ＤｒｙＨｏｐ

土曜日にオーム模型のツインサーキットで第１回ナイトレースが開催されるとのことで参加してきました。このサーキットは６月２５日にツーリングの２次予選が行われるのでバッテリーのデータ取りも兼ねての参加です。 ナイトレースは２３Ｔクラスのみで行われました。バッテリーはＩＢ４２００ＶＲ−１（シールの新しくなったセル）を使用。練習の時から４１５ＭＳＸは非常に良く仕上がっておりダンパーオイルを変更しただけでかなり良くなりました。

コースは１周１３〜１４秒。北海道で最大の電動室内コースです。

 予選が始まっても車の調子は良く、バッテリーもかなりのアドバンテージになり予選２番手となりました。私の弟が練習時にＩＢ４２００ＶＲ−１とＩＢ３８００ＶＲ−１を使用していたのですがＩＢ３８００ＶＲ−１だと８分ギリギリだったそうで、予選はＩＢ４２００ＶＲ−１にしていました。ＩＢ４２００でもギリギリの選手が・・・・

最新のＶＲ−１。シールが変わっています。パワーも変わっていますね。

 ２３Ｔはギヤ比が非常にシビアで悩みましたが予選２回目のギヤ比がどうもしっくりこなかったので予選１回目のギヤ比に戻しました。結果ハンドリングも向上、マシンは本日一番の仕上がりとなりました。決勝は好スタートを決めたのですがポールの選手に追突しそうになり姿勢を崩してパイロンで飛んでしまいました。その後ドタバタがあり７位まで後退してしまいましたがマシンの調子が非常に良く、決勝用のバッテリーのパワーがもの凄かったので諦めないラジコンでハードプッシュ。５分経過した頃トップと４秒差まで詰めていました。この時点で３位、そして７分頃にトップのマシンに追いつきバトル開始。ツインサーキットは以外と抜くのが難しくどこで抜こうか考えているとストレート手前のコーナーでうまくスピードに乗せることが出来、バッテリーのパワーを発揮させてストレートでパス、ついにトップになりそのまま優勝出来ました。

非常に良く走ってくれる４１５ＭＳＸ前後のバランスが絶妙です。モーターはヨコモのＦＳＴ。充電はリニアチャージで６Ａ、ピークカットは５ｍＶ／セルで行いましたが、途中充電時間が足りなくなったりして７Ａにしたりしましたので正確には分かりませんでしたが２３Ｔですと結構良いところかと思います。充電前にライトニングで放電を忘れずに！ライトニングの設定は０．９５Ｖ、ＸＤＬ９です。

充電はＣＤＲ−５０００　ＥＶＯ２です。確実な充電が可能で不良セルのチェックをしながら充電可能です。

ＩＢ４２００ＶＲ−１は非常にパワフルで性能が安定しています。是非おためしください！