ＤｒｙＨｏｐ

４WDクラスが始まる前にNEWパーツを組み込まなければならず

２WDクラスの合間を見ながら組み立てました。

先日発売になった６ｍｍロングシャシー。

前後に３ｍｍづつ伸びており厚さも３ｍｍと剛性がUPしています。

アッパーデッキも太くなりロールが出にくくなっていますね。

センターシャフトは今までの物を使用します。前後ベベル部、センターデフカップに

３ｍｍのＯリングを１枚ずつ（４箇所）入れてください。

シリコンのＯリングよりも黒いゴムのＯリングがお勧めです。

ボディーの穴位置はフロントに合わせますのでリア側の穴を６ｍｍ後方に開けます。

リアアッパーデッキのボディーマウント取り付け穴を６ｍｍ前に開けなおせば

今までのボディーがそのまま使用可能です。

その他の世界戦仕様パーツは前後ギヤボックス、アルミステアリングクランク、

前後スタビライザー、フロントナックル、フロントCハブ、スリッパークラッチ等々・・・

かなり変更になりました。

６ｍｍ伸びると見た目も結構変わります。

スリッパーはD4以来で、しばらく触ってなかったため調整に少々時間が掛かりました。

2ラウンド目と4ラウンド目は緩めすぎてラップが上がらずｗ

締め込み過ぎるとウイリー・・・

もう少し時間が欲しかった＾＾；

フロントタイヤのカットはプレ世界戦同様に各選手バラバラ。

私はタスマン選手のパパに教えてもらったカットで走りました（写真はお借りしたタイヤです）

ハイサイドしずらくコーナー後半で弱アンダー気味となり走りやすいタイヤカットでした。

モーターは発熱が多くレース後半に熱ダレが起こり始めたので

急遽ファンを設置して対応しました。

TS１６０A用のファンでかなり効果がありましたよ～

タイヤはコントロール制なので一人最大１２セットまでOKでした。

タイヤ接着スペースで作成してシールを張って管理されます。

私はフロント４セット、リア５セットを使用。

インナーのヘタリが早くて２回で限界です・・・

決勝時はフロントモーター＆センターデフで走行することに。

ロナホーク選手がフロントモーターで快調だったので私も試してみました。

スリッパーだと構造上ピニオン位置が遠くぎりぎりだったので安全策として

センターデフとしました。プレ世界戦の時のデータがあったので

注入するオイルはガンガン握れる３００００番にしました。

決勝前にバラバラ（笑）