再販YZ834B用のカーボンアッパーデッキサポートです。

ノーマルのアッパーデッキに装着するだけでアッパーデッキの破損を防ぐことが出来ます。

取り付けはビス3本で簡単です。

YZ834Bのピアノ線のステアリングパーツはガタが大きいのでカーボンパーツで作りました。

皿ビスの締め込みでガタが調整可能です。ガタが無くスムースな動きになるよう調整してください。

※カーボンステアリングプレートを取り付ける際、2.6mmのドリルでノーマルの

　ピアノ線が入る穴を拡大して3×6mm皿ビスを真っすぐにねじ込んでください。

　（写真は下から見ている状態）　

皿加工されている面を下にします。このビスの締め込みを調整してガタを調整してください。

締めこみすぎるとステアリングの動きがが重くなるのでご注意。

3×6mmのビス2本付属します。

チェーンが当たっている痕跡はありますが走行には特に問題ございません。

ワンダードッグファイターのノーマルフロントダンパー＆リヤダンパーに対応しています。

リヤダンパーセットを用意していただければ、フロントにリアダンパーを装着することも可能。

プラスチックよりも強度がUPするのでダンパーの効果がサスペンションに確実に伝わります。

ノーマルダンパーでも使用可能です。

リヤダンパーもOKです。ストロークが増えるのでダート路面で効果を発揮します。

13mmボアも装着可能なので魔改造マシンにも(笑)

ワンダードッグファイターのリヤダンパーを使用する場合は下記のパーツをご使用ください。

〇ZB-S4RW YZ-834BW用 アルミ製 リヤショックボディ（ゴールド）

〇YZ-S5RW1 リヤ ショックシャフト(2 本入)

〇YZ-FRSTW1 ショックスプリングセット(F/R)

※スモールパーツはキット標準のダンパーから流用してください

ダンパーを取り付けるビス等ノーマルをご使用ください。

※サスアームに取り付けるビス4本付属

YZ834Bのホイールをハブにガッチリと固定可能なパーツです。

ホイールの穴に合わせてカーボンホイールホルダーにも穴が開けてありますので見た目もGOOD！

1台分4枚セットです。

バンパーセットは純正バルクヘッドを加工しデルリン削り出しのバンパーを装着します。

前方への出っ張りが無くなりシャーシと面一になるのでサスストロークが有効に使えます。

カーペット路面では効果絶大です！　YZ870C・Works91に使用可能。

加工済みのバルクヘッドも発売いたしますので万が一の破損時もパーツの入手が可能です。

サスピン部分は3mmのイモネジでサスピンを固定できるようにしました。

サスアームのガタを軽減することが可能で、よりクイックなハンドリングを得ることが可能です。

※ご注文から1〜2週間お時間を頂きます

バンパーの取り付けは前方より行います。

シャーシは側は純正のビスで固定、または皿ビス加工をしてフラットにすることも可能です。

※Works91コンバージョンのアルミシャーシは皿ビス加工済み

サスピン部に3mmのイモネジを装着することでサスピンのガタを減らすことが可能です。

※3mmのイモネジはユーザー様でご用意ください

YZ834B用フロントツインショックマウントが完成しました。

モノショックのフロントダンパーを左右独立にするパーツです。

極力純正っぽいフォルムにしたかったので少々時間がかかりましたが抜群の仕上がり＾＾

カーボンパーツとなりますので強度もバッチリです。

必要なビスとカラーが付属しますがダンパーに関するパーツは別途ご用意ください。

ダンパーキャップボールはヨコモのOP品がお勧めです。

ダンパーステーのビスが長くなり剛性が不安だったのでカーボンプレートを追加。

単純なパーツですが効果抜群です＾＾

ツーリング用のダンパーなので若干漏れがありますがそれを差し引いても性能がUPするので

一度使うとやめられないパーツです。カーペット路面やハイグリップクレイ路面で是非お試しください。

ダンパーはRS-SSSS　RS2.0用 ショックセットS (2 本入)推奨です。オイルは2000番を基準にしてください。

https://teamyokomo.com/parts/RS-SSSS/

Works91用フロントバンパーセットに付属するデルリン削り出しのバンパーです。

補修用パーツになります。

Works91用フロントバンパーセットに付属する加工済みバルクヘッドです。

補修用パーツになります。

Works91の戦闘力を更にアップするコンバージョンキットを発売いたします。

※ご注文から最大2〜3週間お時間を頂きます

※写真はプロトタイプなので予告なく仕様変更します

シャーシはアルミ製です。バッテリーの搭載位置を変更して重量配分を最適化。

Works91のボディーフォルムを崩すことなく各パーツは装着可能となっております。

フロントベルトを専用品としてバッテリーに接触しないようにベルトテンショナーを設置。

剛性が必要なパーツなのでアルミ削り出しとしました。ベルトテンションの調整も可能。

バッテリーホルダーはカーボン製。横幅はバッテリーに合わせて調整可能です。

Works91コンバージョンは薄型ショートリポ専用となります。

前後カーボンダンパーステーは870Cコンバージョンと形状は同じですが

アッパーアームの取り付け位置が異なります。ダンパーはMO2.0用を推奨（ダンパー別売）

コンバージョンキットにはウイングステーも付属します。

ステアリングワイパーは純正部品を使いコストを抑えながらも性能はGOOD

870Cコンバージョンで実績のある組み合わせでステアリングの信頼性が大幅にUPします。

走行動画です。動画内では前後ダンパーステーは別売りと言っていますが

前後カーボンダンパーステーはコンバージョンキット内に入っています。

コンバージョンキットの内容は以下の通りです。

・アルミメインシャーシ

・カーボンアッパーデッキ

・フロントベルト

・ベルトテンショナー（ベアリング仕様）

・カーボンバッテリープレートセット

・ウエイト

・Fカーボンダンパーステー(MO2.0用Fダンパー推奨）

・Rカーボンダンパーステー(MO2.0用Rダンパー推奨）

・カーボンステアリングワイパーブリッジ

・F630ベアリング×4

・ウイングマウント
　
・ビス、ワッシャー等のスモールパーツ

※ご注文から最大2〜3週間お時間を頂きます

GENOVA用フロントウエイトを発売いたします。

フロントにウエイトを載せることでより曲がるマシンに仕上げることが可能です。

従来は汎用のウエイトを搭載していましたがサーボの下に搭載することにより

低重心で戦闘力の高いマシンにすることが出来ます。

搭載はシャーシとサーボマウントに挟んで固定するだけと簡単です。

シャーシのピッタリなサイズとなっております。

※見やすいように表面処理前のパーツで撮影

真鍮製のプレートから削り出し後に表面処理を行っています。重量は20.7ｇです。

お届けする商品は表面処理を行った右側のパーツになります。

セッティングパーツとして是非使ってみてください＾＾

YZ870Cコンバージョンを組んだマシンをさらにアップデートするパーツを開発しました。

フロントスタビライザーが装着可能な削り出しフロントサスアームです。

当社のコンバージョンを組んだマシン用になります。

※フロントアームのみ装着してもバランスを崩すのでご注意(ユニバーサルシャフトも必要)

フロントサスアームの剛性がUPするとともにスタビライザーが装着できるよう形状を変更。

コーナリング中の嫌なロールを制御可能で抜群のハンドリングになります。

特にハイグリップなカーペット路面で威力を発揮！

サスアームのみの販売となりますが取り扱い説明書にはフロントにスタビを装着するために

必要なパーツ(品番)、取り付け方を記載していますのでパーツを購入することで

フロントスタビライザーを装着可能です。　※純正のリアスタビライザーのパーツを使用

削り出しのため少々お高いですがドライビングが更に楽しくなるマシンに仕上がりますよ＾＾

是非お試しください。

スペシャル感満載で所有欲を満たされること間違いなし(笑)

ワンダードッグファイターリヤダンパーマウントを発売いたします。

ギヤボックスとロールバーを連結することでシャーシ剛性アップ及びリヤダンパーの効きも確実に！

※初代ドッグファイターに使用する場合はワンダードッグのパーツが必要になります。

※写真に度々出てくるかっちょいいカーボンウイングマウントは別売りです

ウイングマウントはこちらをクリック 

パーツ構成。デルリン削り出しパーツとカーボンパーツで構成されています。

組み立てイメージ。写真の白いデルリンパーツですが製品版では黒色になります。

ギヤボックスに取り付けの際、カーボンプレートも一緒に装着することで強度を更にアップ。

標準のダンパーマウントを使用してロールバーと連結します（ボディーの一部をカットが必要）

ダンパートップの取り付け位置は5カ所選択可能。寝かせていくとソフトになります。

ダンパーを寝かせる場合はナットがロールバーに当たるためアルミパーツ等で調整が必要になります。

リヤ周りの剛性が上がるのでジャンプの姿勢、着地時の安定性が大幅に上がります。

ライバルに差を付けたいユーザー様は是非お試しください＾＾

XTRADAの戦闘力を更にアップするコンバージョンキットを発売いたします。

※ご注文から最大2〜3週間お時間を頂きます

※写真はプロトタイプなので予告なく仕様変更します

シャーシはアルミ製です。バッテリーの搭載位置を変更して重量配分を変更。

XTRADAのボディーフォルムを崩すことなく各パーツは装着可能となっております。

※モーター冷却ファンを使用する場合はボディー後部のカットが必要です。

バッテリーを横置きとして重量配分を変更しています。

メカスペースに余裕があるのでフルサイズのサーボも搭載可能。

バッテリーの位置は前後に移動可能なので走行する場所により変更出来ます。

カーボンステアリングプレートですが、テストの結果が思わしくなかった為装着を見送ることに。

代わりにフロント部分に装着可能なウエイトが付属します(写真には写っていません)

モーターを冷却するファンマウントもキットに入っています。

使用するファンに合わせて30mmと40mmのマウントが付属します。

モーター冷却ファン装着例

ボディーを固定するボディーマウントはカーボンとアルミパーツで構成。見た目もGOOD＾＾

バッテリーはカーボン＆アルミパーツでしっかりと固定します。

※薄型ショートリポ専用設計です。

見た目もカッコ良く、XTRADAのポテンシャルを大幅にアップします。

ベルトカバーも装着出来ますのでダート路面でもOKです。

コンバージョンキットの内容は以下の通りです。

・アルミメインシャーシ

・カーボンアッパーデッキ

・カーボンバッテリーホルダーセット

・カーボンボディーマウントセット

・ウエイト

・モーター冷却用ファンマウント(30mmと40mmの2種類)

 ・ビス、ワッシャー等のスモールパーツ

※ご注文から最大2〜3週間お時間を頂きます

YZ834B用のウイングマウンです。

カーボン製で軽量、寂しいリアの空間を機能的に見せてくれるパーツです。

パーツ構成です。車体を加工することなく装着が可能となっております。

ウイングの角度は3段階から選べます。

装着イメージ

ウイングはビス止めとなりますがノーマルのウイングステーとの兼用で強度がUPしますよ＾＾

私はこの仕様でテストしていました（お勧め）

YZ870Cコンバージョンキットお買い上げのオーナ様専用になります。

YZ870Cのフロントバルクヘッドがクラッシュで割れてしまうことがありますが

レースで折れてしまうとリタイヤ・・・なんてことにもなると悲しいので

折れにくくするパーツを作ってみました（折れなくなるわけではございませんｗ）

※アッパーデッキ装着推奨

装着は簡単です。バルクヘッドキャップは3mmのタップを切っておくと割れにくくなります。

必ずフライス加工してある面が見えるように付属のビスで固定してください。

※フロントダンパーステーに当たる面に角度が付いています

完成です。

アッパーデッキ+ダンパーステーサポートの分ボディーが浮いてしまいますが

マジックテープのみでボデーを固定している方はそのままでも問題ありません。

キャッチピンでボディーを固定している方はボデーのカットが必要になります。

写真のようにカットしてください。

ダンパーサポートの分ボディーが下がりますのでキャッチピン止めが可能になります。

RC10クラシックをより楽しく走行するにはタイヤの選択が重要です。

ホイールサイスが現在のタイヤと合わないため使用可能なタイヤが少ないのが難点・・・

そこで当時も流行していたYZ870Cのホイールを装着できるハブを作成しました。

2.2インチホイールを使えば現在のタイヤが使用できます＾＾

ハブの取り付けは難しくありません。3Dプリンター製品なのでバリにご注意ください。

リアのナットはナイロン部分のかかりが浅いのでネジロック剤を使うとより安心です。

フロントはベアリングを入れて装着します。シャフト方向に少しガタを持たせてありますので

気になる方はシム調整をしてください（私はそのまま使ってます）

ホイールの取り付け強度が飛躍的にUPするカーボンホイールホルダーの装着をお勧めします。

カーボンホイールホルダーはこちらをクリック 

カーペット用の細いフロントタイヤはフロントホイール車体側のリブを1列カットして装着します。

走行動画（マシンはRC10 40周年記念モデル：ノーマル車両）

タイヤ(ダンパーオイルも変更しています)を変えるだけで更に楽しく走るマシンになります＾＾ 

YZ870Cのホイールはビス2本で固定しますが強く締めこむとビスの部分が変形したり

ジャンプの着地やクラッシュで変形したりすることがあります。

カーボンホイールホルダーを装着することによりこの問題を見事に解決！

しっかりビスを締めることが出来るようになりホイールの歪みも減少します。

直進安定性はもちろんコーナリングのパフォーマンスもアップ。

見た目もクールですね＾＾

ハードに走る方はもちろん、エンジョイRCでもホイールのビスが緩まず

安心して走行出来ますね。

商品は4枚セット(1台分)になっております。

再販RC10クラシック用のバッテリーホルダーを発売します。

薄型ショートリポ専用です。カラー等で調整することで通常厚のショートリポも搭載可能。

ナチュラルFRPとブラックFRPの2種類です。※写真はブラックFRP仕様

バッテリーホルダーのパーツ構成です。取り付けに必要なビス・ナットが付属します(ミリサイズ)

ナチュラルFRP仕様

ブラックFRP仕様

リポバッテリーが確実にスマートに搭載できますよ＾＾

バッテリーホルダー　ナチュラルFRPはこちらをクリック 

バッテリーホルダー　ブラックFRPはこちらをクリック 

YZ系ホイール用ハブです。写真の4個セットになります。

フロントがベアリング支持でリヤが六角ハブ(12mm)タイプ。

グラスホッパーやマイティーフロッグ(両車共にOP913 Mフロッグ アルミ ホイールアダプタ装着車)

やアルティマ、ホーネットEVO等に使用可能です。 

ベアリングは外径8mmサイズになります。850や840ベアリングを使用します。

シャフトの穴は4mmで設計していますがきつい場合はリーマで少しづつ穴を広げてください。

5mmシャフトの場合もドリル等で同様に穴を広げます。

工夫次第で色々なマシンに装着可能です。

昔を懐かしむ方、他人とはちょっと違ったマシンが欲しい方に是非使っていただきたいです。

当社のカーボンホイールホルダーと兼用すると性能も見た目もアップしますよ＾＾

商品の詳細はこちらをクリック 

GENOVA

アバンテ

ギャロップMkII（六角ハブに改造）

GENOVA用OPパーツカーボンステアリングプレートです。

形状を変更しておりノーマルよりも切れ角がアップします。タイトターンで効果を発揮。

※2025GFCCで使用可能

主なパーツ構成です。ベアリング支持でガタも減るためステアリングレスポンスと

直進性が良くなります。ノーマルにはもちろんオプションのアルミステアリングクランクセットの

ステアリングラックと交換して使用することも可能です。こちらも切れ角がアップします。

同時にステアリングワイパーサポートも装着することでステアリングの信頼性が

飛躍的にアップします。

ステアリングワイパーサポートはこちらをクリック 

テストでも良い結果が出ておりますので是非お試しください＾＾

GENOVA用ステアリングワイパーサポートです。

左右のステアリングポストをブリッジ状に固定することにより

クラッシュで破損することが少なくなります。

ステアリングの曖昧さが無くなりレスポンスがアップします

取り付けはキット標準のビスを2本外し同封されているビス2本で

ステアリングワイパーを固定するだけのお手軽チューンです。

効果抜群のパーツですので是非お試しください。

※GFCCで使用可能の公認パーツです

※カード決済・代引きを選択した場合キャンセルさせていただきます

※お届け時間指定不可

YZ870Cの戦闘力を更にアップするコンバージョンキットです。

ダンパーステーはMO2.0等のビッグボア仕様とノーマルダンパー仕様の

2種類からお選びください（写真はビッグボア用）

リアダンパーステーには樹脂製のウイングマウントが装着可能です。

コンバージョンキットにはウイングステーも付属します。※予告なく仕様変更します

このような感じになります。ウイングをガッチリマウント出来ます。

ノーマルのウイングステー＆ホルダーも装着可能です。

ウイングの位置はほぼ同じです。

カーボンアッパーデッキはバルクヘッドキャップと同じ幅なのでボディーの加工は

ビスの逃げ穴を開けるだけの簡単仕様です。

バッテリー固定用のプレートもカーボン製です。

アッパーデッキを装着するとコードの処理が難しくなるのでNEWパーツを製作しました。

長穴にコードを通すことでベルトとの干渉を避け配線も奇麗に仕上がります。

ブラシレスを装着する場合に悩むセンサーコードはここを通します。

このプレート1枚でコードがスッキリ！

ノーマルのバーチカルプレートを外し装着します（純正のアルミパーツ1個使用）

ステアリングワイパーも純正部品を使いコストを抑えながらも性能はGOOD！

コンバージョンキットの内容は以下の通りです。

・カーボンアッパーデッキ

・カーボンバッテリープレート

・Fカーボンダンパーステー(MO2.0用Fダンパー推奨　ｏｒ　ノーマルダンパー）

・Rカーボンダンパーステー(MO2.0用Rダンパー推奨　ｏｒ　ノーマルダンパー）

※ご注文時にどちらかをお選びください（キットに両方は入っておりません）

・削りだしリアアーム1セット

・カーボンステアリングワイパーブリッジ

・コードホルダー（FRPプレート）

・F630ベアリング×4

・YZ-870C用 アルミ製ホイールハブ(6mm)　※フロントに使用

・フロントロングサス用ユニバーサルシャフト
　
・ターンバックルセット(6本）

・ウイングマウント
　
・ビス、ワッシャー等のスモールパーツ

※スペアパーツはコンバージョンキットご購入のユーザー様のみ販売

※ご注文から1〜2週間お時間を頂きます

ノーマルダンパー用コンバージョンキット詳細

ノーマルのダンパーステーと形状、取り付け位置が異なっております。

車高、リバウンドストロークを見直し最適な位置に設定。

アッパーアームの取り付け位置はビッグボア仕様と同様に

縦方向に2か所となっております。

ダンパーの角度はフロント3箇所、リア4箇所から選択可能です。

フロントは真ん中の位置が基準になります。サスアーム側は内側の穴を使用します。

アッパーアームは下側が基準です。

リアは内側から2番目の位置が基本になります。サスアーム側は外側の穴を使用。

アッパーアームは下側が基準です。

ウイングステーを取り付けた状態。ピアノ線と違いガッチリとマウント可能です。

ノーマルダンパーでも素敵な性能が手に入りますよ＾＾

YZ系ホイール用ハブです。前後六角ハブ(12mm)用。4個セットになります。

装着例です。マシンはGENOVA。

溝に合うように装着してください。

シャフトの穴は4mmで設計していますがきつい場合はリーマで少しづつ穴を広げてください。

5mmシャフトの場合もドリル等で同様に穴を広げます。

工夫次第で色々なマシンに装着可能です。

昔を懐かしむ方、他人とはちょっと違ったマシンが欲しい方に是非使っていただきたいです。

当社のカーボンホイールホルダーと兼用すると性能も見た目もアップしますよ＾＾

商品の詳細はこちらをクリック 

GENOVA

アバンテ

ギャロップMkII（六角ハブに改造）

YZ系アルミホイール用ハブです。六角ハブ(12mm)用。2個セットになります。

1台分には2セット必要になりますのでご注意ください。

1つ1つ削り出しており精度抜群です。ブラックアルマイト仕様となっております。

装着例です。マシンはGENOVA。ナイロンナットを使用します。

※セレートナットは使用しないでください。

4mmシャフト用ですのでご注意ください。5mmシャフトには使用できません。

工夫次第で色々なマシンに装着可能です。

昔を懐かしむ方、他人とはちょっと違ったマシンが欲しい方に是非使っていただきたいです。

アルミ製削り出しなので精度・強度も抜群です。

当社のカーボンホイールホルダーと兼用すると性能も見た目もアップしますよ＾＾

商品の詳細はこちらをクリック 

GENOVA

アバンテ

ギャロップMkII （六角ハブに改造）

カーボンバッテリーホルダー

YZ870Cのノーマルバッテリーホルダーより4mm車体中央にバッテリーを移動し

左右の重量バランスの最適化、見た目にもカッコよいカーボンバッテリーホルダーです。

取り付けに必要なパーツは全て入っています。

ご使用のバッテリーに合わせて長さが調整可能です(ショートリポのみ使用可能)

車体中央にバッテリーを移動させることにより重量バランスを最適化します。

薄型のリポ仕様がお勧めです。

再販RC10クラシック用のバッテリーホルダーを発売します。

薄型ショートリポ専用です。カラー等で調整することで通常厚のショートリポも搭載可能。

ナチュラルFRPとブラックFRPの2種類です。※写真はブラックFRP仕様

バッテリーホルダーのパーツ構成です。取り付けに必要なビス・ナットが付属します(ミリサイズ)

ナチュラルFRP仕様

ブラックFRP仕様

リポバッテリーが確実にスマートに搭載できますよ＾＾

バッテリーホルダー　ナチュラルFRPはこちらをクリック 

バッテリーホルダー　ブラックFRPはこちらをクリック 

YZ870Cノーマルダンパー用リヤダンパーステーの発売です。

標準のダンパーステーよりも車高が下げられるように設定してあります。

ウイングステーも付属します（ノーマルウイングマウントも装着可能）

ダンパーステー側の取り付け穴は4箇所設定してあります(基本セットは内から2番目)

アッパーアームは上下に2か所。ハイサイドする場合は上の穴を使用します。

(基本セットは下側)

ダンパー全長は85mm、オイルは700番が基本セットです。

サスアームは外側の穴を使用します。

※ノーマルのサスアームでもご使用可能です

前後セットでご使用いただくことで性能を発揮します。

YZ870Cノーマルダンパー用フロントダンパーステーの発売です。

標準のダンパーステーよりも車高が下げられるように設定してあります。

ダンパーステー側の取り付け穴は3箇所設定してあります(基本セットは真ん中)

アッパーアームは上下に2か所。ハイサイドする場合は上の穴を使用します。

(基本セットは下側)

ダンパー全長は74mm、オイルは800番が基本セットです。

サスアームは内側の穴を使用します。

前後セットでご使用いただくことで性能を発揮します。

ホーネットEVO用のパーツを発売します　※タミグラ・タミチャレ使用不可

フロントにTRFダンパーを使うときに便利なダンパートップです。

取り付けに必要なパーツがセットになっています。

ダンパートップの裏側からビスを取り付けます。

2個作ります。

純正のパーツと入れ替えます。

付属のワッシャーとOリングを入れます。

ワッシャーとロックナットで取り付けて完成。

Oリングが潰れるギリギリまでロックナットを締めてください。

ダンパーステーの補強パーツはシューグー等で固定がお勧めです。

サスマウントのブッシュを収納するホルダーです。

1列に4個ブッシュが収納可能。7列あるのでブッシュが28個保管できます。

下記のマシンについては使用できることを確認しています。

オフロードカー　：　アソシ、ヨコモ、Xray、PR、HB　※無限は入りませんでした

ツーリングカー　：　タミヤ(OP.1922 アジャスタブルサスマウント用ブッシュ)、インフィニティ

※ブッシュは付属しません

蓋はねじ式になっているので回転して外します。

持っているととても便利ですよ＾＾

1989年の世界戦用に作られた870Cをモチーフに現在の加工技術でどこまで

ハイレベルなマシンに仕上げることが出来るか！をコンセプトに製作。

2024GFCCではその性能を発揮して素晴らしい走りを披露。

決勝ではその安定感から見ているギャラリーを驚かせました。

2024年3月の初めにチケスタイルさんより依頼がありテスト走行を行ってから約3か月間

幾度もトライ＆エラーを繰り返し各部を煮詰めやっと完成したCS870C。

週末に走行　→　月曜日にパーツ設計＆製作　→　組込　→　週末に走行

の繰り返しでした。最終確定したのが4月中旬。

ノーマルと比べるとメカ類の配置が異なります。

カーペット仕様のCS870Cはアルミシャーシ、13mmダンパー、ダイレクトスパーホルダー

センターワンゥエイ＆スリッパー、削り出しロングリアサスアーム

アルミ＆カーボンステアリングリンケージ、カーボンダンパーステー

カーボンアッパーデッキ、真鍮+カーボン製バッテリーホルダー等々

各部妥協すること無く設計しています。

フロントバンパーもその一つ。

ノーマルはシャーシにバルクヘッドと共締めしていますが2〜3mmほど車高を

失う形となるため、シャーシとツライチになるように新設計。バンパーも専用品です。

先端で車高を失うのはギャップ通過時にロスとなるため、ここについては

どうしても変更したかった部分です。実走では引っかかりが無くなりスムーズな

走りに貢献してくれました。

アンダーカバーは装着しない予定でしたが転倒時にコースマーシャルの

お世話になる場面でボディーを持たれてしまうと「バキッ」とされてしまいそうだったので

見た目は良くないですがアンダーカバーを装着しています。

車高を稼ぐため後部のモールドはカットしました。※アンダーカバー無しでも走行可能です。

重量バランスを考え右にバッテリー、左にRCメカ類を搭載するため

ステアリングワイパーを製作。ベアリング支持なのでカッチリしています。

サーボセーバー機能は持たせません。

ステアリングのガタは私が特に嫌っている部分なので徹底的に追い込みました。

現在のハイエンドバギーよりガッチリとしたステアリングです。

サーボホーンはご使用のサーボに合わせてユーザー様に別途ご用意していただきます。

※サーボはロープロサーボ指定

MO用の13mmダンパーを前後に使用するため最適値に調整されたカーボンダンパーステー。

バンプ、リバウンド共にベストな動きを確保。

ウイングマウントは1989世界戦モデルのように後部に移設しようか悩みましたが

あえてノーマル位置としました。

転倒時にダンパーステーの破損がしにくいからです。

前後バルクヘッドは軽量化のため肉抜きされていますが（テスト仕様）

製品版は肉抜き無しとなります。

リアスキッドはブッシュの入れ替えで0〜2°に調整が可能です。

薄型のショートリポを使用する場合、重量バランスが変わってしまうので

バッテリーホルダー自体を真鍮で製作。左右のバランスを維持。

モーターの冷却用に最大40mm角のファンが搭載可能です。

フロントに純正のリアアームを装着しロングアーム化。

リアアームはフロントよりも更にロングになっています。デルリン材からの削り出しです。

1989年世界戦仕様のマシンのような仕上がり。

GFCCは21.5Tでしたので少しでもロスを減らすために64ピッチのスパーを使用。

耐久性を考えてお届けは48ピッチとなります。

スリッパーは排除してダイレクトになっています。センターにはワンウェイベアリングが

入っているので旋回の良いコーナリングが可能となっています。

調整はグリスで行う方式ですがワンウェイスリッパークラッチも装備。

コースレイアウトに合わせた好みのハンドリングに調整が可能です。

デフのガスケットはゴムで製作。オイル漏れが無く安定したデフ差動を実現。

直進安定性・ハンドリングの向上を狙いキャスター角の付いたアルミ製Cハブを装着。

ホイールは海外製の2.2インチでオフセットはノーマルとは異なります。

カーペット用タイヤを使用すると全幅246mmとなっており250mmの枠に収まります。

ダート用タイヤを使用する場合は250mmをオーバーする場合がございます。

各パーツを徹底的に追い込み最良の走りが出来るようにチューンされたCS870Cは

組立て済みのマシンをご提供させていただきます。※コンバージョンキットではございません

定価30万円（税別）

満足して頂ける走りと所有欲を満たしてくれるマシンと自負しております。

完全受注生産になりますのでご注文から2〜3ヵ月お時間を頂きます。

※細かな仕様は変更する場合がございます

※RCメカ、アンプ、バッテリー、モーター、サーボホーン、冷却ファンは付属しません

※タイヤは前後シュマッカー製（インナー入）を接着済でお届けいたします

※ボディーのカット及び塗装はいたしません

マシンのメンテナンス時にとても便利なツールです。

片手でマシンを固定、もう片方の手で電動ドライバーを使いビスを外していて

ヘックスレンチからビスが外れなくて「イラッ」としないための工具でございます。

大きさは使いやすい奥行100×幅60×高さ80mmと場所を取らないコンパクトなサイズ。

上部のV字（下部のV字）部分を使いレンチに付いたビスを外します。

外れたビスは受け皿に。単純なツールですがあると作業効率が大幅にアップしますよ！

YZ870Cの戦闘力を更にアップするコンバージョンキットです。

ダンパーステーはMO2.0等のビッグボア仕様とノーマルダンパー仕様の

2種類からお選びください（写真はビッグボア用）

リアダンパーステーには樹脂製のウイングマウントが装着可能です。

コンバージョンキットにはウイングステーも付属します。※予告なく仕様変更します

このような感じになります。ウイングをガッチリマウント出来ます。

ノーマルのウイングステー＆ホルダーも装着可能です。

ウイングの位置はほぼ同じです。

カーボンアッパーデッキはバルクヘッドキャップと同じ幅なのでボディーの加工は

ビスの逃げ穴を開けるだけの簡単仕様です。

バッテリー固定用のプレートもカーボン製です。

アッパーデッキを装着するとコードの処理が難しくなるのでNEWパーツを製作しました。

長穴にコードを通すことでベルトとの干渉を避け配線も奇麗に仕上がります。

ブラシレスを装着する場合に悩むセンサーコードはここを通します。

このプレート1枚でコードがスッキリ！

ノーマルのバーチカルプレートを外し装着します（純正のアルミパーツ1個使用）

ステアリングワイパーも純正部品を使いコストを抑えながらも性能はGOOD！

コンバージョンキットの内容は以下の通りです。

・カーボンアッパーデッキ

・カーボンバッテリープレート

・Fカーボンダンパーステー(MO2.0用Fダンパー推奨　ｏｒ　ノーマルダンパー）

・Rカーボンダンパーステー(MO2.0用Rダンパー推奨　ｏｒ　ノーマルダンパー）

※ご注文時にどちらかをお選びください（キットに両方は入っておりません）

・削りだしリアアーム1セット

・カーボンステアリングワイパーブリッジ

・コードホルダー（FRPプレート）

・F630ベアリング×4

・YZ-870C用 アルミ製ホイールハブ(6mm)　※フロントに使用

・フロントロングサス用ユニバーサルシャフト
　
・ターンバックルセット(6本）

・ウイングマウント
　
・ビス、ワッシャー等のスモールパーツ

※スペアパーツはコンバージョンキットご購入のユーザー様のみ販売

ノーマルダンパー用コンバージョンキット詳細

ノーマルのダンパーステーと形状、取り付け位置が異なっております。

車高、リバウンドストロークを見直し最適な位置に設定。

アッパーアームの取り付け位置はビッグボア仕様と同様に

縦方向に2か所となっております。

ダンパーの角度はフロント3箇所、リア4箇所から選択可能です。

フロントは真ん中の位置が基準になります。サスアーム側は内側の穴を使用します。

アッパーアームは下側が基準です。

リアは内側から2番目の位置が基本になります。サスアーム側は外側の穴を使用。

アッパーアームは下側が基準です。

ウイングステーを取り付けた状態。ピアノ線と違いガッチリとマウント可能です。

ノーマルダンパーでも素敵な性能が手に入りますよ＾＾

LiPoバッテリーの過放電を防止する低電圧カット機能を搭載。

エントリーマシンやRTRモデルでも安心してLiPoを使用できます。

※本製品の低電圧カットはLiPo用に設定されています。

LiFeバッテリーの低電圧カットには対応していません。

540モーターなどの手頃なブラシモーターで気軽にレースを楽しもう！            

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新設計基盤を採用し、大容量のキャパシタを内蔵。安定した動作を実現する大型ヒートシンクも装備。