ＤｒｙＨｏｐ

先週の日曜日、ツーリング２次予選に参加しました。
実は前回のレースで操縦の姿勢が悪いのか腰を痛くしてしまい
今回は姿勢を気にしながら操縦することになってしまいました（泣）
しかし、力が入らずリラックスして操縦できたのが逆に良かったのかもしれません。
今回も１次予選と同じく予選４回と最後にお遊び決勝がありました。
車はTRF４１６、バッテリーはＤｒｙＨｏｐ４６００ＶＲ－１（金）、モーターはＶｓｐｅｃⅡ
スーパーショットキーダイオード（２４０Ａ）とスパーキャパシター（４ｏｒ５セル用）を使用。
練習走行ではバッテリーを前方に搭載して様子を見ましたが
どうも上手く車が動かないため後方に戻しました。

予選１回目
スタートから車の調子が良かったので淡々と走行しこの時点で２位。

予選２回目
ピニオンを１枚増やしてみました。
予選１回目の時に前日練習していた方々の情報から路面が相当重いと
聞いていたのでいつもよりピニオンを１枚少なくしていたのです。
ただ、現在の状態からピニオンで調整するのは変化が大きすぎるので
本来であればスパーで細かく設定する必要がありそうです。
この変更でベストラップも上がりタイムを１秒削ることができました。

予選３回目
パワーユニットの設定はよい感じだったので車のセットを変えてみました。
もう少し曲げてみようとフロントにスペーサーを追加。
しかし私の前のヒートではセッティングが私と同じドライバーが超マキマキ。
焦りましたが私も同じ症状が出ればセッティングが悪いことが確認出来るためそのまま走行。
私の車はかなり良い感じで動いてくれました。
この時点で自己ベスト更新、トップのタイムにあと０．４秒と
１次予選と同じ展開に。
先ほど走ったドライバーのマキマキ原因はエンドベルのビス締め忘れ・・・・
思いっきり進角がついてモーターブレーキがかかってました。
モーターご臨終・・・・皆さんも気を付けましょう・・・

予選４回目
タイムアップを狙いましたが小ミスがあり残念。
２次予選は２番手で通過です。

お遊び決勝
コミュテーターの径が予定よりも小さくなってしまったのでトルクが出ない
と予想して進角を若干下げ、トルクを上げるセットにしました。
ＶｓｐｅｃⅡはコミュテーターの径が７．４ｍｍ以下になると回転や消費電流は上がって
机上では良い数値なのですがトルクが細くなってしまいます。
この日は新品を持っていくのを忘れてしまったので進角で調整しました。
車は調子が良かったのでその他はいじってません。
スタートから調子良く予想とおりトルクも出ていて加速も良くなってます。
予選トップの選手を追いかけていましたが私がハイサイドで転倒。
約２秒の差がついてしまいました。
しかし諦めず走行し、残り１分で追いつきストレートでパス！
ＶｓｐｅｃⅡの後半でもスピードが落ちないという利点を生かすことが出来ました。


バッテリーの充電設定

ライトニングＶ２
カット電圧１．０Ｖ、XDL９（レース用のセットです。通常はXDL３以内）
放電後自然に温度が冷めるまで待たなくてはなりませんので
充電１時間前には放電を開始しましょう。

ＣＤＲ５０００ＥＶＯ２
６Ａリニアチャージ
ピークは３ｍＶ（１セルあたり）カット
１５～２５分前に充電が完了するようにしました。
押し充電はしてません。

ＶspecⅡの調整

モーターは進角４目盛り以内。
ブラシはレース時に新品を使用することで最高のパフォーマンスが発揮できます。
新品ブラシの慣らしは１．５Ｖで６０分ほど行いました。
走行後は進角を０に戻して１．５Ｖで５分空回しします（コミュ研磨後も同様）
エンドベル固定ねじはきつすぎず緩すぎずでリングが変形する場合は締めすぎです。