ＤｒｙＨｏｐ

昨日の夜にマスターズコートに行って久しぶりに走行させてきました。
いつもはバッテリーを６パックくらい持っていき、２〜３時間走行する
のですが、今回はテストではないので２時間で３パックとのんびりです。
私の目の前では２００５スポーツクラスＡメインの井土君がＴＡ０５を
キットの状態からいきなり組み始めています。
初めてキットを組むそうで（パパがメカニック）説明書と格闘していました（笑）
さて、今回は３８００、２３Ｔの組み合わせで走行しましたが、車はいたって普通。
３８００は最近発売したＶ２を使用しましたが、電圧が高くなっているのが
体感でき、非常にパワフルでした。


途中ストレートパックで走行している方に充電方法、保管方法について
質問を受けましたので、記載しておきます。

ストレートパックは単セル放電ができなので、セルのバランス（特に放電時間）
が崩れると１セルだけダメになったりします。
当社の３８００ＺＭＳはザップ・マッチドとなっておりますので、
安心してお使いいただけます。

充電方法
インテレクトバッテリーは充電電流で放電特性を変えることが可能です。

●放電初期のパワーが欲しい場合　→　６Ａ充電（デルタピーク３〜４ｍＶ／セル）

●前半と後半のパワー差を少なくしたい場合　→　４Ａ充電（ピーク設定同上）

となります。

使用後は放電器で放電する方も多いと思いますが、
０．９Ｖ／セル程度にしておくのがバッテリーを長持ちさせるコツです。
低い電圧ですと容量の一番少ないセルが完全に放電しきってしまう
現象が起きる場合があり、セルを破損するうえ、他の５セルにも
悪影響となりますので注意が必要です。
マッチングされていないバッテリーは特に注意が必要で放電終了電圧は１Ｖ／セル
程度にするのが安全です。


※同封の説明書には安全な使用方法を記載しています。上記の方法は興味のある方
　のみ試してみてください。