジコンしようかと思いまして久しぶりにＤ４を引っ張り出してきました。

今回はボディーにＤ４の純正を使用してみようかと思います。

 塗装はいつもお世話になっているＨ野さんにペイントしていただきました。

今まで一度も使用したことが無かったので、世界のアザラシさんボディー

との比較などしてみようかと思ってます。

 

早く走らせたい・・・