ＤｒｙＨｏｐ

２日に行われたツインサーキットニューイヤーレースに行ってきました。
今回は新しくなったＩＢ４６００のテストを兼ねての参加です。
データではＡＬ４５００とほぼ同等の数値が出ていますが
実走ではどうなるか興味深いところです。

 


予選１回目
まずＩＢ４６００を使用しましたがＡＬ４５００と同じような感じで使用できました。
前半のパワーはＡＬよりも若干高いかな？といった感じです。
以前のＩＢ４６００とは特性が全く違っていますね。５分間フラットな特性です。

予選２回目
今度はＡＬ４５００を使用しました。
こちらも終始パワフルですがＩＢ４６００と比べると前半のパワーが控え目。
こちらは５分間ほぼ同じパワーが続きます。
路面状況もさほど変化はありませんでしたがどちらのヒートでも
２３周５分２秒と全く同じタイムでしたがベストラップはＩＢ４６００が
０．１秒速かったです。路面の微妙な変化もあると思いますが・・・


決勝
予選は２番手と好位置。バッテリーはＩＢ４６００かＡＬ４５００かで
かなり迷いましたがスタートで前に出れるかもと思いＩＢ４６００の
前半のパワーに賭けることにしました。
スタートは見事に決まりトップの選手に付いていく事が出来ましたが
徐々に離されてしまい３分経過時に約２秒差となってしまいます。
しかしトップの選手がラップ遅れにつかまり、差が無くなると
運良くトップになってしまいました。
このあとサイドバイサイドの争いが続きましたが何とか押さえきり優勝！
ＩＢ４６００のパワーをアピール出来たと思います。

今後はＩＢ４６００の耐久性についてテストです。
安全性についてはＡＬ４５００がほぼ完璧にクリアしているので
ＩＢ４６００も自己放電が少なく扱いやすければいいのですが・・・
どちらが良いか聞かれましたが「今の所どちらも良い」ですね。

今回の充電設定

ＩＢ４６００
放電はライトニングで１．０Ｖカット　ＸＤＬ３
充電電流　６Ａ　　デルタピークは３ｍＶ（１セルあたり）
ＣＤＲ５０００で約４５分かかります。

ＡＬ４５００
放電はライトニングで１．０Ｖカット　ＸＤＬ３
充電電流　５Ａ　　デルタピークは３ｍＶ（１セルあたり）
ＣＤＲ５０００で約５０分かかります。

モーター

ＶｓｐｅｃⅡを使用。
６Ｖ無負荷で６．５～７．０Ａに設定。
ギヤ比はコースによって変わりますが４．４５付近です。

今回の車は４１６にＷＥのアッパーデッキとモーターマウントを使用。
ボディーは後半の曲がりを重視して当社で発売中のマツ６を使用しました。